یہ 1997 کی بات ہے جب ٹویوٹا کے پاس پروڈکشن کار میں ایک ایسی ٹیکنالوجی منتقل کرنے کی ہمت تھی جس کا طویل عرصے سے پروٹو ٹائپ میں تجربہ کیا گیا تھا۔ نتیجہ یہ تھا۔ ٹویوٹا پرائس , پہلی سیریز-پروڈکشن ہائبرڈ اور ایک ماڈل جس نے آٹوموٹیو انڈسٹری کی بجلی بنانے کے لیے ایک ایسے وقت میں بنیاد رکھی جب… کوئی اس کے بارے میں بات نہیں کر رہا تھا۔
بیس سال بعد، ٹویوٹا پرائس اپنی چوتھی جنریشن میں ہے اور پہلی کی طرح ہی متنازعہ نظر آتی ہے۔ اس عرصے کے دوران آٹوموبائل انڈسٹری کا منظرنامہ بھی کیا بدلا (اور بہت کچھ) اور علمبردار کے لیے مقابلہ زیادہ سخت نہیں ہو سکتا۔
اور یہ بنیادی طور پر گھر کے اندر سے آتا ہے — کیا آپ نے 2020 میں ٹویوٹا کی جانب سے پیش کیے جانے والے ہائبرڈ ماڈلز کی تعداد شمار کی ہے؟ صرف Aygo, GT86, Supra, Hilux اور Land Cruiser کا ہائبرڈ ورژن نہیں ہے۔
ہم جو سوال پوچھتے ہیں وہ یہ ہے کہ کیا ہائبرڈز کے سرخیل کا اب بھی موجود رہنا کوئی معنی رکھتا ہے؟ نئی موصول ہونے والی ریسٹائلنگ اور اب آل وہیل ڈرائیو رکھنے کے قابل ہونے کے نئے پن کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، ہم نے ٹویوٹا Prius AWD-i کو آزمائش میں ڈالا۔
ٹویوٹا پرائس کے اندر
بیرونی کی طرح، Prius کا اندرونی حصہ ایک... Prius کی طرح ہے۔ چاہے سنٹرل ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل کے ذریعے، جو کافی مکمل ہے، لیکن اس کی عادت ڈالنے کے لیے کافی وقت درکار ہے۔ یہاں تک کہ حقیقت یہ ہے کہ ہینڈ بریک پاؤں کے ساتھ لگایا جاتا ہے، پریوس کے اندر سب کچھ زیادہ نہیں ہو سکتا… جاپانی۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ویسے، کوالٹی بھی جاپانی گیج کی پیروی کرتی ہے، جس میں Prius میں قابل ذکر مضبوطی ہے۔ پھر بھی، میں مدد نہیں کر سکتا لیکن اس بات پر غور کر سکتا ہوں کہ اس کے بھائی کے اندرونی حصے، کرولا میں استعمال ہونے والے مواد کا انتخاب قدرے خوش تھا۔
جہاں تک انفوٹینمنٹ سسٹم کا تعلق ہے، اس میں وہی خوبیاں (اور نقائص) ہیں جنہیں عام طور پر ٹویوٹا کے استعمال کردہ سسٹمز کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ استعمال میں آسان (شارٹ کٹ کیز اس پہلو میں مدد کرتی ہیں) اور کافی مکمل۔ زیادہ تر حریفوں کے مقابلے میں یہ صرف تاریخ کی نظر رکھنے کے لئے گناہ کرتا ہے۔
جگہ کے لحاظ سے، Prius TNGA پلیٹ فارم (کرولا اور RAV4 کی طرح) سے فائدہ اٹھاتا ہے تاکہ رہائش کی اچھی سطح پیش کی جا سکے۔ لہٰذا، ہمارے پاس 502 لیٹر کی گنجائش والا سامان کا ایک بڑا ڈبہ ہے، اور چار بالغوں کے آرام سے سفر کرنے کے لیے کافی جگہ ہے۔
ای-سی وی ٹی باکس کے ہینڈل کی متجسس پوزیشننگ اس نعرے کو ذہن میں لاتی ہے جو فرنینڈو پیسوا نے کوکا کولا کے لیے لکھا ہے: "پہلے یہ عجیب ہوتا ہے، پھر اندر آتا ہے۔"
ٹویوٹا پریوس کے پہیے پر
جیسا کہ میں نے آپ کو بتایا، ٹویوٹا پرائس وہی پلیٹ فارم استعمال کرتی ہے جو کرولا (اتفاق سے، پرائس نے اسے ڈیبیو کیا تھا)۔ اب، یہ سادہ سی حقیقت ٹویوٹا ہائبرڈ کو ایک قابل اور یہاں تک کہ پرلطف طرز عمل کی ضمانت دیتی ہے، خاص طور پر جب ہم اس بات کو مدنظر رکھیں کہ Prius کا بنیادی مقصد کارکردگی اور معیشت ہے۔
اسٹیئرنگ براہ راست اور بات چیت کرنے والا ہے اور چیسس ڈرائیور کی درخواستوں کا اچھا جواب دیتا ہے۔ پھر بھی، کرولا کے مقابلے آرام پر زیادہ توجہ مرکوز ہے۔ دوسری طرف آل وہیل ڈرائیو سسٹم ایک تیز اور موثر کارروائی کو ظاہر کرتا ہے۔
جہاں تک فوائد کی بات ہے، 122 ایچ پی کی مشترکہ طاقت زیادہ تر حالات میں پرائس کو خوشگوار رفتار کے ساتھ آگے بڑھاتی ہے، خاص طور پر اگر ہم "اسپورٹ" ڈرائیونگ موڈ کا انتخاب کرتے ہیں۔
ظاہر ہے، Prius کے بارے میں اس کے ہائبرڈ نظام، اس کے raison d'être کا ذکر کیے بغیر بات کرنا ناممکن ہے۔ بہت ہموار، یہ الیکٹرک موڈ کے حق میں ہے۔ کرولا کی طرح، پرائیس ٹویوٹا کا ریفائنمنٹ کے شعبے میں کام قابل ذکر ہے، جس سے اس تکلیف میں کافی حد تک کمی واقع ہو سکتی ہے جو ہم عام طور پر CVT گیئر باکس کے ساتھ منسلک کرتے ہیں۔
آخر میں، کھپت کے حوالے سے، پریئس دوسروں کے ہاتھ میں کریڈٹ نہیں چھوڑتا، بہترین نتائج حاصل کرنے کے لیے اپنے ہائبرڈ سسٹم کا بہت اچھا استعمال کرتا ہے۔
پورے ٹیسٹ کے دوران، اور لاپرواہ ڈرائیونگ کے ساتھ اور "کھیل" موڈ کے کافی استعمال کے ساتھ یہ تقریباً 5 لیٹر/100 کلومیٹر تھے۔ . "ایکو" موڈ کے فعال ہونے کے ساتھ، میں نے الیکٹرک موڈ کے کافی استعمال کے ساتھ، قومی سڑک پر اوسطاً 3.9 l/100 کلومیٹر اور شہروں میں 4.7 l/100 کلومیٹر حاصل کیا۔
ٹویوٹا پرائس کے آل وہیل ڈرائیو ورژن میں 15" الائے وہیل ہیں جن میں ایرو ڈائنامک بونٹ ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
میں نے اس متن کو اس سوال کے ساتھ شروع کیا تھا "کیا پریوس اب بھی معنی رکھتا ہے؟" اور، جاپانی ماڈل کے چند دنوں کے پیچھے رہنے کے بعد، سچ یہ ہے کہ میں آپ کو کوئی ٹھوس جواب نہیں دے سکتا۔
ایک طرف، ہائبرڈ آئیکن جو کہ ٹویوٹا پرائس ہے اب پہلے سے بہتر ہے۔ ہائبرڈ سسٹم 20 سال سے زیادہ کی ترقی کا آئینہ ہے اور اس کی ہمواری اور کارکردگی کو متاثر کرتا ہے، اس کا متحرک رویہ حیران کن ہے اور استعمال بھی قابل ذکر ہے۔
یہ ایک غیر متفقہ ڈیزائن اور انداز کو برقرار رکھتا ہے - اس کی خصوصیات میں سے ایک - لیکن ایروڈینامیکل طور پر بے حد موثر رہتا ہے۔ یہ (بہت) اقتصادی، کشادہ، اچھی طرح سے لیس اور آرام دہ ہے، لہذا Prius پر غور کرنے کا ایک آپشن باقی ہے۔
دوسری طرف، 1997 میں جو کچھ ہوا اس کے برعکس، آج Prius کا مقابلہ بہت زیادہ ہے، خاص طور پر اندرونی طور پر، جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے۔ معروضی طور پر، یہ ناممکن ہے کہ میں اس کا سب سے بڑا اندرونی حریف کرولا کے بارے میں ذکر نہ کروں۔
اس میں وہی 122hp 1.8 ہائبرڈ انجن ہے جو Prius کا ہے، لیکن خریداری کی کم قیمت کے لیے، یہاں تک کہ جب انتخاب کرولا ٹورنگ اسپورٹس ایکسکلوسیو کے لیے ہو، اس رینج میں وین جس میں اعلیٰ سطح کے آلات ہیں۔ وین کیوں؟ سامان کے ڈبے کی گنجائش اس سے بھی زیادہ ہے (598 ایل)۔
یہ سچ ہے کہ Prius اب بھی مکمل کارکردگی میں آگے ہے، لیکن کیا یہ کرولا کے لیے تقریباً تین ہزار یورو مزید (معیاری ورژن، دو ڈرائیو وہیلز کے ساتھ) کا جواز پیش کرتا ہے؟
نئی ٹویوٹا Prius AWD-i میں آل وہیل ڈرائیو بھی شامل کی گئی ہے، جو کم از کم اس پریمیم ورژن میں دو پہیوں والی ڈرائیو Prius کے مقابلے میں کافی اضافہ کرتی ہے۔ اس کی قیمت 40 594 یورو ہے۔ . کچھ لوگوں کے لیے غور کرنے کا ایک آپشن، ہمیں شک نہیں، لیکن شہری/مضافاتی استعمال کے لیے غیر ضروری ہے، جہاں ہمیں سب سے زیادہ Prius ملتے ہیں۔