توہم پرستوں کو 13 نمبر، چینی نمبر 4، عیسائی مذہب 666 نمبر سے ڈرتے ہیں، لیکن آٹو انڈسٹری کے لیے سب سے زیادہ خوفزدہ نمبر 95 ہونا چاہیے۔ کیوں؟ یہ اوسط CO2 کے اخراج کے مساوی نمبر ہے جو یورپ میں 2021 تک پہنچنا ضروری ہے: 95 گرام فی کلومیٹر . اور یہ یورو میں جرمانے کی تعداد بھی ہے جس کی ادائیگی نہ کرنے کی صورت میں فی کار اور فی گرام مقررہ سے زیادہ ہے۔
جن چیلنجز پر قابو پانا ہے وہ بہت بڑے ہیں۔ اس سال (2020) 95 گرام/کلومیٹر کا ہدف اس کی حدود کی کل فروخت کے 95% میں حاصل کرنا ہو گا - بقیہ 5% حساب سے باہر رہ گئے ہیں۔ 2021 میں، تمام سیلز میں 95 g/km تک پہنچنا ہو گا۔
اگر وہ مجوزہ اہداف تک نہیں پہنچ پاتے ہیں تو کیا ہوگا؟
جرمانے… کافی بھاری جرمانے۔ جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، 95 یورو ہر اضافی گرام اور فروخت ہونے والی ہر کار کے لیے۔ دوسرے لفظوں میں، یہاں تک کہ اگر وہ مقررہ سے صرف 1 جی/کلومیٹر زیادہ ہیں، اور یورپ میں ایک سال میں 10 لاکھ گاڑیاں فروخت کرتے ہیں، تو یہ 95 ملین یورو جرمانہ ہے - تاہم، پیشین گوئیاں بہت زیادہ عدم تعمیل کی طرف اشارہ کرتی ہیں۔
مختلف مقاصد
اوسط CO2 کے اخراج کا عالمی ہدف 95 g/km ہونے کے باوجود، ہر کارخانہ دار کے پاس حاصل کرنے کے لیے ایک مخصوص ہدف ہوتا ہے، جس کی قیمت ان کی گاڑیوں کی رینج کے اوسط ماس (کلوگرام) پر منحصر ہوتی ہے۔ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مثال کے طور پر، FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc…) بنیادی طور پر زیادہ کمپیکٹ اور ہلکی گاڑیاں فروخت کرتا ہے، لہذا اسے 91 g/km تک پہنچنا پڑے گا۔ ڈیملر (مرسڈیز اور اسمارٹ)، جو زیادہ تر بڑی اور بھاری گاڑیاں فروخت کرتی ہے، کو 102 گرام فی کلومیٹر کے ہدف تک پہنچنا ہوگا۔
یورپ میں سالانہ 300,000 یونٹس سے کم فروخت کرنے والے دیگر مینوفیکچررز ہیں جو مختلف چھوٹ اور توہین کے تحت ہوں گے، جیسے ہونڈا اور جیگوار لینڈ روور۔ دوسرے لفظوں میں، ضروری نہیں کہ وہ اپنے انفرادی مقاصد تک پہنچیں۔ تاہم، ان مینوفیکچررز کے لیے اخراج میں کمی کا نقشہ موجود ہے جس پر ریگولیٹری باڈیز (EC) سے اتفاق کیا گیا ہے - یہ چھوٹ اور تخفیف 2028 تک مرحلہ وار ختم کر دی جائیں گی۔
چیلنجز
اس سے قطع نظر کہ ہر ایک بلڈر کے ذریعہ حاصل کی جانے والی قدر کے باوجود، ان میں سے کسی کے لیے بھی مشن آسان نہیں ہوگا۔ 2016 کے بعد سے، یورپ میں فروخت ہونے والی نئی کاروں کے اوسط CO2 کے اخراج میں اضافہ نہیں رکا ہے: 2016 میں وہ کم از کم 117.8 گرام فی کلومیٹر تک پہنچ گئے، 2017 میں یہ بڑھ کر 118.1 گرام فی کلومیٹر اور 2018 میں بڑھ کر 120، 5 گرام فی کلومیٹر تک پہنچ گئے۔ کلومیٹر — 2019 کے لیے ڈیٹا کی کمی ہے، لیکن سازگار نہیں۔
اب، 2021 تک انہیں 25 گرام/کلومیٹر تک گرنا پڑے گا، جو ایک بہت بڑا حصہ ہے۔ سالوں اور سالوں کے زوال کے بعد بڑھنے والے اخراج کا کیا ہوا؟
اہم عنصر، ڈیزل گیٹ۔ اخراج اسکینڈل کا بنیادی نتیجہ یورپ میں ڈیزل انجن والی کاروں کی فروخت میں تیزی سے کمی تھی - 2011 میں حصہ 56 فیصد کی چوٹی پر پہنچ گیا، 2017 میں یہ 44 فیصد، 2018 میں یہ گر کر 36 فیصد، اور 2019 میں ، تقریباً 31 فیصد تھا۔
مینوفیکچررز نے ڈیزل ٹیکنالوجی پر انحصار کیا - زیادہ موثر انجن، اس لیے کم کھپت اور CO2 کا اخراج - زیادہ آسانی سے 95 g/km کے مہتواکانکشی ہدف تک پہنچنے کے لیے۔
مطلوبہ چیز کے برعکس، ڈیزل کی فروخت میں کمی سے جو "سوراخ" رہ گیا ہے اس پر الیکٹرک یا ہائبرڈز کا قبضہ نہیں تھا، بلکہ پٹرول انجن نے، جس کی فروخت میں نمایاں اضافہ ہوا تھا (یہ یورپ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے انجن ہیں)۔ اگرچہ وہ تکنیکی طور پر ترقی کر چکے ہیں، حقیقت یہ ہے کہ وہ ڈیزل کی طرح کارآمد نہیں ہیں، وہ زیادہ استعمال کرتے ہیں اور، گھسیٹ کر، زیادہ CO2 خارج کرتے ہیں۔
دوسرے عوامل میں سے ایک کو SUV کہا جاتا ہے۔ اب ختم ہونے والی دہائی میں، ہم نے SUV کو آتے، دیکھتے اور جیتتے دیکھا ہے۔ دیگر تمام ٹائپولوجیز نے اپنی فروخت میں کمی دیکھی، اور SUV کے حصص (اب بھی) بڑھنے کے ساتھ، اخراج صرف بڑھ سکتا ہے۔ طبیعیات کے قوانین کے ارد گرد حاصل کرنا ممکن نہیں ہے - ایک SUV/CUV ہمیشہ ایک مساوی کار کے مقابلے میں زیادہ فضول (اس طرح زیادہ CO2) ہوگی، کیونکہ یہ ہمیشہ بھاری اور بدتر ایروڈائینامکس کے ساتھ ہوگی۔
ایک اور عنصر سے پتہ چلتا ہے کہ یورپ میں فروخت ہونے والی نئی گاڑیوں کی اوسط تعداد میں اضافہ نہیں رکا ہے۔ 2000 اور 2016 کے درمیان، اضافہ 124 کلوگرام تھا - جو CO2 کی اوسطاً 10 گرام/کلومیٹر زیادہ کے برابر ہے۔ کار کی حفاظت اور آرام کی بڑھتی ہوئی سطحوں کے ساتھ ساتھ بڑی اور بھاری SUVs کے انتخاب پر "خود کو قصوروار ٹھہرائیں"۔
اہداف کو کیسے پورا کیا جائے؟
کوئی تعجب کی بات نہیں کہ ہم نے بہت سارے پلگ ان اور الیکٹرک ہائبرڈز کی نقاب کشائی اور لانچ دیکھی ہے — یہاں تک کہ ہلکے ہائبرڈ بھی معماروں کے لیے اہم ہیں۔ WLTP سائیکل ٹیسٹوں میں آپ نے کچھ گرام کاٹ دیے، لیکن وہ سب شمار ہوتے ہیں۔
تاہم، یہ پلگ ان ہائبرڈ اور الیکٹرک ہوں گے جو 95 گرام/کلومیٹر کے ہدف کے لیے اہم ہیں۔ EC نے بہت کم اخراج (50 گرام/کلومیٹر سے کم) یا مینوفیکچررز کے ذریعہ صفر اخراج والی گاڑیوں کی فروخت کی حوصلہ افزائی کے لیے "سپر کریڈٹ" کا ایک نظام بنایا۔
اس طرح، 2020 میں، ایک پلگ ان یا الیکٹرک ہائبرڈ یونٹ کی فروخت کو اخراج کے حساب کے لیے دو یونٹوں میں شمار کیا جائے گا۔ 2021 میں یہ قیمت فروخت ہونے والی ہر یونٹ کے لیے 1.67 گاڑیاں اور 2022 میں 1.33 رہ گئی۔ اس کے باوجود، اگلے تین سالوں کے دوران "سپر کریڈٹس" کے فوائد کی ایک حد ہے، جو فی مینوفیکچرر CO2 کے اخراج کا 7.5 جی/کلومیٹر ہوگا۔
پلگ ان اور الیکٹرک ہائبرڈز پر لاگو ہونے والے یہ "سپر کریڈٹس" ہیں - صرف وہی ہیں جو 50 گرام/کلومیٹر سے کم اخراج حاصل کرتے ہیں - یہ بنیادی وجہ ہے کہ زیادہ تر بلڈرز نے صرف 2020 میں ان کی مارکیٹنگ شروع کرنے کا فیصلہ کیا، اس حقیقت کے باوجود کہ شرائط جانا جاتا ہے۔ اور یہاں تک کہ 2019 میں کروایا گیا۔ اس قسم کی گاڑی کی کوئی بھی اور تمام فروخت بہت اہم ہوگی۔
2020 اور اس کے بعد کے سالوں کے لیے بجلی اور بجلی سے متعلق تجاویز کی کثرت کے باوجود، اور یہاں تک کہ اگر وہ جرمانے سے بچنے کے لیے ضروری تعداد میں فروخت کرتے ہیں، تو بلڈرز کے لیے منافع میں نمایاں نقصان متوقع ہے۔ کیوں؟ الیکٹرک ٹیکنالوجی مہنگی ہے، بہت مہنگی.
تعمیل کے اخراجات اور جرمانے
تعمیل کے اخراجات، جس میں نہ صرف اندرونی دہن کے انجنوں کو اخراج کے معیار کے مطابق ڈھالنا، بلکہ ان کی بڑھتی ہوئی برقی کاری بھی شامل ہے، 2021 میں 7.8 بلین یورو تک پہنچ جائے گی۔ ایک اندازے کے مطابق جرمانے کی مالیت 4,9 بلین یورو تک پہنچ جائے گی۔ اسی سال اگر بلڈرز نے 95 گرام فی کلومیٹر کی سطح تک پہنچنے کے لیے کچھ نہیں کیا تو جرمانے کی مالیت تقریباً 25 بلین یورو سالانہ ہوگی۔
اعداد و شمار واضح ہیں: ایک ہلکی ہائبرڈ (ایک روایتی کار کے مقابلے میں CO2 کے اخراج میں 5-11% کم) کار بنانے کی لاگت میں 500 اور 1000 یورو کے درمیان اضافہ کرتی ہے۔ ہائبرڈز (CO2 میں 23-34% کم) تقریباً 3000 سے 5000 یورو کا اضافہ کرتے ہیں، جب کہ ایک الیکٹرک کی اضافی قیمت 9,000-11,000 یورو ہے۔
ہائبرڈز اور الیکٹرکس کو کافی تعداد میں مارکیٹ میں ڈالنے کے لیے، اور اضافی لاگت کو مکمل طور پر گاہک تک نہ پہنچانے کے لیے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ ان میں سے بہت سے قیمتی قیمت پر فروخت ہوتے ہیں (بلڈر کے لیے کوئی منافع نہیں) یا اس قدر سے بھی کم، کنسٹرکٹر کے نقصان میں۔ سب سے متاثر کن بات یہ ہے کہ، نقصان پر فروخت کرنا بھی، یہ بلڈر کے لیے سب سے زیادہ اقتصادی طور پر قابل عمل اقدام ہو سکتا ہے، جب اس قدر کے مقابلے میں جرمانہ ہو سکتا ہے — ہم وہیں ہوں گے...
مہتواکانکشی 95 g/km ہدف کو پورا کرنے کا ایک اور طریقہ یہ ہے کہ اخراج کو کسی دوسرے صنعت کار کے ساتھ بانٹ دیا جائے جو پورا کرنے کے لیے بہتر پوزیشن میں ہو۔ سب سے مثالی معاملہ ایف سی اے کا ہے، جو ٹیسلا کو مبینہ طور پر 1.8 بلین یورو ادا کرنے جا رہا ہے تاکہ اس کی گاڑیوں کی فروخت - CO2 کا اخراج صفر کے برابر، کیونکہ وہ صرف الیکٹرک فروخت کرتے ہیں - کو اس کے حساب سے شمار کیا جاتا ہے۔ گروپ پہلے ہی اعلان کر چکا ہے کہ یہ ایک عارضی اقدام ہے۔ 2022 تک اسے ٹیسلا کی مدد کے بغیر اپنے اہداف کو پورا کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔
کیا وہ 95 g/km ہدف کو پورا کر پائیں گے؟
نہیں۔ یعنی، اعلی تعمیل کے اخراجات سے نمٹنے کے باوجود، یہ اب بھی کافی نہیں ہوسکتا ہے۔
الٹیما میڈیا کی رپورٹ کے مطابق، FCA، BMW، Daimler، Ford، Hyundai-Kia، PSA اور Volkswagen Group 2020-2021 میں جرمانے کی ادائیگی کے خطرے سے دوچار ہیں۔ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance، Volvo اور Toyota-Mazda (جو اخراج کا حساب لگانے کے لیے افواج میں شامل ہوئے ہیں) کو مسلط کردہ ہدف کو پورا کرنا چاہیے۔
ایف سی اے، یہاں تک کہ ٹیسلا کے ساتھ وابستگی کے ساتھ، سب سے زیادہ خطرہ والا آٹوموبائل گروپ ہے، جو جرمانے میں سب سے زیادہ قدروں میں سے ایک کے مساوی ہے، تقریباً 900 ملین یورو سالانہ۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ PSA کے ساتھ انضمام مستقبل میں دونوں کے اخراج کے حساب کتاب کو کیسے متاثر کرے گا - اعلان کردہ انضمام کے باوجود، یہ ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے۔
Razão Automóvel اس بات سے آگاہ ہے کہ PSA کے معاملے میں، فروخت ہونے والی نئی کاروں کے اخراج کی نگرانی روزانہ کی بنیاد پر، ملک کے لحاظ سے کی جاتی ہے، اور اخراج کے سالانہ حساب کتاب میں پھسلن سے بچنے کے لیے «والدین کمپنی» کو اطلاع دی جاتی ہے۔
ووکس ویگن گروپ کے معاملے میں خطرات بھی زیادہ ہیں۔ 2020 میں، جرمانے کی مالیت 376 ملین یورو اور 2021 (!) میں 1.881 بلین تک پہنچنے کی توقع ہے۔
نتائج
اوسطاً CO2 کا اخراج 95 g/km جسے یورپ حاصل کرنا چاہتا ہے - پورے کرہ ارض میں کار صنعت کے ذریعے حاصل کی جانے والی سب سے کم قدروں میں سے ایک - قدرتی طور پر اس کے نتائج ہوں گے۔ اگرچہ ایک نئی آٹوموٹو حقیقت میں منتقلی کی اس مدت کے بعد سرنگ کے آخر میں ایک روشن روشنی ہے، پوری صنعت کے لیے کراسنگ مشکل ہوگی۔
یوروپی مارکیٹ میں کام کرنے والے بلڈرز کے منافع کے ساتھ شروع کرتے ہوئے، جو اگلے دو سالوں میں نمایاں طور پر گرنے کا وعدہ کرتا ہے، نہ صرف اعلی تعمیل کے اخراجات (بڑے سرمایہ کاری) اور ممکنہ جرمانے کی وجہ سے؛ آنے والے سالوں میں اہم عالمی منڈیوں، یورپ، امریکہ اور چین کا سنکچن متوقع ہے۔
جیسا کہ ہم نے پہلے ذکر کیا ہے، پہلے سے اعلان کردہ 80,000 بے کاروں کی بنیادی وجہ بھی بجلی کی طرف موڑ ہے - ہم جرمنی میں Opel کی طرف سے حال ہی میں اعلان کردہ 4100 فالتو چیزوں کو شامل کر سکتے ہیں۔
EC، کاروں (اور کمرشل گاڑیوں) میں CO2 کے اخراج کو کم کرنے میں پیش قدمی کرنے کی خواہش سے بھی یورپی مارکیٹ کو مینوفیکچررز کے لیے کم پرکشش بناتا ہے - یہ کوئی اتفاقی بات نہیں تھی کہ جنرل موٹرز نے Opel فروخت کرتے وقت یورپ میں اپنی موجودگی ترک کر دی۔
اور شہر کے باسیوں کو نہ بھولیں، جن کو (بڑی اکثریت) زیادہ تعمیل کی لاگت کی وجہ سے مارکیٹ سے باہر دھکیل دیا جا سکتا ہے - یہاں تک کہ انہیں ہلکا ہائبرڈ بنانا، جیسا کہ ہم نے دیکھا ہے، قیمت میں سینکڑوں یورو کا اضافہ کر سکتے ہیں۔ پیداوار فی اتحاد اگر Fiat، سیگمنٹ کا غیر متنازعہ لیڈر، سیگمنٹ کو چھوڑ کر اپنے ماڈلز کو سیگمنٹ A سے سیگمنٹ B میں منتقل کرنے پر غور کر رہا ہے… ٹھیک ہے، بس۔
یہ دیکھنا آسان ہے کہ آنے والے سالوں میں کار انڈسٹری کے لیے نمبر 95 کیوں سب سے زیادہ خوفزدہ ہونا چاہیے… لیکن یہ مختصر وقت کے لیے ہوگا۔ 2030 میں پہلے سے ہی یورپ میں آٹوموبائل انڈسٹری کی طرف سے اوسط CO2 کے اخراج کی ایک نئی سطح پر پہنچنا ہے: 72 جی فی کلومیٹر۔