ٹویوٹا کا ذکر کیے بغیر ہائبرڈ ماڈلز کے بارے میں بات کرنا ناممکن ہے۔ جاپانی برانڈ کا "زیادہ ماحول دوست" انجنوں کے ساتھ تعلق ٹھیک 20 سال پہلے Prius کی پہلی نسل کے ساتھ شروع ہوا۔ ایک ایسا رشتہ جو دوسروں کی طرح اتار چڑھاؤ کو بھی جانتا ہے۔
دو دہائیوں اور 10 ملین گاڑیوں کے بعد، یہ رشتہ پہلے سے کہیں زیادہ مضبوط نظر آتا ہے - ہم بات کر رہے ہیں ٹویوٹا پرائس پلگ ان . چونکہ اسے 2012 میں شروع کیا گیا تھا، جاپانی ماڈل نے صنعت کے ارتقاء اور دنیا بھر میں اور خاص طور پر پرتگال میں ہائبرڈ ماڈلز کی فروخت میں اضافے کی پیروی کی ہے۔ اس دوسری نسل میں، ٹویوٹا نے وعدہ کیا ہے کہ وہ ہائبرڈ ماڈل میں تمام پلگ ان ٹکنالوجی کو نئے سرے سے بیان کرے گا۔ وعدہ واجب الادا ہے…
زیادہ پرکشش رویہ اور موثر جواب
آئیے ٹویوٹا پرائس پلگ ان کی اس نئی نسل کے جھنڈوں میں سے ایک کے ساتھ آغاز کرتے ہیں: خودمختاری۔ اس نئے ماڈل کے مرکز میں ٹویوٹا کی پی ایچ وی ٹیکنالوجی کی جدید ترین نسل ہے۔ لتیم آئن بیٹری کی صلاحیت، جو تنے کے نیچے واقع ہے، 4.4 سے 8.8 kWh تک دگنی ہو گئی، اور 100% الیکٹرک موڈ میں خود مختاری اسی پیمائش میں بڑھ گئی: 25 کلومیٹر سے 50 کلومیٹر۔ ایک اہم چھلانگ جو دہن کے انجن کو پس منظر میں منتقل کرنا ممکن بناتی ہے (پرائیس پلگ ان میں پہلی بار) - یہ ممکن ہے کہ روزانہ کے سفر کو خصوصی طور پر الیکٹرک موڈ میں مکمل کیا جائے۔
Prius پلگ ان کے سامنے والے حصے کو زیادہ باقاعدہ شکلوں کے ساتھ تیز آپٹکس سے نشان زد کیا گیا ہے۔
اگر کوئی شک ہے تو، ٹویوٹا پرائس پلگ ان درحقیقت شہری جنگل کے لیے تیار کردہ ایک ماڈل ہے۔ یہ ایک ہموار، ترقی پسند اور پرسکون ڈرائیو کو فروغ دیتا ہے، بغیر اخراج اور ایندھن کی کھپت - یقیناً 100% الیکٹرک موڈ میں۔ ڈرائیونگ کی پوزیشن اچھی ہے، حالانکہ سینٹر کالم پر آرمریسٹ بہت اونچا ہے – کچھ بھی زیادہ سنجیدہ نہیں، خاص طور پر اگر آپ کے ہاتھ وہیں ہیں جہاں انہیں ہونا چاہیے: اسٹیئرنگ وہیل پر۔
وہ لوگ جو ہائبرڈ یا الیکٹرک ماڈل چلانے کے عادی نہیں ہیں، ہمارے سامنے فوری طور پر کسی آلے کے پینل کی عدم موجودگی عجیب لگ سکتی ہے، لیکن ہمیں جلدی سے ڈیش بورڈ کے بیچ میں ڈائل کرنے کی عادت پڑ گئی۔
اگر ایک طرف Prius Plug-in شہر کے دوروں میں ایک بہترین اتحادی ہے، ECO موڈ کو بند کر کے اور زیادہ آرام دہ تال کی طرف بڑھتا ہے، تو جاپانی ماڈل اولمپک کی کم سے کم شرائط پر پورا اترتا ہے۔ الیکٹرک یونٹ سے 1.8 لیٹر پیٹرول انجن میں منتقلی تھوڑی زیادہ احتیاط سے کی جاتی ہے (پڑھیں، خاموش)، مثال کے طور پر، C-HR (ہائبرڈ) میں، جو CVT باکس سے بھی لیس ہے۔
اس سلسلے میں، ہم الیکٹریکل پاور (اب 68 کلو واٹ کے ساتھ) میں 83 فیصد بہتری کو فراموش نہیں کر سکتے، ایک ڈبل الیکٹرک موٹر سسٹم کے ساتھ موٹرائزیشن کی ترقی کی بدولت - ٹرانس ایکسل کے اندر نیا یون ڈائریکشنل کلچ ہائبرڈ سسٹم جنریٹر کے استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ دوسری برقی موٹر کے طور پر۔ نتیجہ پچھلے 85 کلومیٹر فی گھنٹہ کے مقابلے 135 کلومیٹر فی گھنٹہ کے "زیرو ایمیشن" موڈ میں سب سے زیادہ رفتار ہے۔
Prius Plug-in ایک ایسی سواری فراہم کرتا ہے جو کہ "الیکٹریکل" نہ ہونے کے باوجود تیز رفتاری پر بھی عمیق ثابت ہوتی ہے۔ کمبشن انجن کی مدد سے، Prius پلگ ان 11.1 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہونے اور 162 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کے قابل ہے۔
متحرک الفاظ میں، یہ ٹویوٹا پرائس ہے… اور اس کا کیا مطلب ہے؟ یہ "دانتوں میں چھری" کے ساتھ گاڑی چلانے کے لیے بنائی گئی کار نہیں ہے اور نہ ہی باری کے بعد موڑ کے ذریعے تیز کرنے کے لیے (وہ اور کچھ نہیں چاہتے تھے…)، لیکن چیسس، سسپنشن، بریک اور اسٹیئرنگ کا برتاؤ پورا کرتا ہے۔
اور نہیں، ہم استعمال کے بارے میں نہیں بھولتے۔ ٹویوٹا نے 1.0 l/100 کلومیٹر (NEDC سائیکل) کی مشترکہ اوسط کا اعلان کیا، جو ان لوگوں کے لیے ایک یوٹوپیائی قدر ہے جو الیکٹرک رینج کے 50 کلومیٹر سے آگے جاتے ہیں لیکن ان لوگوں کے لیے حقیقت سے دور نہیں جو چھوٹے راستوں پر سفر کرتے ہیں اور بیٹری کی روزانہ چارجنگ کا انتخاب کرتے ہیں۔ اور چارجنگ کی بات کرتے ہوئے، وہاں بھی Prius پلگ ان اپنے پیشرو کے مقابلے ایک قدم آگے بڑھتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ چارجنگ پاور کو 2 سے بڑھا کر 3.3 کلو واٹ کر دیا گیا ہے، اور ٹویوٹا 65% تک تیز رفتاری کی ضمانت دیتا ہے، یعنی روایتی گھریلو ساکٹ میں 3 گھنٹے اور 10 منٹ۔
ایک ڈیزائن... منفرد
پہیے کے پیچھے ہونے والی احساسات کو جانتے ہوئے، اب ہم Prius کے سب سے زیادہ موضوعی اور کم متفقہ پہلوؤں میں سے ایک پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، اور ڈریگ کے ذریعے، Prius Plug-in: ڈیزائن۔
اس دوسری نسل میں، Prius Plug-in نے نہ صرف ایک نئی شکل اختیار کی، بلکہ یہ نیا TNGA پلیٹ فارم - ٹویوٹا نیو گلوبل آرکیٹیکچر استعمال کرنے والا دوسرا ماڈل بھی تھا۔ 4645 ملی میٹر لمبا، 1760 ملی میٹر چوڑا اور 1470 ملی میٹر اونچا، نیا Prius پلگ ان پچھلے ماڈل سے 165 ملی میٹر لمبا، 15 ملی میٹر چوڑا اور 20 ملی میٹر چھوٹا ہے، اور اس کا وزن 1625 کلوگرام ہے۔
جمالیاتی لحاظ سے، ٹویوٹا ڈیزائن ٹیم کو درپیش چیلنج کوئی آسان نہیں تھا: ایک ایسا ڈیزائن لیں جس سے آپ کو کبھی قائل نہ ہو اور اسے مزید حیرت انگیز، موہک اور ایروڈینامک بنائیں۔ نتیجہ ایک ماڈل تھا جس میں جسم کے لمبے تخمینے تھے، ایک مکمل طور پر نظر ثانی شدہ چمکدار دستخط (ایل ای ڈی لائٹس کا استعمال کرتے ہوئے) اور تین جہتی ایکریلک ٹریٹمنٹ کے ساتھ سامنے والا حصہ۔ کیا یہ زیادہ متاثر کن اور دلکش ہے؟ ہم ایسا سوچتے ہیں، لیکن پیچھے بہت مختلف ہے. جہاں تک ایروڈائینامکس کا تعلق ہے، سی ڈی 0.25 پر رہتی ہے۔
اندر
اندر، Prius پلگ ان اپنے جدید اور جرات مندانہ انداز کو ترک نہیں کرتا ہے۔ 8 انچ کی ٹچ اسکرین (C-HR کی طرح) تمام توجہ آپ پر مرکوز کرتی ہے اور آپ کو معمول کی نیویگیشن، تفریح اور کنیکٹیویٹی سسٹم تک رسائی فراہم کرتی ہے۔
ٹویوٹا کی PHV ٹیکنالوجی سے متعلق گرافکس (کسی حد تک پرانی اور مبہم) ڈیش بورڈ پر ایک اور ڈسپلے پر دیکھے جا سکتے ہیں، جس میں افقی طور پر ترتیب دی گئی دو 4.2 انچ کی TFT اسکرینیں شامل ہیں۔ Prius پلگ ان میں اسمارٹ فونز کے لیے ایک وائرلیس چارجنگ اسٹیشن بھی ہے۔
مزید پیچھے، دو مسافروں کی نشستیں ایک سرنگ کے ذریعے الگ کی گئی ہیں۔ ٹرنک بڑی بیٹری کا شکار تھا۔ اپنے والیوم میں 66% اضافہ کر کے، بیٹری نے سامان کے ڈبے کے فرش کو 160 ملی میٹر تک بڑھنے پر مجبور کیا، اور حجم 443 لیٹر سے بڑھا کر 360 لیٹر کر دیا گیا – اوریس جیسا ہی، ماڈل 210 ملی میٹر چھوٹا ہے۔ دوسری طرف، کاربن فائبر ٹیلگیٹ – بڑے پیمانے پر پیداواری ماڈلز کے لیے پہلی – نے پچھلے حصے میں وزن میں اضافے کو کم کرنا ممکن بنایا۔
کہا کہ، نیا ٹویوٹا پرائس پلگ اِن ہائبرڈز (پلگ اِن) کی ڈیموکریٹائزیشن کی جانب ایک اور اہم قدم ہے۔ . ایک ایسا قدم جو توقع سے کم نکلتا ہے، اگر ہم ایک ایسے ماڈل کی قدرے زیادہ قیمت کو مدنظر رکھیں جس کے فوائد نمایاں بہتری کے باوجود برقی خودمختاری کے یرغمال بنائے جاتے ہیں۔