پچھلی دہائی کے بازار کے اعداد و شمار پر زیادہ دیر تک نظر نہیں آتی یہ دیکھنے کے لیے کہ SUV/Crossovers تیزی سے عالمی کار مارکیٹ میں "غالب قوت" بن رہے ہیں۔
کامیابی نئی نہیں ہے اور اسے صدی کے آغاز سے بنایا گیا ہے، لیکن یہ صرف گزشتہ دہائی میں ہے کہ SUV/کراس اوور کا جنون بڑھ گیا ہے۔
اور کوئی بھی برانڈ مدافعتی نہیں لگتا ہے - ابھی بھی ایسے لوگ ہوں گے جو اس حقیقت کو حاصل نہیں کر پائے ہوں گے کہ پورش نے اپنی تیسری نسل میں ہونے کے باوجود اس صدی کے شروع میں Cayenne کو لانچ کیا تھا۔ تاہم، یہ نسان قشقائی (2006) اور جوک (2010) کی پیدائش ہوگی جو واقعی اس ٹائپولوجی کو فروغ دے گی۔
اب، جبکہ سیگمنٹس B اور C SUV (Sport Utility Vehicle) اور کراس اوور کے ذریعے "بھر گئے" ہیں، جو ایک فیشن لگ رہا تھا اسے آٹوموبائل مارکیٹ کے "نئے نارمل" کے طور پر تیزی سے پیش کیا جا رہا ہے، خاص طور پر جب ہم دیکھتے ہیں کہ ایسا لگتا ہے۔ صنعت کا مستقبل — الیکٹریفیکیشن — سب سے بڑھ کر، اس جسمانی شکل میں تعمیر کیا جا رہا ہے۔
ڈومین نمبرز میں سے کچھ
مارکیٹ میں SUV/Crossover کی اہمیت کو بڑھتے ہوئے دیکھنے کے ایک عشرے کے بعد، 2021 کے آغاز نے یورپی مارکیٹ میں ان تجاویز کے وزن کی تصدیق کی، جس میں SUV/Crossover جنوری میں رجسٹریشن کے 44% کی نمائندگی کرتا ہے، جیسا کہ JET Dynamics کے ڈیٹا سے ظاہر ہوتا ہے۔ .
یہ اعداد و شمار صرف ایک طویل متوقع رجحان کی تصدیق کرتے ہیں۔ JATO Dynamics کے مطابق، 2014 میں، عالمی سطح پر، SUVs کا مارکیٹ شیئر 22.4% تھا۔ ٹھیک ہے، صرف چار سالوں میں یہ تعداد بڑھ کر 36.4 فیصد ہوگئی، اور… یہ مسلسل بڑھ رہی ہے۔
تاہم، ہر چیز کی طرح، ہر عمل کے لیے ایک ردعمل ہوتا ہے اور SUV/Crossover کا بڑھتا ہوا غلبہ دیگر روایتی باڈی ٹائپولوجیز یا فارمیٹس (اور اس سے آگے) کی قیمت پر کیا جا رہا ہے، جن میں سے کچھ کے غائب ہونے کا خطرہ ہے۔ ایک ساتھ.
SUV/Crossover کامیابی کے "متاثرین"
مارکیٹ میں ہر کسی کے لیے کوئی گنجائش نہیں ہے اور کچھ کے لیے کامیاب ہونے کے لیے دوسروں کو ناکام ہونا پڑے گا۔ ایسا ہی اس فارمیٹ کے ساتھ ہوا جسے یہاں تک کہ "مستقبل کی کار"، MPV (ملٹی پرپز وہیکل) کا نام دیا گیا ہے، یا جیسا کہ ہم انہیں یہاں کے آس پاس جانتے ہیں، منی وینز۔
وہ بھی پہنچے، دیکھا اور فتح کیا، خاص طور پر 1990 اور اس صدی کے پہلے سالوں کے دوران۔ لیکن یہ دیکھنے کے لیے پچھلی دہائی کے اختتام تک انتظار کرنے کی بھی ضرورت نہیں تھی کہ MPVs کو "پرانے براعظم" میں صرف چند تجاویز تک کم کر دیا گیا، جو مارکیٹ کے مختلف حصوں سے بڑے پیمانے پر غائب ہو گئے، جس پر ان کا قبضہ تھا۔
لیکن SUV/Crossover کی کامیابی پر ناراضگی کرنے والے صرف لوگ کیریئرز نہیں تھے۔ اس کے "بھور" میں SUVs بھی سیڈان (تین جلدوں والی باڈی ورک) کی کافی کمی کا ایک اہم حصہ تھیں، جن کی فروخت ہر گزرتے سال کے ساتھ معاہدہ کرتی ہے، جس کی وجہ سے بہت سے برانڈز (خاص طور پر جنرلسٹ) ان کو ترک کر دیتے ہیں۔
(حقیقی) کوپس یا تین دروازوں والی باڈیز جس میں اسپورٹیئر شکلیں تھیں، ان کی جگہ کو اسٹائلسٹک ہائبرڈز نے بھی لیا جو کہ "SUV-Coupé" ہیں اور یورپی گڑھ جو وینز تھے (اور اب بھی ہیں)، اور بھی بہت کچھ۔ ہیچ بیکس/ سیڈان سے زیادہ کامیاب جن سے وہ اخذ کیے گئے ہیں، انہیں بھی نقصان ہوا ہے۔
اگرچہ ہم انہیں ان کے "رولڈ اپ پینٹ" ورژن میں SUV کے تصور کے پیش خیمہ کے طور پر بھی سمجھ سکتے ہیں، حالیہ دنوں میں وین کو خاندان پر مبنی تجویز کی تلاش میں نظر انداز کر دیا گیا ہے۔ اور اب، اس قسم کے باڈی ورک میں مضبوط روایت رکھنے والے برانڈز، جیسے Volvo، ان سے "پیچھے موڑ رہے ہیں" - آج سویڈش برانڈ کے تین سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈل اس کی SUVs ہیں۔
آخر کار، آج کل ایسا لگتا ہے کہ عام ہیچ بیک (ڈبل والیوم باڈی ورک)، جو کبھی غالب اور ناقابل رسائی تھی، خطرے میں پڑ سکتی ہے، خاص طور پر مارکیٹ کے نچلے حصوں میں، جہاں B اور C کے ہر ماڈل کے لیے یہ پہلے سے ہی ممکن ہے۔ "فیشن فارمیٹ" میں ایک یا دو متبادلوں کو شمار کرنے کے لیے۔
کچھ معاملات میں، یہ SUV/Crossover ہے جو "روایتی" کار کے سلسلے میں زیادہ تعداد میں فروخت کی ضمانت دیتا ہے جس سے یہ حاصل ہوتی ہے۔
B-SUV، ترقی کا انجن
یہ خاص طور پر یورپ میں B-سگمنٹ میں ہے کہ ہم SUV/کراس اوور مارکیٹ شیئر کی ترقی کے لیے ذمہ داری کا ایک بڑا حصہ "انتساب" کر سکتے ہیں۔ اگر دس سال پہلے، مارکیٹ میں B-SUVs تقریباً ایک ہاتھ کی انگلیوں پر گنے جاتے تھے، آج دو درجن سے زیادہ تجاویز ہیں۔
"ٹرگر" نسان جوک کی غیر متوقع کامیابی تھی اور، چند سال بعد، اس کے فرانسیسی "کزن"، رینالٹ کیپچر کی۔ سب سے پہلے، 2010 میں شروع کیا گیا، ایک ذیلی طبقہ بنایا جس کی زبردست کامیابی دیکھنے کے بعد تمام برانڈز چاہتے تھے یا اس پر عمل کرنا پڑا۔ جب کہ دوسرا، 2013 میں زیادہ آرتھوڈوکس شکل کے ساتھ پیدا ہوا، اس نے اس طبقہ میں قیادت کی اور یہ ظاہر کرنے کے لیے آیا کہ B طبقہ کا مستقبل B-SUVs میں ہے۔
اوپر والے حصے میں، قشقائی نے پہلے ہی SUV/Crossover کے عروج کی بنیادیں رکھ دی تھیں اور سچ کہا جائے تو، اس نے اگلی دہائی میں، تقریباً بغیر کسی مزاحمت کے، "قانون کی پاسداری" جاری رکھی۔ ہمیں اس دہائی کے اختتام تک تقریباً انتظار کرنا پڑے گا جو اس طبقہ میں دیگر SUV/Crossovers کو اپنے تجارتی غلبے سے لڑتے ہوئے دیکھنے کے لیے ختم ہوا، جو Volkswagen Tiguan، "ہماری" T-Roc اور دوسری نسل Peugeot کی شکل میں آیا۔ 3008۔
اوپری حصوں میں، ایسے کئی برانڈز تھے جنہوں نے یوروپ میں ایک SUV کو ٹاپ آف دی رینج کا درجہ دیا، جیسے کہ جنوبی کوریائی Kia اور Hyundai with the Sorento and Santa Fe، یا Volkswagen with the Touareg، جو کامیاب ہوئیں۔ جہاں روایتی فیٹن ناکام رہا۔
کامیابی کی وجوہات
اگرچہ پیٹرول ہیڈ اور فور وہیل کے بہت سے شوقین ایسے ہیں جو SUV/Crossover کے پرستار نہیں ہیں، لیکن حقیقت یہ ہے کہ انہوں نے مارکیٹ کو فتح کر لیا ہے۔ اور بہت سے دلائل ہیں جو اس کی کامیابی کا احساس کرنے میں مدد کرتے ہیں، انتہائی عقلی سے نفسیاتی تک۔
سب سے پہلے، ہم اس کی ظاہری شکل کے ساتھ شروع کر سکتے ہیں. ان گاڑیوں کے مقابلے میں جن سے وہ حاصل کی گئی ہیں، اس میں واضح فرق ہے کہ ہم ان کو کیسے دیکھتے ہیں۔ چاہے ان کے بڑے طول و عرض، بڑے پہیے، یا یہاں تک کہ پلاسٹک کی "شیلڈز" کی وجہ سے جو ان کے ساتھ بکتر کے طور پر چلتی ہیں، وہ زیادہ مضبوط اور ہماری بہتر حفاظت کرنے کے قابل لگتے ہیں — "لگتا ہے" کلیدی لفظ ہے...
ہم اب بھی SUV/Crossover کو چوری یا فرار کے بعض احساسات کے ساتھ جوڑتے ہیں، حالانکہ بہت سے شہری "جنگل" کو نہیں چھوڑتے ہیں۔ ہم میں سے بہت سے لوگ ان احساسات سے تعلق رکھ سکتے ہیں، چاہے ہم ان پر کبھی عمل نہ کریں۔
دوسرا، لمبا ہونا (زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس اور لمبا باڈی ورک) سواری کی اعلی پوزیشن فراہم کرتا ہے، جسے بہت سے لوگ محفوظ سمجھتے ہیں۔ ڈرائیونگ کی اونچی پوزیشن سڑک کے بہتر نظارے کی بھی اجازت دیتی ہے، جس سے فاصلے پر دیکھنا آسان ہوجاتا ہے۔
تیسرا، اور جیسا کہ ہم نے چند سال پہلے شائع ہونے والے ایک مضمون میں ذکر کیا تھا، SUV/Crossover کی کامیابی کے پیچھے ایک ضروری جسمانی مسئلہ ہے: گاڑی کے اندر اور باہر نکلنا آسان ہے۔ . اگرچہ یہ ان سب کے لیے درست نہیں ہے، بہت سے ڈرائیور اس حقیقت کی تعریف کرتے ہیں کہ انہیں اپنی گاڑی سے باہر نکلنے کے لیے اپنی ٹانگوں کے پٹھوں سے بہت زیادہ "مڑنے" یا "کھینچنے" کی ضرورت نہیں ہے۔ نعرہ لگتا ہے... "اندر اور باہر پھسلنا" اور شخص کے وقار کو چوٹ لگائے بغیر، جیسا کہ نچلی گاڑیوں میں ہوتا ہے۔
یہ ایک سنک کی طرح لگتا ہے، لیکن یہ نہیں ہے. مغربی دنیا میں آبادی بڑھتی جارہی ہے اور اس کا مطلب یہ ہے کہ زیادہ سے زیادہ لوگ نقل و حرکت اور نقل و حرکت میں زیادہ مشکلات کا شکار ہیں۔ ایک اونچی گاڑی جس کی ڈرائیونگ کی پوزیشن زیادہ ہے وہ بہت مدد کر سکتی ہے، حالانکہ SUVs کی گراؤنڈ کلیئرنس میں اضافہ بھی مشکلات کا سبب بن سکتا ہے - ایک مسئلہ جو MPVs میں نہیں تھا…
ایک انتہائی مثال کا استعمال کرتے ہوئے، الپائن A110 کے مقابلے نسان قشقائی میں جانا بہت آسان ہے۔ یہاں تک کہ جب مساوی کاروں سے موازنہ کیا جائے تو، کلیو کے مقابلے کیپچر، یا گولف کے مقابلے T-Roc کے مقابلے میں داخل ہونا اور باہر جانا یقینی طور پر آسان ہے۔
لیکن اور بھی ہے۔ مثال کے طور پر، B-SUVs کے پاس اب ہاؤسنگ کوٹہ ہے جو C طبقہ میں چھوٹے خاندان کے افراد کا مقابلہ کرتے ہیں۔
آخر میں، منافع. صنعت کی طرف سے (ان کے بنانے والوں میں سے) SUV/Crossovers کو بھی کافی سراہا گیا، کیونکہ وہ اعلیٰ منافع کے مارجن کی ضمانت دیتے ہیں۔ اگر پروڈکشن لائن پر ان کی قیمت ان کاروں سے زیادہ یا تھوڑی زیادہ ہے جن سے وہ حاصل کی گئی ہیں، تو گاہک کی قیمت، تاہم، بہت زیادہ ہے — لیکن گاہک اس قیمت کو دینے کے لیے تیار ہیں — اس بات کی ضمانت دیتے ہوئے کہ فی یونٹ فروخت کیے گئے زیادہ منافع کے مارجن کی ضمانت ہے۔
پچھلی دہائی میں اور اس میں بھی جو اب شروع ہو رہا ہے، SUV/Crossover کو بہت سے تجزیہ کار آٹوموبائل انڈسٹری کے لیے ایک آکسیجن غبارے کے طور پر دیکھتے ہیں۔ اس کی اعلیٰ قیمت اور زیادہ منافع نے مینوفیکچررز کو ترقی اور پیداوار کے بڑھتے ہوئے اخراجات (گاڑیوں میں تکنیکی اور اینٹی ایمیشن مواد بڑھتا ہی جا رہا ہے) کا بہتر سامنا کرنے اور جذب کرنے کی اجازت دی، ساتھ ہی ساتھ الیکٹرک اور ڈیجیٹل میں منتقلی کے لیے درکار بڑی سرمایہ کاری کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ نقل و حرکت.
ترقی کی "درد"
تاہم، ہر چیز "گلاب" نہیں ہے۔ SUV/Crossover کی کامیابی کے پچھلی دہائی میں کچھ غیر ارادی نتائج بھی نکلے ہیں جہاں CO2 کے اخراج کو کم کرنے کے بارے میں بہت کچھ کہا گیا ہے۔ وہ کسی بھی طرح سے اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے مثالی گاڑی نہیں ہیں۔
روایتی کاروں کے مقابلے جن سے وہ اخذ کی گئی ہیں، ان کا فرنٹل ایریا اور ایروڈائنامک ڈریگ گتانک زیادہ ہوتا ہے، اور وہ زیادہ بھاری ہوتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ ان کے ایندھن کی کھپت اور اس کے نتیجے میں، CO2 کا اخراج ہمیشہ زیادہ ہوتا ہے۔
2019 میں، JATO Dynamics نے خبردار کیا کہ SUVs کی کامیابی (اس وقت یورپ میں رجسٹرڈ گاڑیوں کا تقریباً 38%) ان عوامل میں سے ایک ہے جو یورپی یونین کے بڑھتے ہوئے اہداف کے اوسط اخراج میں اضافے کا باعث بن رہی ہے۔
تاہم، پلگ ان اور الیکٹرک ہائبرڈز کے "دھماکے" نے، جن میں سے بہت سے ایس یو وی/کراس اوور فارمیٹ میں ہیں، نے اس مسئلے کو کم کرنے میں مدد کی — 2020 میں، CO2 کے اخراج میں 2019 کے مقابلے میں تقریباً 12 فیصد کمی ہوئی، ایک خاطر خواہ کمی، لیکن پھر بھی ، وہ 95 g/km کے ہدف سے زیادہ تھے۔
الیکٹریفیکیشن کی مدد سے قطع نظر، یہ یقینی ہے کہ یہ ٹائپولوجی ہمیشہ دیگر روایتی لوگوں کے مقابلے میں کم کارگر ہوگی، جہاں گاڑیاں زمین سے نیچے اور قریب ہوتی ہیں۔ یہاں تک کہ تیزی سے برقی مستقبل میں اور آج کی بیٹریوں کو مدنظر رکھتے ہوئے (اور آنے والے سالوں تک)، یہ ضروری ہے کہ ہم جو گاڑیاں خریدتے ہیں ان کے حجم کو کم کرنے کے لیے مزید موثر طریقے تلاش کیے جائیں، تاکہ ہر ممکن اضافی کلومیٹر کو "نچوڑا" جا سکے۔ ایک ہی چارج کا۔
مستقبل
اگر یہ خصوصی "عشرہ 2011-2020 کا بہترین" ایک موقع ہے کہ وہ رک جائے اور اس پر غور کرے کہ پچھلے 10 سالوں میں آٹو موٹیو انڈسٹری میں کیا ہوا ہے، اس صورت میں، ہم یہ دیکھنے کے لیے مزاحمت نہیں کر سکتے کہ یہ نئی دہائی کیا ہے۔ اب شروع ہو رہا ہے۔ SUV/Crossover کے مستقبل کے لیے ریزرو۔
کئی مینوفیکچررز ہیں، اپنے مین مینیجرز اور ڈیزائنرز کی آواز کے ذریعے، جو پہلے ہی SUV کے بعد کی دنیا میں بول رہے ہیں۔ اس کا کیا مطلب ہے؟ ہمیں ٹھوس جوابات کے لیے مزید کچھ وقت انتظار کرنا پڑے گا، لیکن پہلی علامات روایتی SUV فارمولے سے ہٹ کر ایک ہلکے فارمولے کی طرف، اب بھی واضح طور پر کراس اوور، آٹوموبائل ہائبرڈ کی ایک قسم: کراس اوور سیلون کو ظاہر کرتی ہیں۔
نئے Citroën C5 X سے لے کر Ford Evos تک، Polestar 2، Hyundai Ioniq 5 اور Kia EV6 یا یہاں تک کہ مستقبل کے Mégane E-Tech Electric کے ذریعے، روایتی سیلون اور وین کے اختتام کا اندازہ لگانا ممکن ہے۔ فیوژن ایک ہی گاڑی میں مختلف اقسام کی جگہ پر ظاہر ہوتا ہے، جس کی درجہ بندی کرنا مشکل ہے۔