The سیریز 6 Coupe E63 ہارٹج کے ذریعہ تیار کیا گیا، جسے 645Ci 5.1 کہا جاتا ہے اور 2005 میں پیش کیا گیا، تقریباً جیسا کہ اس نے پیش گوئی کی تھی کہ مستقبل میں Bavarian برانڈ کے ڈبل کڈنی کا کیا ہوگا۔
درحقیقت، ڈبل عمودی رم، جیسا کہ ہم نئی 4 سیریز Coupé G22 میں دیکھتے ہیں، BMW میں بالکل نیا نہیں ہے۔ یہ ترغیب برانڈ کے ماضی بعید سے ملتی ہے، خاص طور پر دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے ماڈلز سے، جب ایک ڈبل عمودی رم، سامنے پوری اونچائی پر، BMWs کا معمول تھا۔
دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد، آہستہ آہستہ عمودی دوہرا گردہ اونچائی کھو رہا تھا، ایک افقی ترقی میں تیار ہوتا گیا جو آج تک عملی طور پر برقرار ہے۔ ہم نے حال ہی میں دوہرے گردے کو دوبارہ بڑھتے دیکھنا شروع کیا ہے... ہر جگہ۔
بی ایم ڈبلیو 328 روڈسٹر، 1936
سیریز 6 Coupé E63، پولرائزر q.s.
یہ جانتے ہوئے بھی، نئی 4 سیریز Coupé میں ڈبل کڈنی کی عمودی تشریح بہر حال پولرائزنگ ہے، جیسا کہ ہم ہارٹج کے 6 سیریز Coupé E63 میں دیکھ سکتے ہیں - ایسا نہیں ہے کہ BMW 6 Series Coupé E63 کو اس موضوع کے لیے ایک واضح ڈبل کڈنی کی ضرورت تھی۔ پولرائزنگ رائے.
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
2003 میں شروع کیا گیا - Z9 تصور کے ذریعہ 1999 میں متوقع - 2001 کی بھی متنازعہ 7-سیریز E65 کے دو سال بعد، BMW میں 6-سیریز کی واپسی نے BMW کے دور میں داخلے کو مضبوط کر دیا، کرس بینگل کے ڈیزائن کے سربراہ۔ اونچائی پر BMW گروپ۔
کرس بینگل نے BMW میں ڈیزائن کو اندر سے "موڑ" دیا اور اس راستے پر چلنے والے تمام تنازعات کے باوجود، یہ قدامت پسندی اور "سست پن" کی تنقیدوں کا ایک واضح جواب تھا جو باویرین برانڈ کے ڈیزائن کو موصول ہوا۔ اس وقت، کوئی بھی اس بات سے خوش نہیں تھا کہ تمام BMWs ایک جیسی تھیں اور صرف سائز میں مختلف تھیں۔
ٹھیک ہے… 6 سیریز Coupé E63 کو کسی دوسری BMW سے الجھنا نہیں تھا… اور نہ ہی کسی دوسری کار کے ساتھ۔ تاہم، اس نے اب بھی تقسیم کرنے والی 7 سیریز E65 سے زیادہ مثبت اتفاق رائے پیدا کیا۔ شاید یہ حقیقت تھی کہ یہ ایک coupé تھا، ایک ٹائپولوجی جو بولڈ اور اصلی "خصوصیات" کو زیادہ دی گئی تھی۔
Hartge 645Ci 5.1، اس سے بھی زیادہ اظہار خیال
ہارٹج کے لیے، تاہم، E63 کی خلل ڈالنے والی لائنیں خود کو الگ کرنے کے لیے کافی نہیں تھیں۔ جرمن تیار کرنے والے نے بڑے کوپے کی شکل کو مسالا کرنے کے لیے صرف چند "سپائلرز" اور بڑے پہیے شامل نہیں کیے تھے۔ ایک نیا فرنٹ بمپر جس نے پروڈکشن ماڈل کے چہرے کو تبدیل کر دیا تھا۔
نہ صرف ہیڈلائٹس کے ساتھ ایئر انٹیک تھا، سیریز 6 کا بہت ہی افقی ڈبل کڈنی ایک بہت ہی عمودی ڈبل کڈنی بن گیا۔ اس کے باوجود، اس نے سامنے کی پوری اونچائی کو نہیں بڑھایا، جیسا کہ سیریز 4 Coupé G22 میں، اس کے پاس اب بھی ڈبل کڈنی کے نیچے نمبر پلیٹ کے لیے جگہ ہے اور ہوا کا ایک چھوٹا استعمال۔
تاہم، 6 سیریز Coupé E63 میں کی گئی میکانکی اور متحرک تبدیلیوں کی تعریف کرنا آسان تھا۔
645Ci کا وایمنڈلیی V8 4400 cm3 سے 5100 cm3 تک بڑھ گیا، جو کہ طاقت اور ٹارک کی تعداد سے ظاہر ہوتا ہے۔ یہ 420 hp اور 520 Nm تک پہنچ گئے، جو پروڈکشن ماڈل کے 333 hp اور 450 Nm سے کافی چھلانگ ہے۔ کارکردگی بھی صرف بہتر ہو سکتی ہے: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ میں 4.9s (معیاری کے طور پر 5.6s) اور اوپر کی رفتار کو بڑھا کر 290 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا گیا (معیاری کے طور پر 250 کلومیٹر فی گھنٹہ محدود)۔
متحرک طور پر، ہارٹج 645Ci 5.1 کو اسپرنگس اور ڈیمپرز کا ایک نیا سیٹ ملا جس نے اسے زمین پر 25 ملی میٹر لایا اور پہیے قدرے بڑھ گئے، اس وقت، بڑا: 21 انچ کے پہیے ٹائروں میں لپٹے ہوئے تھے 255/30 R21 سامنے اور 295/25 R21 پہلے۔