AMG، تین حروف ہمیشہ کے لیے پٹھوں والے V8s کے ساتھ منسلک ہیں، چار سلنڈروں کی "ملکہ" بھی بننا چاہتے ہیں۔ نیا ایم 139 جو مستقبل میں A 45 سے لیس ہوگا، دنیا کا سب سے طاقتور چار سلنڈر ہوگا، جو S ورژن میں حیران کن 421 hp تک پہنچ جائے گا۔
متاثر کن، خاص طور پر جب ہم دیکھتے ہیں کہ اس نئے بلاک کی گنجائش اب بھی صرف 2.0 l ہے، یعنی، یعنی (تھوڑا) 210 hp/l سے زیادہ! جرمن "طاقت کی جنگیں"، یا طاقت کی جنگیں، ہم انہیں بے سود کہہ سکتے ہیں، لیکن نتائج کبھی بھی متوجہ نہیں ہوتے۔
M 139، یہ واقعی نیا ہے۔
مرسڈیز-اے ایم جی کا کہنا ہے کہ ایم 139 سابقہ ایم 133 کا کوئی سادہ ارتقاء نہیں ہے جس نے اب تک "45" رینج سے لیس کیا ہے - اے ایم جی کے مطابق، پچھلے یونٹ سے صرف چند نٹ اور بولٹ لے جاتے ہیں۔
انجن کو مکمل طور پر نئے سرے سے ڈیزائن کرنا پڑا، اخراج کے ضوابط، کاروں کی پیکیجنگ کی ضروریات جہاں اسے نصب کیا جائے گا، اور یہاں تک کہ زیادہ طاقت اور کم وزن کی پیشکش کرنے کی خواہش کا جواب دینے کے لیے۔
نئے انجن کی جھلکیوں میں سے، شاید جو سب سے نمایاں ہے وہ حقیقت یہ ہے کہ AMG موٹر کو اس کے عمودی محور کے بارے میں 180º گھمایا ، جس کا مطلب ہے کہ ٹربو چارجر اور ایگزاسٹ مینی فولڈز دونوں عقب میں، بلک ہیڈ کے آگے رکھے گئے ہیں جو انجن کے ڈبے کو کیبن سے الگ کرتا ہے۔ ظاہر ہے، انٹیک سسٹم اب سامنے ہے۔
اس نئی ترتیب نے ایروڈینامک نقطہ نظر سے کئی فوائد لائے ہیں، جس سے سامنے والے حصے کے ڈیزائن کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ ہوا کے بہاؤ کے نقطہ نظر سے، نہ صرف زیادہ ہوا کو پکڑنے کی اجازت دیتا ہے، کیونکہ یہ اب ایک چھوٹا فاصلہ طے کرتا ہے، اور راستہ زیادہ سیدھا ہے، کم انحراف کے ساتھ، انٹیک سائیڈ اور ایگزاسٹ سائیڈ دونوں طرف۔
AMG نہیں چاہتا تھا کہ M 139 عام ڈیزل ردعمل کو نقل کرے، بلکہ قدرتی طور پر خواہش مند انجن کا۔
ایک ٹربو کافی ہے۔
یہ بھی قابل ذکر ہے کہ بہت زیادہ مخصوص طاقت کے باوجود واحد ٹربو چارجر موجود ہے۔ یہ ٹوئن سکرول قسم ہے اور 1.9 بار یا 2.1 بار پر چلتا ہے، ورژن پر منحصر ہے، بالترتیب 387 hp (A 45) اور 421 hp (A 45 S)۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
Affalterbach کے گھر سے V8 میں استعمال ہونے والے ٹربوز کی طرح، نیا ٹربو کمپریسر اور ٹربائن شافٹ میں بیرنگ کا استعمال کرتا ہے، مکینیکل رگڑ کو کم کرتا ہے اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ یہ حاصل کرتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 169 000 rpm تیز.
لوز میں ٹربو کے ردعمل کو بہتر بنانے کے لیے، ٹربو چارجر ہاؤسنگ کے اندر ایگزاسٹ گیس کے بہاؤ کے لیے الگ اور متوازی راستے ہیں، نیز ایگزاسٹ مینی فولڈز اسپلٹ ڈکٹ کی خصوصیت رکھتے ہیں، جو ٹربائن کے لیے الگ، مخصوص ایگزاسٹ گیس کے بہاؤ کی اجازت دیتے ہیں۔
M 139 ایک نئے ایلومینیم کرینک کیس، ایک جعلی سٹیل کرینک شافٹ، جعلی ایلومینیم پسٹن کی موجودگی کے لیے بھی نمایاں ہے، یہ سب 7200 rpm پر ایک نئی ریڈ لائن کو ہینڈل کرنے کے لیے ہیں، جس میں زیادہ سے زیادہ پاور 6750 rpm پر حاصل کی جا رہی ہے - M کے مقابلے میں مزید 750 rpm 133.
واضح جواب
خاص طور پر ٹارک وکر کی وضاحت میں انجن کی ردعمل پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کی گئی تھی۔ نئے انجن کا زیادہ سے زیادہ ٹارک اب ہے۔ 500 این ایم (بیس ورژن میں 480 Nm)، 5000 rpm اور 5200 rpm کے درمیان دستیاب ہے (بیس ورژن میں 4750-5000 rpm)، جو عام طور پر ٹربو انجنوں میں دیکھا جاتا ہے اس کے لیے ایک بہت ہی اعلیٰ نظام — M 133 نے زیادہ سے زیادہ 475 Nm فراہم کیا 2250 rpm پر، اس قدر کو 5000 rpm تک برقرار رکھنا۔
یہ جان بوجھ کر کیا گیا عمل تھا۔ AMG نہیں چاہتا تھا کہ M 139 عام ڈیزل ردعمل کی نقل تیار کرے، بلکہ قدرتی طور پر خواہش مند انجن کا۔ دوسرے لفظوں میں، انجن کا کردار، جیسا کہ ایک اچھی این اے میں ہے، آپ کو درمیانی حکومتوں کے ہاتھوں یرغمال بنائے جانے کے بجائے، زیادہ گھومنے والی فطرت کے ساتھ، زیادہ کثرت سے اعلیٰ حکومتوں کا دورہ کرنے کی دعوت دے گا۔
کسی بھی صورت میں، AMG ایک انجن کی ضمانت دیتا ہے جس میں کسی بھی نظام، یہاں تک کہ کم ترین نظام کے لیے مضبوط ردعمل کا اظہار ہوتا ہے۔
گھوڑے ہمیشہ تازہ رہتے ہیں۔
طاقت کی اتنی اعلیٰ اقدار کے ساتھ — یہ دنیا کا سب سے طاقتور چار سلنڈر ہے — کولنگ سسٹم ضروری ہے، نہ صرف انجن کے لیے، بلکہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ کمپریسڈ ہوا کا درجہ حرارت زیادہ سے زیادہ سطح پر رہے۔
ہتھیاروں میں ہمیں نئے ڈیزائن شدہ پانی اور تیل کے سرکٹس، ہیڈ اور انجن بلاک کے لیے علیحدہ کولنگ سسٹم، الیکٹرک واٹر پمپ اور وہیل آرچ میں ایک اضافی ریڈی ایٹر بھی ملتا ہے، جو سامنے والے مرکزی ریڈی ایٹر کی تکمیل کرتا ہے۔
ٹرانسمیشن کو مثالی آپریٹنگ درجہ حرارت پر رکھنے کے لیے، جس تیل کی ضرورت ہوتی ہے اسے انجن کے کولنگ سرکٹ سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، اور ہیٹ ایکسچینجر کو براہ راست ٹرانسمیشن پر لگایا جاتا ہے۔ انجن کنٹرول یونٹ کو فراموش نہیں کیا گیا ہے، یہ ایئر فلٹر ہاؤسنگ میں نصب ہے، ہوا کے بہاؤ سے ٹھنڈا کیا جا رہا ہے.
وضاحتیں
| مرسڈیز-اے ایم جی | ایم 139 |
| فن تعمیر | لائن میں 4 سلنڈر |
| صلاحیت | 1991 سینٹی میٹر 3 |
| قطر x اسٹروک | 83mm x 92.0mm |
| طاقت | 310 کلو واٹ (421 hp) 6750 rpm پر (S) 285 کلو واٹ (387 hp) 6500 rpm پر (بیس) |
| بائنری | 5000 rpm اور 5250 rpm (S) کے درمیان 500 Nm 4750 rpm اور 5000 rpm کے درمیان 480 Nm (بیس) |
| انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار | 7200 آر پی ایم |
| کمپریشن تناسب | 9.0:1 |
| ٹربو چارجر | کمپریسر اور ٹربائن کے لیے بال بیرنگ کے ساتھ ٹوئن سکرول |
| ٹربو چارجر زیادہ سے زیادہ دباؤ | 2.1 بار (S) 1.9 بار (بیس) |
| سر | دو ایڈجسٹ کیمشافٹ، 16 والوز، کیمٹرونک (ایگزاسٹ والوز کے لیے متغیر ایڈجسٹمنٹ) |
| وزن | سیال کے ساتھ 160.5 کلوگرام |
ہم M 139 دیکھیں گے، جو دنیا کا سب سے طاقتور چار سلنڈر انجن (پروڈکشن) ہے، جو پہلے مرسڈیز-AMG A 45 اور A 45 S پر پہنچتا ہے - سب کچھ اگلے مہینے کے اوائل میں اس کی طرف اشارہ کرتا ہے - پھر CLA میں ظاہر ہوتا ہے اور بعد میں GLA میں
AMG مہر والے دوسرے انجنوں کی طرح، ہر یونٹ کو صرف ایک شخص اسمبل کرے گا۔ مرسڈیز-اے ایم جی نے یہ بھی اعلان کیا کہ ان انجنوں کی اسمبلی لائن کو نئے طریقوں اور ٹولز کے ساتھ بہتر بنایا گیا ہے، جس سے فی یونٹ پیداواری وقت میں تقریباً 20 سے 25 فیصد تک کمی واقع ہو سکتی ہے، جس سے روزانہ 140 ایم 139 انجنوں کی پیداوار کی اجازت دی جا سکتی ہے۔ دو موڑ سے زیادہ