پچھلے ہفتے ہمیں نئے C-Class W206 کے بارے میں معلوم ہوا اور افواہوں کی تصدیق ہوگئی: اس میں صرف چار سلنڈر انجن ہوں گے اور مستقبل میں بھی نہیں اور زیادہ طاقتور مرسڈیز-اے ایم جی سی 43 اور مرسڈیز-اے ایم جی سی 63 اس قسمت سے بچ جائیں گے۔.
یہ Affalterbach کے کرشماتی V8 کو الوداع ہے، ایک مکینیکل کنفیگریشن جو اپنی پہلی نسل (1993) سے C-Class کے ساتھ ہے، جس میں اس موضوع پر تمام قسموں کا احاطہ کیا گیا ہے: قدرتی طور پر خواہش مند، کمپریسر (یا کمپریسر) اور ٹربو چارجڈ۔
یہاں تک کہ M 139 کا استعمال کرتے ہوئے، بہت ہی خاص 2.0l ان لائن فور سلنڈر ٹربو جسے ہم نے پہلی بار A 45 اور A 45 S (پیداوار میں سب سے زیادہ طاقتور چار سلنڈر) پر دیکھا، اس کے مقابلے میں اعداد کچھ "چھوٹے" رہتے ہیں۔ 4.0 V8 بٹربو کے ساتھ: 510 hp اور 700 Nm کے مقابلے میں 421 hp اور 500 Nm۔
اس لیے، پاور اور ٹارک میں اپنے پیشرو سے مماثل ہونے کے لیے، نئی مرسڈیز-اے ایم جی سی 63 کو اضافی طور پر برقی بنایا جائے گا، جو ایک پلگ ان ہائبرڈ بن جائے گا۔ تجویز کی بے مثال نوعیت کے باوجود، یہ مارکیٹ میں آنے والی پہلی ہائبرڈ AMG نہیں ہونی چاہیے: مستقبل کی مرسڈیز-AMG GT 73 — V8 پلس الیکٹرک موٹر، جو کہ کم از کم 800 hp کا وعدہ کرتی ہے — کو یہ اعزاز حاصل ہونے کی امید ہے۔
الیکٹران کی مدد نہ صرف C 63 میں "چربی" نمبروں کو درست ثابت کرنے کے لیے کام کرے گی۔ اسے نئے اسپورٹس سیلون کو نئی ٹیکنالوجیز کی ایک سیریز کو مربوط کرنے کی اجازت بھی دینی چاہیے جو کہ میکانکی اور تکنیکی آپشنز کی وجہ سے اب تک کا سب سے پیچیدہ C 63 ہونے کا وعدہ کرتی ہے۔ یہ وہی ہے جو ہم برطانوی کار میگزین کی فراہم کردہ معلومات سے لگا سکتے ہیں، جس نے شائع کیا تھا کہ افلٹرباخ کی بنیاد پرست تخلیق سے کیا توقع رکھی جائے۔
ہم پہلے ہی کیا جانتے ہیں؟
آئیے اس کے پیچیدہ میکانکس کے ساتھ شروع کریں۔ M 139، ISG (موٹر جنریٹر) کے علاوہ جسے ہم دوسری کلاس C میں دیکھتے ہیں، میں تقریباً 200 hp والی الیکٹرک موٹر کی مدد حاصل ہوگی، جو براہ راست پچھلے ایکسل پر نصب ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
دلچسپ بات یہ ہے کہ اس الیکٹریکل ماڈیول کا کام کمبشن انجن اور ٹرانسمیشن (نائن اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس) سے آزاد ہوگا، حالانکہ دونوں ہی پچھلے ایکسل کو پاور بھیجتے رہیں گے۔ کار میگزین کی طرف سے فراہم کردہ معلومات کے مطابق، الیکٹرک موٹر کا فوری طور پر تیز ٹارک خودکار ٹرانسمیشن کے لیے اس سے نمٹنا مشکل بنا دے گا۔
یہ تمام پیچیدگی طاقت اور ٹارک کی زیادہ تعداد میں ترجمہ کرتی ہے، اور یہ توقع کی جاتی ہے کہ طاقت تک پہنچ سکتی ہے۔ 550 ایچ پی اور 800 این ایم پر ٹارک . اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ان نمبروں کی ترسیل ممکن حد تک تیز اور موثر ہو، مستقبل میں مرسڈیز-AMG C 63 میں الیکٹرک اسسٹنس ٹربو چارجر (ٹربو لیگ کو ختم کرنے کے لیے) اور، اپنی تاریخ میں پہلی بار، چار پہیوں کے ساتھ۔ ڈرائیو وہیل - ایک حل بھی پہلی بار روایتی حریف BMW M3 میں اپنایا گیا۔
تقریبا 2000 کلو
طاقت اور ٹارک کا اضافہ بے قصور نہیں ہے۔ نہ صرف یہ اسے اپنے قریبی حریفوں کے خلاف "کاغذ پر" برتری دے گا - M3 نے اپنے سب سے طاقتور ورژن کے لیے 510 hp کا اعلان کیا ہے - بلکہ یہ اس کے برقی حصے کے اضافی بیلسٹ کو کم کرنے میں بھی مدد کرے گا (جس کا تخمینہ تقریباً 2000 میں طے کیا جائے گا۔ 250 کلوگرام)۔
یہ اب تک کا سب سے بھاری مرسڈیز-اے ایم جی سی 63 ہوگا، جس کا وزن دو ٹن (2000 کلوگرام) کے بہت قریب ہوگا۔
یہ اچھی خبر نہیں ہے — وزن کم کرنے کا ابدی دشمن ہے — لیکن اس کے مخصوص میکینیکل سیٹ اپ کی وجہ سے، یہ C 63 سے کہیں زیادہ بہتر وزن کی تقسیم کا وعدہ کرتا ہے جسے ہم جانتے ہیں۔ سامنے والے ایکسل کو کم بوجھ ہینڈل کرنا پڑے گا کیونکہ M 139 M 177 (V8) سے تقریباً 60 کلو ہلکا ہے اور الیکٹرک مشین کو پچھلے ایکسل پر رکھنے سے 50/50 کی مکمل وزن کی تقسیم کو یقینی بنانا چاہیے۔
بڑھتی ہوئی طاقت اور فور وہیل ڈرائیو نئے C 63 کو مضبوط آغاز دینے کا وعدہ کرتی ہے - یہ قیاس کیا جاتا ہے کہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 3.5 سیکنڈ میں پہنچ جائے گی، موجودہ سے 0.5 سیکنڈ کم - اور یہاں تک کہ پلگ ان کی صورت میں بھی۔ ہائبرڈ، اس کی اعلی رفتار اس کے پیشرو سے مختلف نہیں ہونی چاہیے، یعنی موجودہ C 63 S پر 290 کلومیٹر فی گھنٹہ۔
چونکہ یہ ایک پلگ ان ہائبرڈ ہے، اس لیے نہ صرف کھپت کی سرکاری تعداد اور CO2 کا اخراج کافی کم ہے، بلکہ آپ صرف اپنی الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے کئی دسیوں کلومیٹر کا سفر کرنے کے قابل ہو جائیں گے۔ - مجموعی طور پر، 60 کلومیٹر یا اس سے کچھ زیادہ۔
بلاشبہ یہ ایک مرسڈیز-اے ایم جی سی 63 ہو گا جیسا کہ ہم کبھی نہیں جانتے تھے۔ نمبروں سے ہٹ کر، کیا اس میں کردار اور متحرک صلاحیتیں ہوں گی جو ہمیں آسان اور جنگلی C 63 ریئر وہیل ڈرائیو V8 انجن کے بارے میں بھول جائیں گی؟