چھوٹی Aygo کے جانشین کو سال 2021 کے آخر تک ایک بہت ہی جدید کراس اوور شکل کے ساتھ مارکیٹ میں لانچ کیا جائے گا، جس کی اس سے توقع ہے۔ ٹویوٹا ایگو ایکس پرولوگ ، ایک ایسا رجحان جو مارکیٹ کے تمام حصوں کو طوفان کی طرف لے جا رہا ہے۔
بہت سے مینوفیکچررز اپنے چھوٹے ماڈلز کو پٹرول انجن کے ساتھ ختم کریں گے، کیونکہ اخراج کو کم کرنے والی ٹیکنالوجی میں ضروری سرمایہ کاری سستی کاروں کو غیر منافع بخش بناتی ہے۔
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault اور یہاں تک کہ Fiat طبقہ کے رہنما - دوسروں کے درمیان - پہلے ہی تسلیم کر چکے ہیں یا باضابطہ طور پر اعلان کر چکے ہیں کہ وہ اب مارکیٹ کے اس زیادہ قابل رسائی حصے میں نہیں رہیں گے یا وہ صرف 100% کے ساتھ موجود ہوں گے۔ برقی گاڑیاں.
شہر کے باسیوں پر شرط لگانا جاری رکھنا ہے۔
ٹویوٹا، تاہم، Aygo کے جانشین کے ساتھ اس حصے پر شرط لگانا جاری رکھے گا، جیسا کہ ہم (تقریباً حتمی) Aygo X Prologue تصور کی ان پہلی تصاویر میں دیکھ سکتے ہیں، جو ED2 میں ڈیزائن کیا گیا ہے، نائس میں جاپانی برانڈ کے ڈیزائن سینٹر ( فرانس کے جنوب میں) اور جو اس سال فروخت پر جانا چاہئے۔
پروڈکشن کولن، چیک ریپبلک میں واقع فیکٹری میں ہو گی، جو یکم جنوری سے، 100% ٹویوٹا کی ملکیت ہے (پہلے یہ گروپ PSA کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبہ تھا، جہاں Peugeots کو بھی اسمبل کیا گیا تھا۔ 108 اور Citroën C1)۔
جاپانیوں نے یارِس کے لیے ایک اسمبلی لائن بنانے کے لیے 150 ملین یورو کی سرمایہ کاری کی، جس کا کراس اوور ورژن، یارس کراس بھی ہوگا۔ دونوں کو GA-B پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا، جو اس نئے Aygo کی بنیاد کے طور پر بھی کام کرے گا، لیکن ایک چھوٹے وہیل بیس والے ورژن میں۔
تصور کی سب سے اصل تفصیلات میں سے ایک اس کے سامنے والے آپٹکس ہیں۔ کیا وہ پروڈکشن ماڈل میں زندہ رہیں گے؟
A طبقہ (شہر کے رہنے والوں) پر ٹویوٹا کی شرط نے اچھے تجارتی نتائج دیے ہیں، جس کے ساتھ Aygo باقاعدگی سے یورپ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے شہر کے باشندوں میں سے ایک ہے۔ 2005 میں آیگو کے آنے کے بعد سے، یہ ہمیشہ پوڈیم پر ایک جگہ کے لیے لڑتا رہا ہے، صرف کلاس کی دوسری بڑی طاقت، فیاٹ، پانڈا اور 500 ماڈلز کے ساتھ پیچھے رہ گیا ہے۔
جرات مندانہ اور زیادہ جارحانہ
ٹویوٹا ایگو ایکس پرولوگ کا تصور - جو کہ آخری سیریز پروڈکشن ماڈل کے بالکل قریب ہے - کراس اوور ایئر (عام ہیچ بیکس سے تھوڑا زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس) کے ساتھ ایک مضبوط اور متحرک نظر کے لیے واضح عزم کو ظاہر کرتا ہے۔
"خوبصورت نظر آنے والا" شہر کا آدمی؟ مت کرو.
جھلکیوں میں نفیس ہیڈلائٹس شامل ہیں جو بظاہر ہڈ کے اوپری حصے کو اپناتی ہیں، دو ٹون باڈی ورک (جو اوپری اور نچلی جلدوں کی مخصوص علیحدگی سے کہیں زیادہ گرافک مطابقت رکھتا ہے)، ایک حفاظتی نچلا حصہ پچھلا حصہ جس میں ایک بائیک ریک شامل ہے، نیز ایک واضح پلاسٹک کا عقبی گیٹ جو اندرونی حصے کو روشنی سے بھر سکتا ہے اور عقبی مرئیت کو بہتر بناتا ہے۔ ریئر ویو مررز میں ایسے کیمرے ہیں جو چوری کے لمحات کو پکڑنے اور شیئر کرنے کے لیے ہیں۔
ایان کارٹابیانو، ED2 ڈیزائن سینٹر کے صدر، اس پروجیکٹ کے لیے اپنے جوش و جذبے کی وضاحت کرتے ہیں: "ہر کوئی اسٹائلش کار کا مستحق ہے اور جب میں Aygo X Prologue کو دیکھتا ہوں تو مجھے یہ دیکھ کر بہت فخر محسوس ہوتا ہے کہ ED2 میں ہماری ٹیم نے بالکل ایسا ہی بنایا ہے۔ میں اسے اس طبقے میں انقلاب برپا کرتے ہوئے دیکھنے کا منتظر ہوں۔" اس کا اشتراک فرانسیسی ڈیزائنر کین بلز نے کیا ہے جس نے تصور کی بیرونی لائن پر دستخط کیے تھے: "نئی ویج روف لائن متحرک احساس کو بڑھاتی ہے اور اسپورٹی اور زیادہ جارحانہ امیج دیتی ہے جس طرح پہیوں کے بڑھتے ہوئے سائز کے ساتھ ہوتا ہے، ڈرائیور لطف اندوز ہوتا ہے۔ بہتر مرئیت کے لیے ڈرائیونگ کی اعلیٰ پوزیشن کے ساتھ ساتھ سڑک میں زیادہ بے قاعدگیوں پر قابو پانے کے لیے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس۔
دو رنگوں کے باڈی ورک کو ایک نئی سطح پر لے جایا گیا: اسی طرح کے سلوک کو یاد کرنا جو ہم Smarts میں دیکھتے ہیں۔
کارٹابیانو نے پاسادینا کے مشہور آرٹ سینٹر کالج آف ڈیزائن سے گریجویشن کرنے کے بعد لاس اینجلس کے جنوب میں نیوپورٹ بیچ میں ٹویوٹا/لیکسس اسٹوڈیوز میں 20 سال گزارے۔ ٹویوٹا C-HR، FT-SX Concept، Camry (2018) اور Lexus LF-LC Concept (جو Lexus LC کو جنم دے گا) جیسے ماڈلز کے ساتھ ان کے اچھے کام نے ٹویوٹا انتظامیہ کی توجہ حاصل کی جس نے انہیں ترقی دے کر ED2 صدر بنا دیا۔ نائس میں، ایک جگہ جس پر اس نے تین سال سے قبضہ کر رکھا ہے۔
"یہاں ہم 85% ایڈوانس ڈیزائن اور 15% پروڈکشن ڈیزائن کرتے ہیں، لیکن ہم جو تصوراتی کاریں بناتے ہیں وہ سیریز کی تیاری کے بہت قریب ہیں،" نیویارک میں پیدا ہونے والے اس 47 سالہ کار کے شوقین کی وضاحت کرتے ہیں، جو یورپ کے لیے رجحان کو اجاگر کرتے ہیں۔ کار ڈیزائن میں ان کے آبائی ملک میں ذہنیت کے بنیادی فرق کے طور پر تخلیقی اور بہت مستقل طور پر خطرات مول لینا۔
بلاتعطل ایل ای ڈی بار ٹیل گیٹ کو کھولنے کے لیے ایک ہینڈل کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔
Aygo X prologue اپنی جارحانہ خطوط سے کچھ کو حیران کر سکتا ہے، اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ، ایک نوجوان گاہک طبقہ کے طور پر، یہ نسبتاً قدامت پسند بھی ہے، لیکن یہ Toyota C-HR اور یہاں تک کہ Nissan Juke سے بھی آگے ہے، جس کی فروخت کی کامیابی ثابت ہوئی ہے۔ کہ چھوٹی کار کلاس میں توقع سے زیادہ خطرہ مول لینا ممکن تھا۔
"میں آپ کے جوک کے حوالے سے مکمل طور پر متفق ہوں - یہ دنیا بھر کے تمام ڈیزائنرز کے لیے ایک کیس اسٹڈی تھا - اور ہمارے C-HR، جس نے ہمیں اس Aygo X کی پیشکش کو اس کی قبولیت کے بارے میں بہت زیادہ آرام دہ بنانے کی اجازت دی،" ایان کارٹابیانو نے نتیجہ اخذ کیا۔
