چار نسلوں میں 2.4 ملین سے زیادہ یونٹس فروخت ہونے کے ساتھ، SEAT Leon Martorell کے مینوفیکچرر کے اہم مقامات میں سے ایک ہے۔ اب، برقی کاری کے دور کے وسط میں، یہ ڈیزل، پیٹرول، CNG، ہلکے ہائبرڈ (MHEV) اور پلگ ان ہائبرڈ (PHEV) کی تجاویز کے ساتھ، مارکیٹ میں انجنوں کی وسیع ترین رینجز میں سے ایک پیش کرتا ہے۔ اور یہ بالکل بعد میں ہے، لیون ای ہائبرڈ جو ہم آپ کو یہاں لے کر آئے ہیں۔
حال ہی میں پرتگال میں 2021 کی ہائبرڈ آف دی ایئر ٹرافی کا تاج پہنایا گیا، SEAT Leon e-HYBRID ہسپانوی برانڈ کا پہلا "پلگ ان" ہائبرڈ ہے، حالانکہ باہر سے یہ دیکھنا مشکل ہے کہ یہ ایک بے مثال تجویز ہے۔ ماڈل
اگر یہ دائیں بازو کے اوپر لوڈنگ ڈور (ڈرائیور کی طرف) اور عقبی حصے پر e-HYBRID لیٹرنگ نہ ہوتا تو یہ لیون نام نہاد روایتی انجن والے ماڈل کے لیے اچھا ہوتا۔ یہ کہنے کی ضرورت نہیں ہے کہ اسے ایک تعریف کے طور پر لیا جانا چاہئے، کیونکہ ہسپانوی سنگل کی چوتھی نسل کی شکل نے متعارف ہونے کے بعد سے بہت زیادہ جائزے حاصل کیے ہیں۔
غلطی، بڑے حصے میں، نئے چمکدار دستخط کی ہے، جو ابتدائی طور پر SEAT Tarraco میں پیش کیے گئے رجحان کو جاری رکھے ہوئے ہے، اور زیادہ جارحانہ خطوط کا، جس کے نتیجے میں ایک زیادہ واضح اور اثر انگیز پروفائل بنتا ہے۔ یہاں، حقیقت یہ ہے کہ یہ بمپر ڈیزائن کے ساتھ ایک اسپورٹیئر FR ورژن ہے اس کا وزن بھی ہے۔
اندر کیا تبدیلی آتی ہے؟
اگر باہر سے "پلگ سے جڑیں" لیون کو دوسروں سے الگ کرنا مشکل ہے، تو اندر سے یہ اور بھی پیچیدہ کام ہے۔ ڈیش بورڈ اور انفوٹینمنٹ سسٹم پر صرف مخصوص مینیو ہمیں یاد دلاتے ہیں کہ ہم ایک سیٹ لیون کے اندر ہیں جو خصوصی طور پر الیکٹران پر چلنے کے قابل ہیں۔
لیکن میں پھر زور دیتا ہوں: اسے تعریف کے طور پر دیکھا جانا چاہیے۔ نیا لیون جس ارتقاء سے گزرا ہے - پچھلی نسل کے مقابلے میں - قابل ذکر ہے اور نتیجہ نظر میں ہے، یا یہ سیگمنٹ کے جدید ترین کیبنز میں سے ایک نہیں تھا۔ مواد نرم ہو گیا (کم از کم وہ جو ہم اکثر کھیلتے ہیں)، تعمیر بہت زیادہ مضبوط ہے اور فنشز کئی قدم بڑھ گئی ہیں۔
اگر یہ ٹیکٹائل بار نہ ہوتا جو ہمیں آواز کے حجم اور آب و ہوا کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے، تو میرے پاس اس لیون ای ہائبرڈ کے اندرونی حصے کی طرف اشارہ کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں تھا۔ جیسا کہ میں پہلے ہی اپنے مضمون میں SEAT Leon 1.5 TSI پر 130 hp کے ساتھ لکھ چکا ہوں، یہ بصری طور پر ایک دلچسپ حل ہے، لیکن یہ زیادہ بدیہی اور درست ہو سکتا ہے، خاص طور پر رات کے وقت، کیونکہ یہ روشن نہیں ہوتا ہے۔
فزیکل بٹنوں کی عدم موجودگی کو بہت زیادہ عادت ڈالنے کی ضرورت ہے۔
اور جگہ؟
خلائی باب میں، چاہے اگلی یا پچھلی نشستوں میں ہو (لیگ روم قابل ذکر ہے)، SEAT Leon e-HYBRID ان ذمہ داریوں کا اثبات میں جواب دیتا ہے جو اس کے خاندان کے رکن کے طور پر ہوتی ہیں، بڑی حد تک MQB پلیٹ فارم کی وجہ سے جو یہ بھی کام کرتا ہے۔ اس کے دو جرمن "کزنز"، ووکس ویگن گالف اور آڈی A3 کی بنیاد۔
تاہم، ٹرنک کے فرش کے نیچے 13 kWh بیٹری کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے لوڈ کی گنجائش 380 لیٹر سے کم ہو کر 270 لیٹر ہو گئی، ایک ایسی تعداد جو اب بھی اس استعداد کو نہیں دکھاتی جو یہ لیون پیش کرنے کے قابل ہے۔
تاہم، Leon Sportstourer e-HYBRID وین میں 470 لیٹر کارگو ہے، اس لیے یہ بہت زیادہ ورسٹائل اور خاندانی استعمال کے لیے موزوں ترین ہے۔
رینج کا سب سے طاقتور
ماحولیاتی ذمہ داریوں کے باوجود، پلگ ان ہائبرڈ ورژن، دلچسپ بات یہ ہے کہ موجودہ سیٹ لیون رینج کا سب سے طاقتور ہے - CUPRA Leon ان اکاؤنٹس میں فٹ نہیں ہے - کیونکہ اس کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت 204 hp ہے، جس کا نتیجہ 150 hp 1.4 TSI پیٹرول بلاک اور 115 hp (85 kW) الیکٹرک موٹر کے درمیان "شادی"۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک، بدلے میں، ایک قابل احترام 350 Nm پر بھی طے ہوتا ہے۔
ان "نمبرز" کی بدولت، چھ اسپیڈ آٹومیٹک DSG گیئر باکس کے ذریعے اگلے پہیوں کو خصوصی طور پر پہنچایا گیا، SEAT Leon e-HYBRID معمول کی 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو 7.5 سیکنڈ میں پورا کرتا ہے اور 220 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار.
یہ ہائبرڈ انجن نئے لیون کے چیسس کے ساتھ بہت اچھی طرح سے "شادی کرتا ہے"۔ اور اگرچہ یہ ٹیسٹ یونٹ "ڈائنیمک اینڈ کمفرٹ پیکیج" (719 یورو) سے لیس نہیں ہے، جس سے چیسس کے انکولی کنٹرول میں اضافہ ہوتا ہے، جب میں نے اسپورٹیئر ڈرائیو کو اپنایا تو اس نے ہمیشہ اپنے بارے میں اچھا حساب دیا، کیونکہ FR ورژن کے معاملے میں، اس میں ایک مخصوص معطلی ہے، قدرے مضبوط۔
اسٹیئرنگ ہمیشہ بہت درست اور سیدھا ہوتا ہے، باڈی ورک ہمیشہ بہت متوازن ہوتا ہے اور ہائی وے پر استحکام اپنے جرمن "کزنز" سے زیادہ پیچھے نہیں ہوتا۔ نام پر FR لیبل کے باوجود — اور ٹیل گیٹ پر —، میں یہ کہوں گا کہ اس تجویز کی ٹیوننگ تفریح سے زیادہ راحت کے حق میں ہے (یہاں تک کہ اختیاری 18” پہیوں کے ساتھ بھی)، سوچ کی ایک لکیر جو اس ماڈل کے ساتھ بہت اچھی طرح سے ہم آہنگ ہے۔ پیش کرنا ہے.
مؤثر اور... محفوظ
کھپت کے لحاظ سے، SEAT Leon e-HYBRID رینج کی ڈیزل تجاویز کا مقابلہ کرنے کا انتظام کرتی ہے، اور اعلان کردہ 64 کلومیٹر 100% الیکٹرک موڈ میں اس میں بہت زیادہ حصہ ڈالتا ہے۔
اس سطح پر بڑے خدشات کے بغیر اور ایک ڈرائیو کے ساتھ جس کے پاس ہائی وے پر حملہ کرنے کا حق بھی تھا، میں نے اس لیون کے ساتھ تقریباً 50 کلومیٹر مکمل طور پر الیکٹرک کا احاطہ کیا، جو بیٹری ختم ہونے پر بھی کافی محفوظ ثابت ہوا۔
جب تک ہمارے پاس بیٹری میں توانائی محفوظ ہے، اوسطاً 2 لیٹر/100 کلومیٹر سے کم استعمال کرنا کافی آسان ہے۔ اس کے بعد، بالکل روایتی ہائبرڈ کی طرح کام کرتے ہوئے، یہ Leon e-HYBRID اوسطاً 6 l/100 کلومیٹر کا انتظام کرتا ہے، جسے اس کی پیش کردہ "فائر پاور" سے اندازہ لگانا ایک بہت ہی دلچسپ ریکارڈ ہے۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
ہوسکتا ہے کہ SEAT پہلا برانڈ نہ ہو جس نے پلگ ان ہائبرڈ تجویز پیش کی ہو، لیکن اس نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اس کا آغاز خبروں میں ہو۔ اس سے میرا مطلب ہے کہ لیون میں یہ ایک بے مثال تجویز ہونے کے باوجود، یہ ایک قابل ذکر پختگی کو ظاہر کرتا ہے - یہاں، ووکس ویگن گروپ کے مختلف برانڈز کے درمیان ہم آہنگی ایک اثاثہ ہے۔
لیون کی چوتھی نسل میں جن خصوصیات کی ہم پہلے ہی نشاندہی کر چکے ہیں، اس ای-ہائبرڈ ورژن میں مزید طاقت اور ایک موثر استعمال شامل ہے جو اس پر غور کرنے کی تجویز ہے۔
یہ اس کے قابل ہے؟ ٹھیک ہے، یہ ہمیشہ ملین یورو کے لئے سوال ہے. آپ کو مزید براہ راست تاثرات نہ دینے کے لیے اب معذرت خواہ ہوں، میں زیادہ وسیع جواب دوں گا: یہ منحصر ہے۔ یہ استعمال کی قسم اور کلومیٹر پر منحصر ہے۔
لیون ڈیزل کی تجاویز کی طرح، یہ الیکٹریفائیڈ ورژن ان لوگوں کے لیے ایک دلچسپ صلاحیت پیش کرتا ہے جو ماہانہ کئی کلومیٹر کا سفر کرتے ہیں، خاص طور پر شہری اور مضافاتی راستوں پر، جہاں تقریباً 50 کلومیٹر تک 100% الیکٹرک موڈ میں سواری سے حقیقی فائدہ حاصل کرنا ممکن ہے۔ اس طرح خرچ شدہ ایندھن کی بچت ہوتی ہے۔
یہ، اسی وجہ سے، ریاضی کرنے کا معاملہ ہے۔ اور یہ لیون کی نئی نسل کا ایک اور بڑا فائدہ ہے، جس میں ایسا لگتا ہے کہ ہر ایک کے استعمال کے مطابق حل موجود ہے۔