ہم نے Volkswagen ID.4 GTX کا تجربہ کیا، جو خاندانوں کے لیے جلدی میں الیکٹرک ہے۔

جرمن برانڈ کی طرف سے کھیلوں کے جین کے ساتھ پہلا الیکٹرک ووکس ویگن ID.4 GTX ووکس ویگن میں ایک نئے دور کے آغاز کی نشان دہی کرتا ہے، اس مخفف کا آغاز کرتا ہے جس کے ساتھ جرمن برانڈ اپنی الیکٹرک کاروں کے اسپورٹیئر ورژن کو نامزد کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

مخفف GTX میں، "X" الیکٹرک اسپورٹس پرفارمنس کا ترجمہ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، بالکل اسی طرح جیسے "i" کا 1970 کی دہائی میں ایک ہی معنی تھا (جب پہلی گولف GTi کی "ایجاد" ہوئی تھی)، "D" (GTD، "کے لیے" مسالیدار" ڈیزل ) اور "E" (GTE، "پہلے پانی" کی کارکردگی کے ساتھ پلگ ان ہائبرڈز کے لیے)۔

جولائی میں پرتگال پہنچنے کے لیے طے شدہ، ووکس ویگن کا پہلا GTX 51,000 یورو سے دستیاب ہوگا، لیکن کیا یہ اس کے قابل ہے؟ ہم پہلے ہی اس کا تجربہ کر چکے ہیں اور اگلی چند سطروں میں ہم آپ کو جواب دیں گے۔

کھیلوں کی نظر

جمالیاتی لحاظ سے، کچھ بصری فرق ہیں جن کا جلد پتہ لگایا جا سکتا ہے: سیاہ رنگ میں پینٹ چھت اور پیچھے کا بگاڑنے والا، چمکدار اینتھرا سائیٹ میں چھت کا فریم بار، نچلا سامنے والا گرل بھی سیاہ اور پیچھے والا بمپر (آئی ڈیز سے بڑا۔ 4 کم۔ طاقتور) سرمئی داخلوں کے ساتھ ایک نئے ڈفیوزر کے ساتھ۔

اس کے اندر ہمارے پاس کھیل والی نشستیں ہیں (تھوڑی سی سخت اور مضبوط سائیڈ سپورٹ کے ساتھ) اور یہ بات قابل ذکر ہے کہ ووکس ویگن پیشکش کو دیگر کم طاقتور ID.4s کے مقابلے میں "زیادہ امیر" بنانا چاہتا تھا، جس پر ان کے انتہائی "سادہ" پلاسٹک کی وجہ سے تنقید کی گئی تھی۔

اس طرح، زیادہ جلد ہے (مصنوعی، کیونکہ اس کار کی تیاری میں کسی جانور کو نقصان نہیں پہنچا تھا) اور ٹاپ اسٹیچنگ، سبھی سمجھے جانے والے معیار کو بڑھانے کے لیے۔

اسپورٹی لیکن کشادہ

مختصراً، یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ ایک الیکٹرک گاڑی ہونے کے ناطے، ID.4 GTX میں اپنے کمبشن انجن ہم منصبوں سے زیادہ اندرونی جگہ ہے، آخر کار ہمارے پاس بڑا گیئر باکس نہیں ہے اور سامنے والی الیکٹرک موٹر ہیٹ انجن سے بہت چھوٹی ہے۔ .

اس وجہ سے، نشستوں کی دوسری قطار میں مسافروں کو نقل و حرکت کی بہت زیادہ آزادی حاصل ہے اور سامان کے ڈبے کا حجم ایک حوالہ ہے۔ 543 لیٹر کے ساتھ، یہ Skoda Enyaq iV (جس کے ساتھ یہ MEB پلیٹ فارم کا اشتراک کرتا ہے) کی طرف سے پیش کردہ 585 لیٹر سے "کھوتا ہے"، جس نے Audi Q4 e-tron کے 520 سے 535 لیٹر، Lexus UX کے 367 لیٹر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 300e اور 340 لیٹر مرسڈیز بینز EQA۔

ثابت شدہ حل

Volkswagen ID.3 اور Skoda Enyaq iV پہلے ہی یورپی سڑکوں پر گھومنے کے ساتھ، MEB پلیٹ فارم کے بارے میں بہت سے راز باقی نہیں ہیں۔ 82 kWh بیٹری (8 سال یا 160 000 کلومیٹر کی گارنٹی کے ساتھ) کا وزن 510 کلوگرام ہے، ایکسل کے درمیان نصب ہے (ان کے درمیان فاصلہ 2.76 میٹر ہے) اور 480 کلومیٹر خود مختاری کا وعدہ کرتا ہے۔

اس مقام پر، یہ واضح رہے کہ ID.4 GTX متبادل کرنٹ (AC) میں 11 کلو واٹ تک چارجنگ قبول کرتا ہے (بیٹری کو مکمل طور پر بھرنے میں 7.5 گھنٹے لگتے ہیں) اور براہ راست کرنٹ (DC) میں 125 کلوواٹ تک، جو اس کا مطلب یہ ہے کہ ڈی سی پر 38 منٹ میں بیٹری کو اس کی صلاحیت کے 5 سے 80 فیصد تک "فل" کرنا ممکن ہے یا صرف 10 منٹ میں 130 کلومیٹر خود مختاری شامل کی جا سکتی ہے۔

کچھ عرصہ پہلے تک، یہ نمبرز اس مارکیٹ رینج میں بہترین کی سطح پر ہوں گے، لیکن Hyundai IONIQ 5 اور Kia EV6 کی آنے والی آمد نے سسٹم کو "ہلا کر" رکھ دیا جب وہ 800 وولٹ کے وولٹیج کے ساتھ نمودار ہوئے (اس سے دوگنا ووکس ویگن) ہے جو 230 کلو واٹ تک چارجز کی اجازت دیتا ہے۔ یہ سچ ہے کہ آج یہ فیصلہ کن فائدہ نہیں ہو گا کیونکہ اتنی زیادہ طاقت والے چند سٹیشنز ہیں، لیکن یہ اچھی بات ہے کہ یورپی برانڈز ان چارجنگ پوائنٹس کی کثرت کے لیے فوری ردعمل ظاہر کرتے ہیں۔

اسپورٹی سامنے والی نشستیں ID.4 GTX کو نمایاں کرنے میں مدد کرتی ہیں۔

سسپنشن اگلے پہیوں پر میک فیرسن فن تعمیر کا استعمال کرتا ہے جبکہ عقب میں ہمارے پاس ایک آزاد ملٹی آرم ایکسل ہے۔ بریک لگانے کے میدان میں ہمارے پاس اب بھی پچھلے پہیوں پر ڈرم ہیں (اور ڈسکس نہیں)۔

ID.4 کے اسپورٹیئر ورژن میں اختیار کیے گئے اس حل کو دیکھ کر یہ عجیب لگ سکتا ہے، لیکن ووکس ویگن اس شرط کو درست ثابت کرتا ہے کہ بریک لگانے کی سرگرمی کا ایک اچھا حصہ الیکٹرک موٹر کی ذمہ داری ہے (جو حرکی توانائی کو برقی توانائی میں تبدیل کرتی ہے۔ اس عمل میں) اور سنکنرن کے کم سے کم خطرے کے ساتھ۔

اپنی اگلی کار تلاش کریں:

299 ایچ پی اور آل وہیل ڈرائیو

Volkswagen ID.4 GTX پریزنٹیشن کارڈ زیادہ سے زیادہ 299 hp اور 460 Nm پر مشتمل ہوتا ہے، جو دو الیکٹرک موٹرز کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے جو ہر ایکسل کے پہیوں کو آزادانہ طور پر حرکت دیتے ہیں اور ان کا کوئی مکینیکل کنکشن نہیں ہوتا ہے۔

PSM ریئر انجن (مستقل مقناطیس ہم وقت ساز) زیادہ تر ٹریفک کے حالات میں GTX کی رفتار کے لیے ذمہ دار ہے اور 204 hp اور 310 Nm ٹارک حاصل کرتا ہے۔ جب ڈرائیور زیادہ تیزی سے تیز کرتا ہے یا جب بھی سسٹم کی ذہین انتظامیہ اسے ضروری سمجھتی ہے، سامنے والے انجن (ASM، یعنی غیر مطابقت پذیر) — 109 hp اور 162 Nm کے ساتھ — کو کار کے پروپلشن میں حصہ لینے کے لیے "طلب" کیا جاتا ہے۔

ہر ایکسل پر ٹارک کی ترسیل گرفت کے حالات اور ڈرائیونگ کے انداز یا خود سڑک کے مطابق مختلف ہوتی ہے، بہت ہی خاص حالات میں، جیسے برف پر 90% آگے تک پہنچ جاتی ہے۔

دونوں انجن سست روی کے ذریعے توانائی کی بحالی میں حصہ لیتے ہیں اور جیسا کہ اس پروجیکٹ کے تکنیکی ڈائریکٹرز میں سے ایک مائیکل کافمین نے وضاحت کی ہے، "اس قسم کی مخلوط اسکیم کے استعمال کا فائدہ یہ ہے کہ ASM انجن میں کم ڈریگ نقصانات ہوتے ہیں اور تیزی سے چالو ہوتا ہے۔ "

قابل اور تفریح

اسپورٹیسٹ آئی ڈیز کے پہیے کے پیچھے یہ پہلا تجربہ براؤنشویگ، جرمنی میں ہائی وے، ثانوی سڑکوں اور شہر سے گزرتے ہوئے 135 کلومیٹر کے مخلوط راستے میں کیا گیا۔ ٹیسٹ کے آغاز میں، کار کی بیٹری 360 کلومیٹر تک چارج تھی، جس کا اختتام 245 خود مختاری اور 20.5 kWh/100 کلومیٹر کی اوسط کھپت کے ساتھ ہوا۔

اعلی طاقت کو مدنظر رکھتے ہوئے، حقیقت یہ ہے کہ توانائی حاصل کرنے والے دو انجن ہیں اور سرکاری اعلان کردہ قیمت 18.2 کلو واٹ گھنٹہ ہے، یہ ایک بہت ہی اعتدال پسند کھپت تھی، جس میں 24.5º کے محیطی درجہ حرارت نے بھی حصہ ڈالا ہوگا (بیٹریاں ہلکے درجہ حرارت کی طرح، جیسے انسان)۔

"GTX" لوگو میں کوئی شک نہیں، یہ کھیلوں کی خواہشات کے ساتھ پہلا الیکٹرک ووکس ویگن ہے۔

یہ اوسط اس وقت اور بھی زیادہ متاثر کن ثابت ہوتی ہے جب ہم اس بات کو ذہن میں رکھتے ہیں کہ ہم نے بہت زیادہ زبردست سرعتیں بنائیں اور رفتار دوبارہ حاصل کی (یہاں تک کہ 3.2 سیکنڈ میں 0 سے 60 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 6.2 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے برابر کرنے کی کوشش کیے بغیر)۔ اور 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک مختلف نقطہ نظر ("عام" ID.4 اور ID.3 کی 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ قیمت)۔

متحرک میدان میں، Volkswagen ID.4 GTX کا "قدم" کافی مضبوط ہے، ایسی چیز جو حیران کن نہیں ہے کہ اس کا وزن 2.2 ٹن سے زیادہ ہے اور جب مزے کو کارنر کیا جائے تو اس بات کی ضمانت دی جاتی ہے کہ سمت ترقی پسند ہے (کتنا زیادہ آپ سمت کو موڑتے ہیں، یہ اتنا ہی سیدھا ہوتا جاتا ہے)، حدود تک پہنچنے پر رفتار کو وسیع کرنے کے صرف کچھ رجحان کے ساتھ۔

ہم نے جس ورژن کا تجربہ کیا اس میں اسپورٹ پیکیج تھا جس میں 15 ملی میٹر کی کمی کی معطلی شامل ہے (معمول کے 170 ملی میٹر کی بجائے ID.4 GTX 155mm کو زمین سے چھوڑ دیتا ہے)۔ اس معطلی کے ذریعہ فراہم کردہ اضافی مضبوطی زیادہ تر منزلوں پر الیکٹرانک ڈیمپنگ تغیر کو کم قابل توجہ بناتی ہے (15 لیولز کے ساتھ، ایک اور آپشن جو ٹیسٹ شدہ یونٹ پر نصب کیا گیا تھا)، سوائے اس کے کہ جب وہ کافی خراب ہوں۔

ڈرائیونگ کے پانچ طریقے ہیں: ایکو (رفتار کی حد 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک، ایک روکنا جو سخت تیز کرنے پر بند ہو جاتا ہے)، آرام، کھیل، ٹریکشن (معطلی ہموار ہے، ٹارک کی تقسیم دو ایکسل کے درمیان متوازن ہے اور ایک پہیہ ہے۔ پرچی کنٹرول) اور انفرادی (پیرامیٹرائز ایبل)۔

ڈرائیونگ موڈز کے بارے میں (جو اسٹیئرنگ کے "وزن" کو تبدیل کرتے ہیں، ایکسلریٹر ریسپانس، ایئر کنڈیشنگ اور اسٹیبلٹی کنٹرول) یہ بھی بتانا چاہیے کہ انسٹرومینٹیشن میں ایکٹیو موڈ اشارے کا فقدان ہے، جو ڈرائیور کو الجھ سکتا ہے۔

میں نے دیکھا، دوسری طرف، اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے لگائے گئے پیڈلز کے ذریعے ڈرائیونگ موڈز کے ریگولیشن کی کمی، جیسا کہ Audi Q4 e-tron کے انتہائی ذہین نظام میں موجود ہے۔ ووکس ویگن کے انجینئرز "ID.4 GTX کو زیادہ سے زیادہ گیسولین/ڈیزل انجن والی کاروں کے مقابلے میں چلانے کی کوشش کرنے کے آپشن کا جواز پیش کرتے ہیں اور یہ بھی کہ برقی کار چلانے کا سب سے موثر طریقہ غیر برقرار رکھا ہوا ہے"۔

یہ قبول کر لیا گیا ہے، لیکن یہ اب بھی دلچسپ ہے کہ سستی کے ساتھ کھیلنے کے قابل ہونا، مضبوط ترین سطحوں کا استعمال کرتے ہوئے بریک کو چھوئے بغیر شہر کے ارد گرد گاڑی چلانا اور اس منظر نامے میں واضح طور پر خود مختاری کو بڑھانا۔ لہذا، ہمارے پاس 0 ہولڈ لیول ہے، سلیکٹر پر B پوزیشن (زیادہ سے زیادہ 0.3 جی کی کمی تک) اور اسپورٹ موڈ میں انٹرمیڈیٹ ہولڈ بھی ہے۔

بصورت دیگر، اسٹیئرنگ (پہیہ پر 2.5 موڑ) کافی براہ راست اور کافی حد تک بات چیت کرنے کے لیے خوش ہوتا ہے، ایک تاثر جو اس ورژن میں اس کی ترقی پسند ٹیکنالوجی سے مدد کرتا ہے اور بریک لگتی ہے، رفتار میں کمی کا اثر پیڈل اسٹروک کے آغاز میں بہت کم ظاہر ہوتا ہے۔ بریک (جیسا کہ الیکٹریفائیڈ، الیکٹرک اور ہائبرڈ کاروں میں عام ہے) کیونکہ ہائیڈرولک بریکوں کو صرف 0.3 جی سے زیادہ کی کمی میں کام کرنے کے لیے کہا جاتا ہے۔

ڈیٹا شیٹ

ووکس ویگن ID.4 GTX
موٹر
انجن	پیچھے: ہم وقت ساز؛ سامنے: متضاد
طاقت	299 hp (پچھلا انجن: 204 hp؛ سامنے کا انجن: 109 hp)
بائنری	460 Nm (پچھلا انجن: 310 Nm؛ سامنے کا انجن: 162 Nm)
سلسلہ بندی
کرشن	لازمی
گیئر باکس	1 + 1 رفتار
ڈرم
قسم	لتیم آئن
صلاحیت	77 کلو واٹ گھنٹہ (82 "مائع")
وزن	510 کلوگرام
گارنٹی	8 سال / 160 ہزار کلومیٹر
لوڈ ہو رہا ہے۔
ڈی سی میں زیادہ سے زیادہ طاقت	125 کلو واٹ
AC میں زیادہ سے زیادہ پاور	11 کلو واٹ
لوڈنگ کے اوقات
11 کلو واٹ	7.5 گھنٹے
DC میں 0-80% (125 کلو واٹ)	38 منٹ
چیسس
معطلی	FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm
بریک	FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈرم
سمت/ موڑ کی تعداد	برقی مدد / 2.5
موڑ قطر	11.6 میٹر
طول و عرض اور صلاحیتیں۔
کمپ x چوڑائی x Alt	4582mm x 1852mm x 1616mm
محور کے درمیان کی لمبائی	2765 ملی میٹر
سوٹ کیس کی گنجائش	543-1575 لیٹر
ٹائر	235/50 R20 (سامنے)؛ 255/45 R20 (پیچھے)
وزن	2224 کلوگرام
فراہمی اور کھپت
زیادہ سے زیادہ رفتار	180 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	6.2 سیکنڈ
مشترکہ کھپت	18.2 kWh/100 کلومیٹر
خود مختاری	480 کلومیٹر
قیمت	51 000 یورو