اور وہ یہاں ہیں۔ ہم نے اسے پہلے ہی چھپایا ہوا دیکھا تھا اور ہم اس کا اندرونی حصہ بھی دیکھ چکے تھے۔ اب ہم نئے کی قطعی شکلوں اور لائنوں کی صحیح تعریف کر سکتے ہیں۔ Audi Q4 e-tron اور sportier silhouette "بھائی"، Q4 اسپورٹ بیک ای-ٹرون.
الیکٹرک SUVs کی نئی جوڑی ووکس ویگن گروپ کے MEB پلیٹ فارم کا استعمال کرنے والے پہلے آڈی ماڈل ہیں، وہی جو ہم Volkswagen ID.4 Skoda Enyaq iV پر دیکھ سکتے ہیں اور جو مستقبل کے CUPRA Born کا حصہ بھی بنیں گے۔
4590mm لمبا، 1865mm چوڑا اور 1613mm اونچا، Audi Q4 e-tron مرسڈیز بینز EQA یا Volvo C40 Recharge جیسے حریفوں کو نشانہ بناتا ہے اور بورڈ پر بہت ساری ٹیکنالوجی کے ساتھ ایک وسیع کیبن کا وعدہ کرتا ہے، مثال کے طور پر، ہیڈ اپ ڈسپلے کو نمایاں کرتا ہے۔ بڑھی ہوئی حقیقت کے ساتھ۔
لائنیں، بلا شبہ آڈی اور ان تصورات کے بالکل قریب ہیں جو ان کی توقع کرتے ہیں، اس حقیقت کے باوجود کہ وہ SUV (لمبے) جین والے جسم ہیں۔ Cx صرف 0.28 ہے اور یہ اسپورٹ بیک پر اس سے بھی چھوٹا ہے — صرف 0.26 — اس کی پتلی سلائیٹ اور محراب والی چھت کی وجہ سے۔
ایرو ڈائنامکس کے باب میں بھی، آڈی ایرو ڈائنامکس پر اپنے گہرائی سے کام کو نمایاں کرتا ہے۔ بیٹریوں کو ٹھنڈا کرنے کی ضرورت کے مطابق کھلنے یا بند ہونے والے فرنٹ ایئر انٹیک کے فلیپس سے لے کر کار کے نچلے حصے میں ہونے والی اصلاح تک (اضافی 6 کلومیٹر خود مختاری کی ضمانت)۔
اس میں سامنے والے پہیوں کے سامنے اسپوئلرز موجود ہیں جو ہوا کے بہاؤ کو بہتر بناتے ہیں (+14 کلومیٹر خود مختاری)، اس میں جزوی طور پر کوٹڈ ریئر ایکسل کنٹرول آرمز (+4 کلومیٹر خود مختاری) ہے اور ایک پیچھے ڈفیوزر بھی استعمال کرتا ہے جو پچھلے ایکسل پر لفٹ پازیٹو کو کم کرتا ہے۔
Audi Q4 Sportback e-tron
جگہ کی کمی نہیں ہے۔
جیسا کہ ہم نے دیگر MEB بیس ماڈلز میں دیکھا ہے، Q4 e-tron کا جوڑا بھی بہت فراخ دل اندرونی کوٹے کا وعدہ کرتا ہے، جو آپ کے اوپر والے حصوں سے بڑے ماڈلز کے برابر ہیں۔
پیچھے والے مسافروں کے پاس "دینے اور بیچنے" کے لیے جگہ ہونی چاہیے۔
استعمال شدہ فن تعمیر کی بدولت ہی کچھ ممکن ہے: نہ صرف الیکٹرک موٹرز کم حجم پر قابض ہوتی ہیں، بلکہ ایکسل کے درمیان پلیٹ فارم کے فرش پر رکھی ہوئی بیٹریاں، قیمتی سینٹی میٹر لمبائی کو کیبن میں چھوڑنے کی اجازت دیتی ہیں۔ اور یقیناً، انجنوں کو براہ راست ایکسل پر رکھا گیا ہے، اب کوئی ٹرانسمیشن ٹنل نہیں ہے، جس میں کیبن کا فرش مکمل طور پر فلیٹ ہے۔
اسی ٹرنک کے بارے میں کہا جا سکتا ہے، جو اس SUV کے طول و عرض کے لئے کافی بڑا ہے. Audi Q4 e-tron کے لیے 520 l صلاحیت کا اشتہار دیتا ہے، جو بڑے Q5 کے مشابہ ہے۔ اسپورٹیئر Q4 Sportback e-tron کے معاملے میں، یہ اعداد و شمار دلچسپ طور پر بڑھ کر 535 l تک پہنچ جاتے ہیں۔
520 l پر، Audi Q4 e-tron کا ٹرنک بڑے Q5 سے ملتا ہے۔
Audi Q4 e-tron کے کیبن میں کل 25 لیٹر سٹوریج کی جگہ کی بھی تشہیر کرتا ہے - بشمول دستانے والے کمپارٹمنٹ۔
شاید سب سے دلچسپ چیز وہ جگہ ہے جو آپ کو ایک لیٹر تک کی بوتلیں ذخیرہ کرنے کی اجازت دیتی ہے، جو دروازے کے اوپر رکھی ہوئی ہے:
سکیننگ غالب ہے، لیکن…
جیسا کہ آپ کی توقع ہوگی، ڈیجیٹلائزیشن اندر سے حاوی ہے۔ تاہم، دوسری تجاویز کے برعکس، بشمول ووکس ویگن گروپ کے اندر جو اسی بنیاد کو استعمال کرتے ہیں، آڈی نے کم سے کم رجحانات کو قبول نہیں کیا ہے جو کیبن کے تمام فزیکل بٹنوں کو "سویپ" کرتے ہیں۔
جیسا کہ ہم نے نئے A3 میں دیکھا، Audi کچھ فزیکل کنٹرولز کو برقرار رکھتا ہے، جیسے کہ کلائمیٹ کنٹرول، جو اس کے ساتھ تعامل کرنے کے لیے MMI ٹچ انفوٹینمنٹ سسٹم (10.1″ معیاری، اختیاری طور پر 11.6″ کے ساتھ) استعمال کرنے سے گریز کرتا ہے۔
لیکن بورڈ میں ٹیکنالوجی کی کمی نہیں ہے۔ انسٹرومنٹ پینل ہمارا معروف 10.25” آڈی ورچوئل کاک پٹ ہے، لیکن بڑی خبر یہ ہے کہ ایک نئے ہیڈ اپ ڈسپلے کا استعمال بڑھایا گیا حقیقت (اختیاری) کے ساتھ ہے۔
Q4 e-tron پہلی آڈی ہے جس کے پاس یہ ٹیکنالوجی ہے، جو ہمیں اپنے فیلڈ آف ویو پر معلومات (بشمول نیویگیشن کمانڈز) کو سپرمپوز کرنے کی اجازت دیتی ہے، جس کو ونڈشیلڈ پر مختلف ڈگریوں کی گہرائی کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے، جو ہم اس پر "تیرتے" دکھائی دیتے ہیں۔ دیکھ رہے ہیں
تین پاور لیولز، دو بیٹریاں
نئی Audi Q4 e-tron ابتدائی طور پر تین ورژنز میں جاری کی جائے گی: Q4 35 e-tron، Q4 40 e-tron اور Q4 50 e-tron quattro۔ ان کے ساتھ منسلک ہمارے پاس دو بیٹریاں بھی ہوں گی: ایک 55 kW (52 kWh نیٹ) کی اور دوسری بڑی، 82 kWh (77 kWh نیٹ)۔
The Audi Q4 35 e-tron 170 hp (اور 310 Nm) کے پچھلے انجن سے لیس ہے - لہذا، کرشن پیچھے ہے - اور 55 kWh بیٹری سے منسلک ہے، جو خود مختاری کے 341 کلومیٹر تک پہنچتی ہے۔ Q4 Sportback 35 e-tron، تھوڑا آگے جانے کا انتظام کرتا ہے، 349 کلومیٹر تک پہنچ جاتا ہے۔
The Audi Q4 40 e-tron یہ صرف ایک ریئر انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو کو برقرار رکھتا ہے، لیکن اب یہ 204 hp (اور 310 Nm) پیدا کرتا ہے اور 82 kWh بیٹری استعمال کرتا ہے۔ خودمختاری 520 کلومیٹر ہے اور یہ وہ ہے جو تمام Q4 ای-ٹرانز میں سب سے زیادہ دور جاتی ہے۔
رینج کا سب سے اوپر ہے، ابھی کے لیے، Q4 50 e-tron quattro . جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، اس میں اب فور وہیل ڈرائیو ہے، بشکریہ 109 ایچ پی کے ساتھ فرنٹ ایکسل پر نصب دوسرا انجن، جو زیادہ سے زیادہ پاور کو 299 ایچ پی (اور 460 این ایم) تک بڑھاتا ہے۔ یہ صرف 82 kWh بیٹری کے ساتھ دستیاب ہے اور اس کی رینج Q4 e-tron پر 488 کلومیٹر اور Q4 Sportback e-tron پر 497 کلومیٹر ہے۔
کارکردگی کے لحاظ سے، 35 e-tron اور 40 e-tron بالترتیب 9.0s اور 8.5s میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار بڑھا سکتے ہیں، دونوں کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے۔ 50 ای-ٹرون کواٹرو انتہائی دلچسپ 6.2 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے، جب کہ ٹاپ اسپیڈ 180 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جاتی ہے۔
اگر فوائد صرف… اچھے لگتے ہیں، تو شاید ان الیکٹرک SUVs کی بڑی تعداد ہی اصل مجرم ہے۔ جیسا کہ ہم جانتے ہیں، بیٹریاں بڑی بیلسٹ کے مترادف ہیں، جس میں آڈی کیو4 ای ٹرون اپنے ہلکے ترین ورژن (30 ای ٹرون) میں 1890 کلوگرام اور سب سے بھاری (50 ای-ٹرون کواٹرو) میں 2135 کلوگرام چارج کر رہا ہے۔
لوڈنگ
Audi Q4 e-tron اور Q4 Sportback e-tron کو متبادل کرنٹ کے ساتھ 11 kW اور براہ راست کرنٹ کے ساتھ 125 kW تک چارج کیا جا سکتا ہے۔ مؤخر الذکر صورت میں، 10 منٹ کی چارجنگ 208 کلومیٹر خود مختاری کو بحال کرنے کے لیے کافی ہے۔سب سے چھوٹی بیٹری (55 kWh) کے ساتھ، بجلی کی قدریں تھوڑی گر جاتی ہیں، جو کہ الٹرنیٹنگ کرنٹ کے ساتھ 7.2 kW تک اور ڈائریکٹ کرنٹ کے ساتھ 100 kW تک چارج کر سکتی ہے۔
قابو میں
MEB پلیٹ فارم کے فرش پر ایکسل کے درمیان بیٹری رکھنے سے، Q4 e-tron کو SUV میں توقع سے کم مرکز کشش ثقل فراہم کرتا ہے۔ تمام ورژنز میں 50/50 کے قریب ہونے کی وجہ سے وزن کی تقسیم کو بھی بہتر بنایا گیا ہے۔
فرنٹ سسپنشن میک فیرسن اسکیم کی پیروی کرتا ہے، جب کہ پچھلے حصے میں ملٹی آرم سسپنشن ہے - کل پانچ - ڈیزائن میں اسی طرح جو برانڈ کے بڑے ماڈلز میں استعمال ہوتا ہے۔ پہیے سائز میں بھی بڑے ہوتے ہیں، پہیوں کا قطر 19″ سے 21″ تک ہوتا ہے، جس کے کچھ ڈیزائن اعلی ایروڈینامک کارکردگی پر مرکوز ہوتے ہیں۔
ان نئے ماڈلز کے کنفیگریشن کے بارے میں سب سے دلچسپ بات یہ ہے کہ وہ، زیادہ تر حصے کے لیے، ریئر وہیل ڈرائیو، Audi میں ایک غیر معمولی خصوصیت ہے۔ R8 کے علاوہ، برانڈ میں ریئر وہیل ڈرائیو کے لیے شروع سے ڈیزائن کیا گیا کوئی ماڈل نہیں ہے۔ اس طرح ان SUVs کا رجحان انڈرسٹیر کے بجائے اوورسٹیر ہو گا، لیکن انگولسٹٹ برانڈ کا کہنا ہے کہ ESC (استحکام) جیسے کنٹرول سسٹمز چوکس رہیں گے تاکہ اس درست اور محفوظ رویے کو یقینی بنایا جا سکے جسے ہم برانڈ سے پہچانتے ہیں۔
تاہم، حرکیات کو تیز تر بنانے کی گنجائش موجود ہے۔ دو اختیاری ڈائنامک پیکجز دستیاب ہوں گے: ڈائنامک اور ڈائنامک پلس۔ پہلے اسپورٹ سسپنشن (S لائن پر معیاری) جوڑتا ہے جو گراؤنڈ کلیئرنس کو 15 ملی میٹر تک کم کرتا ہے، اسٹیئرنگ کی جگہ پروگریسو (کواٹرو پر معیاری) اور ڈرائیونگ موڈز (اسپورٹ بیک پر معیاری) شامل کرتا ہے۔
دوسرا، ڈائنامک پلس، انکولی ڈیمپنگ کا اضافہ کرتا ہے، جو پانچ ملی سیکنڈ کے وقفوں پر خود بخود ایڈجسٹ ہونے کے قابل ہے۔ یہ ESP (استحکام کنٹرول) کی مدد سے بریکوں پر بھی مداخلت کرتا ہے، تاکہ ان پہیوں میں ٹارک کو بہتر طریقے سے تقسیم کیا جا سکے جنہیں اس کی سب سے زیادہ ضرورت ہے۔
ڈرم واپس
بریک فرنٹ ڈسک کے ذریعے کی جائے گی جس کا قطر 330 ملی میٹر اور 358 ملی میٹر کے درمیان ہوگا۔ لیکن ہمارے پیچھے "اچھا پرانا" ڈرم ہوگا… کیسے؟ یہ ٹھیک ہے.
آڈی کی طرف سے اس فیصلے کو درست ثابت کرنا آسان ہے۔ سچائی یہ ہے کہ برقی گاڑیوں میں، دوبارہ پیدا ہونے والے بریک سسٹم کے ساتھ، مکینیکل بریکنگ سسٹم کا بار بار اور شدید استعمال نہیں ہوتا ہے جیسا کہ اندرونی دہن کے انجن والی گاڑی میں ہوتا ہے۔ انسرٹس اور ڈسکس کی لمبی عمر کئی گنا زیادہ ہے، جس میں تبدیلی کی بہت کم فریکوئنسی کی ضرورت ہوتی ہے - 100,000 کلومیٹر سے زیادہ دیر تک داخل ہونے کے کیسز بہت سے زیادہ ہوتے ہیں۔
ڈرم بریک کا استعمال کرتے ہوئے، یہ پہننے کو بھی کم کرتا ہے، دیکھ بھال بھی کم ہے اور سنکنرن کا خطرہ بھی کم ہے.
پرتگال میں Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron کی ہماری مارکیٹ میں آمد کا اشارہ جون کے مہینے کے لیے ہے، 44 700 یورو سے شروع ہونے والی قیمتوں کے ساتھ . Q4 Sportback e-tron بعد میں آئے گا، اس کا آغاز موسم گرما کے آخر میں طے شدہ ہے، ابھی تک قیمت کا کوئی تخمینہ نہیں ہے۔