افواہوں کی تصدیق ہوگئی: نیا مرسڈیز بینز سی کلاس W206 ورژن سے قطع نظر، صرف چار سلنڈر انجنوں کی خصوصیت ہوگی۔ دوسرے لفظوں میں، یہاں تک کہ AMG کے لیبل والے ویریئنٹس بھی اب V6 اور V8 کا سہارا نہیں لیں گے جنہیں ہم جانتے تھے — ہاں، جب ہم اگلے C 63 کا ہڈ کھولیں گے تو ہمیں صرف چار سلنڈر والا انجن نظر آئے گا۔
اس طرح کے بنیادی فیصلے کو سمجھنے میں مدد کے لیے، C-کلاس کے چیف انجینئر کرسچن فرو نے آٹوموٹیو نیوز کو اس کے پیچھے محرکات بتائے۔
اور واضح سوال یہ ہے کہ ٹاپ ورژنز کے لیے چار سلنڈر والے انجنوں کا انتخاب کیوں کیا گیا، جب مرسڈیز نے چند سال قبل 2017 میں ایک نیا ان لائن سکس سلنڈر (M 256) لانچ کیا تھا جو پچھلے ورژن کی جگہ بہت اچھی طرح لے سکتا تھا۔ V6 اور V8۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ C 63 میں کرشماتی اور گرجدار V8 کو "صرف" چار سلنڈروں کے لیے چھوڑنے کا جواز پیش کرنا آسان ہو جاتا ہے، چاہے یہ صرف چار سلنڈر ہی کیوں نہ ہوں۔ آخرکار، یہ M 139 ہے — دنیا میں پیداوار کے لحاظ سے سب سے طاقتور چار سلنڈر — وہی جو لیس ہے، مثال کے طور پر، A 45 S۔ اس کے باوجود، یہ آٹھ سلنڈروں کے "گڑگڑانے" جیسا نہیں ہے۔ "ہمارے آگے دھمکی آمیز انداز میں۔
C 63 کے معاملے میں، یہ اس کے زیادہ CO2 کے اخراج کو کم کرنے کا سب سے مؤثر طریقہ تھا، نہ صرف بنیادی طور پر، اس کے پاس موجود انجن سے آدھا انجن، بلکہ سب سے بڑھ کر ایک پلگ ان ہائبرڈ سسٹم کا استعمال کرکے۔ دوسرے لفظوں میں، مستقبل کے C 63 میں موجودہ ماڈل کی طرح پاور اور ٹارک نمبر اتنے ہی بڑے (یا افواہوں کے مطابق اس سے بھی زیادہ) ہونے چاہئیں، لیکن اس کے ساتھ بہت کم کھپت اور اخراج بھی ہونا چاہیے۔
بہت لمبا
دوسری طرف، C 43 کے معاملے میں - اس بات کی تصدیق کرنا باقی ہے کہ آیا یہ نام برقرار رکھے گا یا 53 میں تبدیل ہو جائے گا، جیسا کہ دیگر مرسڈیز-اے ایم جی میں -، فیصلہ ایک اور عنصر کی وجہ سے ہے۔ جی ہاں، اخراج کو کم کرنا بھی اس فیصلے کے جواز میں سے ایک ہے، لیکن اس کی بنیادی وجہ صرف ایک بہت آسان ہے: نیا ان لائن سکس سلنڈر صرف نئے C-Class W206 کے انجن کے ڈبے میں فٹ نہیں ہوتا ہے۔.
ان لائن سکس سلنڈر یقیناً V6 اور یہاں تک کہ V8 (جو ان لائن فور سلنڈر سے زیادہ لمبا نہیں ہے) سے لمبا بلاک ہے۔ کرسچن فرو کے مطابق، ان لائن چھ سلنڈروں کے فٹ ہونے کے لیے، نئے C-Class W206 کا اگلا حصہ 50 ملی میٹر لمبا ہونا چاہیے۔
یہ جانتے ہوئے کہ نیا بلاک زیادہ لمبا ہے، نئے سی کلاس کی ترقی کے دوران اس پر غور کیوں نہیں کیا؟ صرف اس لیے کہ چار سلنڈر سے زیادہ انجنوں کا سہارا لینے کی ضرورت نہیں تھی تاکہ وہ اپنی مطلوبہ کارکردگی حاصل کر سکیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
چار سلنڈر اور چھ سلنڈر بلاکس کے درمیان کارکردگی میں فرق پلگ ان ہائبرڈ ماڈلز کے اضافے سے پورا ہو جائے گا۔ مزید کیا ہے، Früh کے مطابق، ان اضافی 50 ملی میٹر کا مطلب سامنے والے ایکسل پر زیادہ بوجھ ہوگا، کیونکہ یہ گاڑی کی حرکیات کو متاثر کرے گا۔
موجودہ C 43 390 hp کے ساتھ 3.0 ٹوئن ٹربو V6 کا استعمال کرتا ہے اور یہ توقع کی جاتی ہے کہ نئے C 43 میں مساوی طاقت ہوگی، حالانکہ یہ صرف 2.0 l والے چھوٹے چار سلنڈر سے لیس ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ M 139 کا سہارا نہیں لے گا، جس کے بارے میں ہم جانتے ہیں کہ یہ اقدار حاصل کر سکتے ہیں - A 45 اپنے باقاعدہ ورژن میں 387 hp فراہم کرتا ہے۔ اس کے بجائے، مستقبل کا C 43 نیا M 254 استعمال کرے گا، جو نظرثانی شدہ E-Class کے ذریعے متعارف کرایا گیا ہے، جو کہ چھ سلنڈر M 256 یا یہاں تک کہ چار سلنڈر OM 654 ڈیزل جیسی ماڈیولر فیملی کا حصہ ہے۔
عام طور پر، وہ 48 V کا ہلکا ہائبرڈ سسٹم استعمال کرتے ہیں، جس میں 20 hp اور 180 Nm کی ایک چھوٹی الیکٹرک موٹر شامل ہوتی ہے۔ E-Class میں E 300 میں، یہ 272 hp فراہم کرتی ہے، لیکن C 43 میں اسے ہونا چاہیے۔ موجودہ کے اسی 390 ایچ پی تک پہنچیں۔ پسند ہے؟ Affalterbach (AMG) کے گھر میں اس انجن کے لیے کچھ اختراعات ہیں، جیسے کہ الیکٹرک ٹربو چارجر کا اضافہ۔
اس کے باوجود، یہ ہمیں حیران نہیں کرے گا کہ تکنیکی ڈیٹا شیٹ میں مستقبل میں C 43 استعمال شدہ بجلی کی مختلف سطحوں کی وجہ سے … C 63 (!) سے زیادہ کھپت اور اخراج کی قدریں پیش کرتا ہے۔