ایسا لگتا ہے کہ مرسڈیز بینز سی-کلاس آل ٹیرین ایک ایسا ماڈل ہے جو گیم کے کرنٹ کے خلاف ہے: ایک ایسے وقت میں جب باڈی ورک کی مختلف حالتیں اور انجنوں کی تعداد کم ہو رہی ہے، سی-کلاس اب پہلے کے لیے وقت، پورے خطہ کے "ٹک شدہ" ورژن کا۔
یہ باڈی ورک کو نقصان پہنچانے کے خوف کے بغیر اسفالٹ سے ریت/کیچڑ/پتھر تک کچھ باہر نکلنے کی اجازت دے گا (اب اسے انتہائی اہم رابطہ پوائنٹس پر تحفظ ملے گا) یا گاڑی کے نیچے مکینیکل حصوں (زمین سے اونچائی گلاب) 4 سینٹی میٹر شکریہ اسپرنگس کے استعمال کے لیے 30 ملی میٹر اونچا اور پہیوں کے 10 ملی میٹر قطر زیادہ)۔
آل ٹیرین سی-کلاس آل ٹیرین ای-کلاس میں ان صارفین کے لیے تجویز کے طور پر شامل ہوتی ہے جو وین، ان کی استعداد اور وسیع تر سامان کے ڈبے کو پسند کرتے ہیں، لیکن جو "ہموار" تمام خطوں کے راستوں پر گاڑی چلانے کے لیے اضافی خصوصیات کی بھی تعریف کرتے ہیں۔
اور آخر کار، خود کو Audi A4 Allroad اور Volvo V60 کراس کنٹری وینز کے براہ راست مدمقابل کے طور پر فرض کرتے ہوئے - جس کا ہم نے ماضی میں موازنہ کیا تھا - جو کچھ عرصے سے بالکل اسی فلسفے کے ساتھ یہاں موجود ہیں۔
آل ٹیرین سی کلاس کو کیا فرق ہے؟
بصری طور پر، زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس اور بڑے پہیوں کے علاوہ، ہمارے پاس جسم کے چاروں طرف پلاسٹک اور دھاتی تحفظات ہیں، آگے اور پیچھے دھاتی پلیٹیں، ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ ریڈی ایٹر گرل (صرف کراس بار کے ساتھ) اور یقیناً بصری اس حقیقت کی وجہ سے اثر ہوتا ہے کہ یہ ایک سی وین "سروں پر" ہے۔
اختیاری طور پر، ایک ٹو ہک لگایا جا سکتا ہے جو سامان کے ڈبے میں نصب بٹن کو دبانے پر خود بخود ایک ٹو ایبل گاڑی (1800 کلوگرام تک) کو ٹکرانے کی پوزیشن میں بند ہو جاتا ہے۔
اندر، فرق دوسرے C سٹیشن کلاس (باہر اور اندر دونوں طرح Avantgarde آلات کی سطح کا ایک حصہ) کے لیے اور بھی زیادہ سمجھدار ہیں، جن میں سے تین رنگین ماحول ہیں (سیاہ، خاکستری یا سیاہ/بھوری)۔ MBUX سسٹم میں اب سڑک سے باہر کی معلومات کے ساتھ ایک مخصوص مینو ہے: جسم کا پس منظر اور طول بلد کا جھکاؤ، سامنے والے پہیوں کی سمت بندی، ڈیجیٹل کمپاس کے علاوہ (تاکہ ہم شمال سے محروم نہ ہوں) اور 360º کیمرے۔
عام ڈرائیونگ موڈز (ایکو، کمفرٹ، اسپورٹ اور انفرادی) دو دیگر کے ساتھ شامل ہوتے ہیں، جو آل ٹیرین سی کلاس میں ڈرائیونگ کے اضافی توازن سے متعلق ہیں: آف روڈ (110 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود) اور آف روڈ+ (45 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ڈھلوان نزول کنٹرول سسٹم کے ساتھ ہمیشہ "پردے کے پیچھے" فعال)۔
نئے S-Class میں شروع کیے گئے جدید ڈیجیٹل لائٹ لائٹنگ سسٹم کے ساتھ آل ٹیرین سی کو لیس کرنے کے امکان کا بھی حوالہ دیا گیا ہے، جو 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے روشنی کے پروجیکشن کو وسیع اور بہتر بناتا ہے۔
پرتگال کے لیے صرف ایک انجن دستیاب ہے۔
نئے آل ٹیرین سی-کلاس کو چلانے کے اس پہلے موقع میں دو انجن دستیاب ہوں گے: 200 اور 220 ڈی۔ پہلا پیٹرول اور دوسرا ڈیزل ہے، دونوں چار سلنڈروں کے ساتھ، لائٹ ہائبرڈائزیشن اور نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ پرتگال میں صرف C اسٹیشن 220 d 4MATIC آل ٹیرین (اس کے پورے نام کے تحت) فروخت کیا جائے گا، اس بارے میں بہت زیادہ شکوک و شبہات نہیں تھے کہ جن کا انتخاب کیا جائے۔
ہلکے ہائبرڈ سسٹم (مائلڈ ہائبرڈ) میں سٹارٹر/جنریٹر (ISG) اور 48 V الیکٹریکل سسٹم ہے، جو درمیانی اور مضبوط سرعت کے حالات میں کمبشن انجن کو 22 hp اور 200 Nm کے ساتھ مدد فراہم کرتا ہے، استعمال کو کم کرنے اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے۔ توانائی کی وصولی کے لیے.
کشادہ q.b.
مٹیریل اور فنشز عام طور پر اچھے معیار کے ہوتے ہیں، جیسا کہ جگہ ہے: دوسری قطار میں بھی لمبائی میں بہت زیادہ، اور ساتھ ہی اونچائی میں بھی، حالانکہ گائیڈڈ یونٹ میں ایک خوبصورت چھت ہوتی ہے (جو ہمیشہ اونچائی میں چند سینٹی میٹر چوری کرتی ہے)۔ کیبن کی پوری لمبائی۔
بلاشبہ، دوسری قطار کی منزل پر بڑی سرنگ (بہت زیادہ) مرکزی نشست کے ممکنہ مکین کو پریشان کرے گی۔ اگر ممکن ہو تو، آرام سے عقبی حصے میں دو سفر کرنا بہتر ہے، سنٹرل آرمریسٹ کا لطف اٹھائیں اور باہر کے نظارے کو بہتر بنانے کے لیے سامنے سے اونچی نشستیں لیں۔
سامان کے ڈبے میں بہت قابل استعمال شکلیں ہیں، ایک سخت اور اچھی طرح سے کوٹ ریک کے ساتھ، Audi A4 Allroad اور Volvo V60 کنٹری سے چھوٹا ہونے کے باوجود، اس میں اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے والا فرش پلیٹ فارم ہے، جو آپ کو ایک فلیٹ نیچے بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ صارف کے. ہمارے یہاں پچھلی طرف بٹن بھی ہیں جو آپ کو پچھلی سیٹ کی پشت کو 1/3-2/3 فولڈ کرنے دیتے ہیں۔
آف روڈ ہنر کو قائل کرنا
سکون متاثر کن ہے اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ یہ کس قسم کی سطح ہے (کرو میں ضرورت سے زیادہ سائیڈ رولنگ نہیں)، کیونکہ جرمن انجینئرز نے "نارمل" وین کے کمفرٹ ٹیوننگ بیس کے ساتھ آغاز کیا، جیسا کہ کرسٹوف کوہنر، ڈویلپمنٹ ڈائریکٹر، مجھے بتاتے ہیں: "ہم سمجھتے ہیں کہ متغیر الیکٹرانک ڈیمپنگ آپشن کو شامل کرنا ضروری نہیں ہوگا کیونکہ یہ صرف پیچیدگی اور لاگت میں اضافہ کرے گا، بغیر زیادہ فائدہ کے"۔
اسٹیئرنگ کافی درست ہے اور ڈرائیونگ کے طریقوں کے نتیجے میں وین کے سڑک پر چلنے کے انداز میں کم و بیش تبدیلیاں محسوس ہوتی ہیں۔ مرسڈیز بینز کے ہائبرڈز (ہلکے ہائبرڈ کے باوجود) میں معمول کے مطابق، بریک پیڈل کورس کے ابتدائی مرحلے میں تھوڑی ایکشن کے ساتھ شروع ہوتا ہے، اس کے 30% سے زیادہ محسوس انداز میں «کاٹنا»۔
اس ٹیسٹ میں ایک اعتدال پسند آل ٹیرین ٹریل شامل تھا، لیکن جو پہلے سے ہی زیادہ مطالبہ کرے گا اس سے زیادہ C-کلاس آل ٹیرین کے مالکان اپنی وین کو 60,000 یورو سے زیادہ قیمت کے تابع کریں گے۔
جو، یقیناً، اس مخصوص امتحان سے گزرے بغیر یہاں تک کہ "تکلیف" کے۔ کیچڑ اور پھسلن والا علاقہ، اور کھڑی مٹی اور چٹان کے ریمپ کو بغیر کسی ہچکچاہٹ کے پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا اور ڈھلوانوں پر رفتار کنٹرول بہت اچھی طرح سے کام کرتا ہے، جو کہ 3 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 16 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان کام کرتا ہے، جو کہ بائیں جانب کے بٹن میں اسی کی وضاحت کرتا ہے۔ سٹیئرنگ وہیل اور پھر ہمیشہ حفظ کیا جا رہا ہے. اس رفتار کو اس وقت نظر انداز کر دیا جاتا ہے جب ڈرائیور ایکسلریٹر پر قدم رکھتا ہے یا اس پہلے سے طے شدہ حد کو عبور کر لیتا ہے، جو پیڈل چھوڑنے پر دوبارہ فعال ہو جاتی ہے۔
توقع سے زیادہ تیز
انجن 1750 rpm سے زیادہ زور سے فائر کرتا ہے، نہ صرف اس لیے کہ زیادہ سے زیادہ 440 Nm ٹارک موجود ہے، 1800 rpm پر پہنچ گیا، بلکہ اس لیے بھی کہ الیکٹرک موٹر 200 Nm کی مدد دیتی ہے جو کہ 20 hp سے زیادہ اضافی الیکٹرک بہت زیادہ ہے۔ عام طور پر رفتار کی بازیابی اور سرعت میں مفید ہے۔
اور یہ آل ٹیرین 220 ڈی سی-کلاس کو تقریباً 1900 کلوگرام وزن اور زیادہ سے زیادہ 200 ایچ پی والے ماڈل سے توقع سے زیادہ تیز تر بناتا ہے۔ گیئر باکس کا آپریشن گیئر کی تبدیلیوں میں اس الیکٹرک "پش" کے ساتھ (آسانی سے) بھی حاصل کرتا ہے، جو اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل کے ذریعے دستی طور پر کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، ایک درستگی: وہ زیادہ "پریمیم" ہونے چاہئیں، جس میں رابطے کے لیے زیادہ خوشگوار مواد اور کم "کلنک" ایکٹیویشن میکانزم ہونا چاہیے۔
سڑک کے اختتام پر، تقریباً 60 کلومیٹر کی، اوسط کھپت 7.6 لیٹر/100 کلومیٹر تھی، جو ہم جنس قیمت سے تقریباً 2 لیٹر/100 کلومیٹر زیادہ تھی، لیکن اس خرابی کا ایک حصہ اس حقیقت کی وجہ سے بھی ہے کہ ٹیسٹ کیا گیا تھا۔ جزوی طور پر جرمن موٹر ویز پر ایسے زونز کے ساتھ کیے گئے جن کی رفتار کی کوئی حد نہیں ہے۔
اس کی کیا قیمت ہے؟
مرسڈیز بینز سی اسٹیشن 220 d 4MATIC آل ٹیرین کی قیمت اسی انجن والے "نارمل" سی اسٹیشن سے 6300 یورو زیادہ ہے، جو کہ ایک اعلیٰ فرق کی طرح لگتا ہے، جو کہ آڈی کی قیمت اور وولوو کے دو براہ راست حریفوں سے قدرے اوپر ہے۔ جس کی قیمت تقریباً 59,300 یورو ہے)۔
لیکن ان لوگوں کے لیے جو اس وین کے TT اوصاف کو ترجیح دیتے ہیں اور کچھ جگہ چھوڑ سکتے ہیں، یہ اب بھی اسی انجن کے ساتھ E All-Terrain سے 9000 یورو کم ہے...
تکنیکی خصوصیات
| مرسڈیز بینز سی اسٹیشن 220 ڈی 4 میٹک آل ٹیرین | |
|---|---|
| موٹر | |
| پوزیشن | طول بلد سامنے |
| فن تعمیر | لائن میں 4 سلنڈر |
| صلاحیت | 1993 cm3 |
| تقسیم | 4 والو فی سلنڈر (16 والو) |
| کھانا | چوٹ براہ راست، متغیر جیومیٹری ٹربو، انٹرکولر |
| طاقت | 3600 rpm پر 200 hp |
| بائنری | 1800-2800 rpm کے درمیان 440 Nm |
| برقی موٹر | |
| طاقت | 20 ایچ پی |
| بائنری | 200 این ایم |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | 4 پہیے |
| گیئر باکس | 9-اسپیڈ آٹومیٹک (ٹارک کنورٹر) |
| چیسس | |
| معطلی | FR: آزاد کثیر بازو؛ TR: آزاد کثیر بازو؛ |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس؛ |
| موڑ کی سمت/قطر | الیکٹرو ہائیڈرولک اسسٹنس / 11.5 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2865 ملی میٹر |
| سامان کی گنجائش | 490-1510 ایل |
| گودام کی صلاحیت | 40 ایل |
| پہیے | 245/45 R18 |
| وزن | 1875 کلوگرام (امریکی) |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 231 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 7.8 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 5.6-4.9 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 147-129 گرام/کلومیٹر |