کی پہلی تجدید ہنڈائی کاؤائی اس کی نشاندہی ایک بے مثال N لائن ورژن کے تعارف کے ذریعے کی گئی تھی، جو ظاہری شکل میں بہت زیادہ کھیلوں والا ہے، اور ہلکے ہائبرڈ 48 V نظاموں کو اپنانے سے، دونوں 1.0 T-GDI کے لیے 120 hp کے ساتھ اور 1.6 CRDi کے لیے 136 hp کے ساتھ۔
مؤخر الذکر، ایک ڈیزل ہونے کے ناطے، اس کے اعلان کے بعد سے توجہ مبذول کرائی گئی ہے اور یہ بالکل اسی ترتیب میں تھا کہ ہمارا پہلا رابطہ Kauai N لائن سے ہوا، جو کہ زیادہ طاقتور Kauai N کی آمد تک، ایک اسپورٹیئر کے طور پر اعزاز رکھتی ہے۔ رینج کا ورژن، کم از کم ظاہری شکل میں۔
اور اگر، تناسب کے لحاظ سے، "روایتی" کاؤئی کے لیے کچھ بھی تبدیل نہیں ہوتا ہے — یہ 40 ملی میٹر (لمبائی میں 4205 ملی میٹر تک) بڑھ گیا ہے کیونکہ بمپرز کو موصول ہونے والی جمالیاتی تبدیلیوں کی وجہ سے — بیرونی تصویر نے "نمک اور کالی مرچ" حاصل کی اور برابر ہو گئی۔ زیادہ دلچسپ.
تصویر: کیا تبدیلیاں؟
جمالیاتی نقطہ نظر سے، Kauai N لائن باقی "بھائیوں" سے الگ ہے کیونکہ اس کے سامنے اور پچھلے بمپر (ایک بہت بڑا ایئر ڈفیوزر کے ساتھ)، پہیے کی محرابیں اسی رنگ میں ہیں جیسے باڈی ورک، 18 انچ کے پہیے خصوصی اور کروم فنش کے ساتھ ایک (ڈبل) ایگزاسٹ آؤٹ لیٹ۔
اس کے اندر، رنگوں کا ایک خاص امتزاج، مخصوص کوٹنگز، دھاتی پیڈل، سرخ سلائی اور گیئر باکس نوب، اسٹیئرنگ وہیل اور کھیلوں کی نشستوں پر "N" لوگو کی موجودگی ہے۔
اس میں ہمیں وہ اچھے نوٹ شامل کرنے ہوں گے جنہیں ہم نے پہلے ہی دوسرے ٹیسٹوں میں نمایاں کیا تھا جو ہم نے Kauai پوسٹ فیس لفٹ پر کیے تھے، جس میں دیکھا گیا کہ کیبن نے ایک اہم کوالٹی لیپ لیا ہے۔
ہائی لائٹس — اس ورژن میں معیاری — 10.25” ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل، 8” ملٹی میڈیا ٹچ اسکرین (ایپل کارپلے اسمارٹ فون اور اینڈرائیڈ آٹو کو وائرلیس طور پر انضمام کی اجازت دیتا ہے) اور پیچھے پارکنگ ایڈ کیمرہ (اور پیچھے کے سینسر)۔
کاؤائی این لائن کے اندر سب کچھ بہت اچھی طرح سے مربوط ہے، بڑی حد تک نئے نئے ڈیزائن کردہ سینٹر کنسول کی وجہ سے۔ لیکن یہ اسپورٹی چھوٹی B-SUV طبقہ کے لیے ایک بہت ہی دلچسپ تعمیراتی معیار سے فائدہ اٹھاتی رہتی ہے اور خاندانی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی جگہ فراہم کرتی ہے۔
پچھلی سیٹوں میں جگہ اور سامان کے ڈبے کی گنجائش (352 لیٹر یا 1156 لیٹر دوسری قطار والی سیٹیں نیچے کی گئی ہیں) اس حصے میں کوئی حوالہ نہیں ہیں، لیکن یہ روزمرہ کے "آرڈرز" کے لیے کافی ہیں، یہاں تک کہ بچوں کے لیے بھی — اور متعلقہ نشستیں - "بورڈ پر"۔
48V فرق پڑتا ہے۔
لیکن آئیے میکینکس کے لیے سب سے اہم چیز کی طرف آتے ہیں۔ ہم نے جس ورژن کا تجربہ کیا، 1.6 CRDi 48 V N لائن، ایک چار سلنڈر ڈیزل انجن کو 1.6 لیٹر کے ساتھ 48 V کے نیم ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ جوڑتا ہے، جس میں مجھے بہت خوش کن "شادی" لگتی ہے۔
یہ "لائٹ ہائبرڈائزیشن" سسٹم الٹرنیٹر اور روایتی سٹارٹر کو تبدیل کرنے کے لیے ایک انجن/جنریٹر کا استعمال کرتا ہے، جس کی بدولت 0.44 کلو واٹ گھنٹہ کی چھوٹی بیٹری (سامان کے ڈبے کے فرش کے نیچے نصب) کی بدولت سستی میں پیدا ہونے والی توانائی کو بحال اور ذخیرہ کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو کہ تب ہوتی ہے۔ جب بھی طاقت کی زیادہ ضرورت ہو استعمال کے لیے تیار۔
مجموعی طور پر ہمارے پاس 136 hp پاور (4000 rpm پر) اور 280 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک ہے، جو 1500 اور 4000 rpm کے درمیان دستیاب ہے، جسے ایک نئے چھ چھ iMT (ذہین مینوئل ٹرانسمیشن) گیئر باکس کے ذریعے اگلے پہیوں پر بھیجا جاتا ہے۔ "سیلنگ" فنکشن کے ساتھ رفتار۔ ایک 7DCT (دوہری کلچ اور سات رفتار) بھی ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔
ڈیزل، یہ "شیطان"…
کاغذ پر، یہ نیم ہائبرڈ انجن بہترین ایندھن کی کھپت، اچھی استعداد اور بہترین آرام کا وعدہ کرتا ہے - میری حیرت کی بات ہے، بالکل وہی جو میں نے پایا۔
یہ ان معاملات میں سے ایک ہے جہاں میں بغیر کسی خوف کے لکھ سکتا ہوں کہ یہ کار اپنے وعدے کے مطابق کرتی ہے۔
اور ذمہ داری تقریباً ہمیشہ پاور ٹرین کے ساتھ ہوتی ہے، جو اب بھی Kauai کے بہترین چیسس سے فائدہ اٹھاتی ہے، جو ورژن یا انجن سے قطع نظر اس حصے میں گاڑی چلانے کے لیے ہمیشہ سب سے دلچسپ تجاویز میں سے ایک ہے۔
کاؤائی این لائن کے ساتھ اس ٹیسٹ کے دوران میں نے تقریباً 1500 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا اور اس نے مجھے تقریباً ہر منظر اور موقع پر اس کی جانچ کرنے کا موقع دیا۔ لیکن یہ ہائی وے پر تھا کہ اس نے مجھے سمجھانا شروع کیا۔
استحکام کے ساتھ جو نمایاں ہونے کا مستحق ہے اور ایک صوتی تنہائی کے ساتھ جو صرف تب ہی خلا دکھانا شروع کر دیتا ہے جب ہم 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے آگے بڑھتے ہیں، Kauai ہمیں ڈرائیونگ کی ایک بہترین پوزیشن فراہم کرتا ہے اور پری فیس لفٹ ماڈلز سے کہیں زیادہ آرام دہ ثابت ہوتا ہے۔ ہم نئے اسپرنگس، نئے جھٹکا جذب کرنے والے اور سٹیبلائزر بارز کی اسمبلی کے ساتھ جواز پیش کر سکتے ہیں۔
اور یہ سب کچھ "ہمیں پیشکش" کرتے ہوئے اوسط کھپت تقریباً 5.0 l/100 کلومیٹر (اور اکثر اس سے بھی نیچے)، ہمیشہ دو افراد کے ساتھ اور ہمیشہ پورے بوٹ کے ساتھ۔
یہ ایک قابل ذکر ریکارڈ ہے اور اس نے کئی بار مجھے یہ سوال کرنے پر مجبور کیا ہے کہ کیا جدید ڈیزل انجن اس نتائج کے مستحق ہیں جو وہ بہت جلد حاصل کریں گے۔
ان لوگوں کے لیے جو بہت سے کلومیٹر کا سفر کرتے ہیں، خاص طور پر ہائی وے پر، یہ ایک بہت ہی دلچسپ اور سب سے بڑھ کر انتہائی کارآمد حل ہے، خاص طور پر جب Kauai پر اس طرح کے نیم ہائبرڈ سسٹم کی مدد سے، جو ہمیں "کشتی رانی" پر جانے دیتے ہیں۔ لیکن یہ دوسرے دن کے سوالات ہیں - شاید کسی تاریخ کے لیے...
اور شہر میں؟
ہائی وے پر کئی سو کلومیٹر کے بعد، یہ محسوس کرنے کا وقت تھا کہ شہر میں اس Kauai N لائن کی کیا قیمت تھی۔ اور یہاں، 48V نیم ہائبرڈ سسٹم درحقیقت ایک حقیقی اثاثہ تھا۔
ڈرائیو کا نظام نمایاں طور پر ہموار ہے اور چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کو ہمیشہ بہت اچھی طرح سے قدم رکھا گیا ہے۔
کھیلوں کی اسناد کے باوجود یہ ظاہر کرتا ہے — “N” Hyundai کے اندر ایک بہت ہی خاص خط ہے… — میں نے ہمیشہ محسوس کیا ہے کہ اس کاؤائی کے ساتھ موثر ڈرائیونگ کو اپنانا بہت آسان ہے اور اس نے ایندھن کی کھپت میں ترجمہ کیا ہے — ایک بار پھر! — کم: شہر میں میں ہمیشہ 6.5 l/100 کلومیٹر پیدل چلتا ہوں۔
یکساں طور پر یا اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ اس کاؤائی کے ساتھ شہر کے گرد گھومنے سے پرجیوی آوازیں ظاہر نہیں ہوتی ہیں اور نہ ہی ایسی معطلی ظاہر ہوتی ہے جو بہت خشک ہے، دو پہلو جو اس حصے کے دوسرے ماڈلز کو متاثر کرتے ہیں۔ یہاں تک کہ زیادہ نامکمل سڑکوں پر اور 18” فٹ پاتھ کے کنارے کے ساتھ، یہ Kauai کبھی بھی غیر آرام دہ نہیں ہوا اور اس نے ہمیشہ اسفالٹ کی خامیوں کو بہت اچھی طرح سے ہینڈل کیا ہے۔
پچھلی سڑکوں پر، یہ حیرت کی بات ہے کہ جب ہم اسے "دھکا" دیتے ہیں تو Kauai N لائن کتنا اچھا جواب دیتی ہے۔ یہ درست ہے کہ حرکیات کے لحاظ سے فورڈ پوما اب بھی ہرانے کے لیے حریف ہے، جو اس سے بھی تیز اور زیادہ درست اسٹیئرنگ پیش کرتا ہے، لیکن ہنڈائی نے اس ری اسٹائلنگ میں جو تبدیلیاں کی ہیں ان کے ساتھ، Kauai میں کافی بہتری آئی ہے۔
متحرک رویہ نام نہاد روایتی "برادرز" کے مقابلے میں کم غیر جانبدار ہے، جس کی بڑی وجہ اس N لائن ورژن میں ڈیمپنگ کی مضبوط ٹیوننگ ہے، اور اسٹیئرنگ زیادہ بات چیت کرنے والا ہے، خاص طور پر جب ہم اسپورٹ موڈ کو فعال کرتے ہیں، جو ( اور بہتر بناتا ہے) اسٹیئرنگ اور تھروٹل رسپانس۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اس ری اسٹائلنگ میں، Hyundai نے اپنی زیادہ تر توجہ زمینی رابطوں پر مرکوز کی، جس نے کمبشن انجنوں کے ساتھ Kauai کی تطہیر کی سطح کو بلند کرنے کا وعدہ کیا - وہ واضح طور پر ماڈل کے الیکٹرک ورژن سے کم تھے - حرکیات کو نقصان پہنچائے بغیر۔ اس نے وعدہ کیا اور پورا کیا۔
زیادہ تطہیر کے علاوہ، آرام نے بھی ایک اہم ارتقاء حاصل کیا اور یہ کھیلوں کی بڑھتی ہوئی ذمہ داریوں کے ساتھ اس ورژن میں بھی واضح ہے، جہاں واچ ورڈ استرتا نظر آتا ہے۔
میں نے آپ کے سامنے پیش کیے گئے تمام منظرناموں میں بہت قابل، Kauai N Line شہروں میں ایک بہت ہی قابل B-SUV ثابت ہوئی، جہاں استعمال میں آسانی، ذہین دستی ٹرانسمیشن اور کم استعمال اہم اثاثے تھے۔
لیکن یہ ہائی وے پر تھا کہ اس جنوبی کوریائی SUV نے مجھے سب سے زیادہ حیران کیا۔ وہ سینکڑوں کلومیٹر تک میرا وفادار ساتھی تھا اور ہمیشہ میرے ساتھ بہت اچھا سلوک کرتا تھا۔ سفر کے اختتام پر، رجسٹر کرنے کے لیے کمر کا درد صفر (کھیلوں کی نشستوں کے باوجود)، صفر تکلیف اور صفر تناؤ۔
اپنے ٹیسٹ کے آخری حصے میں "میں نے اسے گولی مار دی" لگ بھگ 800 کلومیٹر لگاتار اور اس نے کبھی شکایت نہیں کی۔ اور جب میں نے اسے ہنڈائی پرتگال کے احاطے میں پہنچایا تو ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل کی اوسط کھپت 5.9 لیٹر/100 کلومیٹر تھی۔
اس سب کے لیے، اگر آپ ایک ایسی B-SUV تلاش کر رہے ہیں جس میں ایک غیر متزلزل تصویر ہے، بہت سارے معیاری آلات کے ساتھ، اچھی طرح سے بنایا گیا ہے اور آرام اور حرکیات کے درمیان ایک دلچسپ سمجھوتہ ہے، Hyundai Kauai ایک بہترین شرط ہے۔
اور اس N لائن ورژن میں یہ خود کو کھیلوں کی اسناد کے ساتھ پیش کرتا ہے — جمالیاتی اور متحرک — جو اسے مزید دلکش بنا دیتا ہے۔