30 TFSI انجن یا، زیادہ درست ہونے کے لیے، 1.0 l تھری سلنڈر، ٹربو اور 110 hp انجن جو آڈی اے 3 اسپورٹ بیک دیکھتا ہے کہ اس پر بھاری ذمہ داری آتی ہے۔
بہر حال، یہ وہ انجن ہے جو جرمن کمپیکٹ رینج میں "داخلے کے دروازے" کی نمائندگی کرتا ہے، جس کو ماڈل کے زیادہ سستی ورژن کی تلاش کرنے والوں کی کفایت شعاری کی خواہش کے مطابق ہونا ضروری ہے، جبکہ کارکردگی کے میدان میں مایوس کن نہیں، جرمانہ کے تحت۔ A3 اسپورٹ بیک کی پریمیم پوزیشننگ کو پنچ کرنا۔
لیکن کیا چھوٹا تین سلنڈر "ایک ہتھوڑے کے ساتھ دو کیل چلانے" کے قابل ہے؟ کیا یہ ممکن ہے کہ ایک میدان کو پورا کرنے کے لیے وہ دوسرے کو نظرانداز کر دے؟ یا اس سے بھی بدتر، سب کچھ ٹھیک کرنے کی کوشش میں کیا آپ کسی بھی شعبے میں شاندار نہیں رہیں گے؟ معلوم کرنے کا ایک ہی طریقہ ہے۔ Audi A3 Sportback 30 TFSI کو S لائن آلات کی سطح پر جانچنے کا وقت ہے۔
معیار سب سے بڑھ کر
Audi A3 Sportback پر سوار ہونے کے بعد، یہ دیکھنا آسان ہے کہ جرمن کمپیکٹ معیار اور طاقت کے لحاظ سے اس طبقے کے معیارات میں سے ایک کیوں رہا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ہم ایسے مواد سے گھرے ہوئے ہیں جو چھونے اور آنکھ کے لیے خوشگوار ہیں، کوئی پرجیوی شور نہیں ہے اور تمام کنٹرولز اور بٹن ایک مضبوط ٹچ پیش کرتے ہیں اور ایسا لگتا ہے کہ ہم سے کہتے ہیں "ارے، فکر مت کرو، میں 20 سالوں میں اب بھی کام ".
A3 Sportback پر بورڈ کا معیار مستقل ہے اور ergonomics بھی۔
ایک ہی وقت میں، ergonomics اچھی حالت میں ہیں. آب و ہوا کے کنٹرول کے جسمانی کنٹرول کو ترک کرنے کے "لالچ" کے خلاف مزاحمت کرتے ہوئے جیسا کہ اس کے "کزن" ووکس ویگن گالف اور سیٹ لیون نے کیا، آڈی A3 اسپورٹ بیک صارف کے لیے بہت زیادہ "دوستانہ" بن گیا۔
جگہ کے لحاظ سے، سیگمنٹ میں حوالہ نہ ہونے کے باوجود (پہلے کے مقابلے میں کوٹہ میں اضافہ بھی نہیں ہوا)، ہمارے پاس چار بالغوں کو آرام سے لے جانے کے لیے کافی جگہ ہے اور 380 لیٹر والا سامان والا ڈبہ ہمیں پابند نہیں کرتا۔ پیچھے بیگ چھوڑنے کے لیے۔
بیگز کی نقل و حمل کے وقت سامان کے ڈبے میں موجود جال ایک اثاثہ ہے۔
صرف 110 ایچ پی؟ نہیں لگتا
مجھے تسلیم کرنا پڑے گا کہ جب میں نے اس Audi A3 Sportback کو اٹھایا تو میں یقینی طور پر اس کی تمام مکینیکل خصوصیات سے واقف نہیں تھا، اس لیے پہلے درجن کلومیٹر کا سفر ایک خوشگوار حیرت کا باعث تھا۔
فوراً، میں انجن کی خوشگوار آسانی سے متاثر ہوا، جس طرح سے یہ گھومنے کی خواہش کے ساتھ چڑھتا ہے اور اس کے درست اور خوشگوار چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ اچھی "شادی" بھی۔
ٹھیک ہے، یہ کچھ حیرت کے ساتھ تھا کہ، ٹیسٹ شدہ یونٹ کے ڈیٹا کی تصدیق کرتے وقت، میں نے پایا کہ اس میں "صرف" 110 ایچ پی ہے۔ سنجیدگی سے، یہ 110 ایچ پی رہے ہوں گے جنہوں نے مجھے کچھ عرصے میں سب سے زیادہ حیران کیا ہے۔
بلاشبہ، 1.0 TFSI A3 Sportback کو "آٹوبان کا بادشاہ" (یا ٹریفک لائٹس کا بھی) نہیں بناتا، لیکن یہ ہمیں بہت زیادہ سوچنے سے کہیں زیادہ رفتار طے کرنے کی اجازت دیتا ہے، خاص طور پر جب ہم "ڈائنیمک" موڈ کو منتخب کرتے ہیں۔ تھروٹل ایکشن کو "تیز" کریں۔
مؤثر، ہمیشہ
متحرک باب میں، "35" کے استعمال کے مقابلے میں اس "30" کا آسان پچھلا ایکسل بھی نہیں (ملٹی آرم اسکیم کے ساتھ ایک آزاد عقبی ایکسل کی بجائے ٹورسن بار) اس A3 اسپورٹ بیک کو خراب نظر آنے دیتا ہے۔
دائیں طرف روٹری کنٹرول دیکھیں؟ آپ کو ریڈیو کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، اس کی جگہ کا تعین اسے زیادہ استعمال نہیں کرتا ہے۔
ایک درست اور براہ راست اسٹیئرنگ کے ساتھ، Audi 3 Sportback اپنے آپ کو ایک اچھا اکاؤنٹ پیش کرتا ہے، جو ایک قابل قیاس اور مستحکم ہینڈلنگ کو ظاہر کرتا ہے جو خوشگوار اور ٹیوٹونک کارکردگی کے لیے زیادہ پرلطف کردار کا تبادلہ کرتا ہے۔ ہائی وے پر، استحکام اور ساؤنڈ پروفنگ نمایاں ہے۔
آخر میں، کھپت کے میدان میں، چھوٹا تین سلنڈر اپنا "کریڈٹ کسی اور کے ہاتھ میں" نہیں چھوڑتا۔ ہائی وے اور شہر میں سینکڑوں کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے کے بعد، اور بہترین ریکارڈ حاصل کرنے کی فکر کیے بغیر، میں نے اوسطاً 5.8 لیٹر/100 کلومیٹر حاصل کیا۔
کیا لائن اس کے قابل ہے؟
اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ ہم رینج میں سب سے کم طاقتور انجن والے ورژن کے بارے میں بات کر رہے ہیں، کچھ لوگ سوچ سکتے ہیں کہ کیا S لائن ورژن کا انتخاب کرنا سمجھ میں آتا ہے۔
سچی بات یہ ہے کہ یہ کسی حد تک پرسکون A3 اسپورٹ بیک کو کم سمجھدار نظر دیتا ہے اور، اگر ہم اختیاری S لائن انٹیریئر پیکیج (1635 یورو) کو شامل کرتے ہیں، تو ہمیں دوسروں کے درمیان، کھیلوں کی نشستیں ملتی ہیں جو خوبصورت ہونے کے ساتھ ساتھ اچھی پیش کش کرتی ہیں۔ پس منظر کی حمایت اور وہ بہر حال بہت آرام دہ ہیں۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
Audi A3 Sportback بہت سی خوبیوں کے ساتھ ایک کار ہے اور اگر اس 30 TFSI ورژن کی چھوٹی 110 hp mil اس بارے میں کچھ خدشات پیدا کر سکتی ہے کہ آیا یہ زیادہ تر ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہو گی، تو یہ بے بنیاد ہیں۔
بلاشبہ یہ کارکردگی کے لحاظ سے سب سے طاقتور 35 TFSI (1.5 ٹربو 150 hp) کا مقابلہ نہیں کرتا، لیکن کارکردگی اور کھپت کے درمیان جو سمجھوتہ یہ حاصل کرتا ہے وہ کافی دلچسپ ہے اور سچ یہ ہے کہ، عام ڈرائیونگ میں، ہم مشکل سے سوچو کہ "انجن کی کمی"۔
مزید برآں، دو انجنوں کے درمیان قدر میں فرق کو 30 TFSI میں ایک اور (بہت سے) اختیارات شامل کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اسی طرح، اس انجن کو منتخب کرنے سے نہ صرف A3 اسپورٹ بیک کے حصول کی لاگت کی بچت ہوتی ہے، جو کہ سب سے زیادہ سستی نہیں ہے — بنیادی قیمت 32,000 یورو سے شروع ہوتی ہے، لیکن ہمارے یونٹ کے اختیارات کے ساتھ، یہ 40,000 یورو تک پہنچ جاتی ہے — جیسا کہ IUC کی رقم میں ہے۔