Citroën میں روایتی شکلوں والی تقریباً کوئی کاریں نہیں ہیں (C1 جو غائب ہونے والی ہے وہ آخری ہے) اور اس کی آمد C5 X ، "ہائبرڈ" باڈی ورک (ایک کراس اوور جو متعدد ٹائپولوجیز کو ملاتا ہے) کے ساتھ رینج کا نیا ٹاپ اس کی تصدیق کرتا ہے۔ اگر حروف عددی عہدہ C5 استعمال کیا جاتا ہے، تو اس میں حرف X شامل کیا جاتا ہے، ایک قسم کی صنف کی وضاحت کرنے والے کروموسوم کے طور پر جو کار برانڈز کے درمیان بغیر کسی حد کے پھیل رہا ہے۔
BMW میں، ہر چیز SUV X ہے، Fiat میں ہمارے پاس 500X ہے، Mitsubishi میں، Eclipse is Cross (انگریزی میں کراس یا X)، Opel، Crossland میں، Citroën میں، AirCross C3 اور C5… اور فہرست بہت زیادہ ہے۔ لمبا، لیکن میں یہاں رہتا ہوں تاکہ میں تھک نہ جاؤں.
کار برانڈز اس خیال پر متفق نظر آتے ہیں کہ SUV، وین، کراس اوور (ایک اور کراس…) سے کراس اوور جینز کے خیال کو منتقل کرنے کا بہترین طریقہ X ہے اور، بعض صورتوں میں، آف روڈ مہارتوں والی گاڑی اور زندگی سے منسلک تفریحی اور بیرونی لمحات کے ساتھ۔
اس کی تازہ ترین مثال یہ نیا Citroën C5 X ہے، جو فرانسیسی برانڈ کے لیے رینج کے اوپر D-سگمنٹ کی واپسی کو نشان زد کرتا ہے لیکن یقیناً، قدرے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس، لمبا ٹیلگیٹ اور سب سے بڑھ کر بیٹھنے کی پوزیشن روایتی سیلون. مختصر میں، X.
ایک مطلق ترجیح کے طور پر آرام.
یہ C5 ایئر کراس کے پلیٹ فارم (EMP2) کا استعمال کرتا ہے، لیکن لمبا، وہیل بیس کے ساتھ 2,785 m — C5 Aircross کے مقابلے میں 5.5 سینٹی میٹر زیادہ اور Peugeot 5008 (2.84 m) کے مساوی فاصلے پر — اور یہ وعدہ کرتا ہے کہ برانڈ کی قدر اثاثوں میں رولنگ آرام اور کافی اندرونی جگہ شامل ہے۔
پہلی صورت میں، معطلی معروف ترقی پسند ہائیڈرولک اسٹاپس (شاک جذب کرنے والوں کے اندر) کو تمام ورژنز پر معیاری کے طور پر استعمال کرتی ہے، پھر C5 کے رویے کو اپنانے کے لیے متغیر ڈیمپنگ رسپانس کے ساتھ، ایک زیادہ تیار شدہ پلگ ان ہائبرڈ ورژن موجود ہے۔ X روح کی حالت اور سڑکوں کی قسم جس پر آپ سفر کرتے ہیں۔
اندر، وعدہ یہ ہے کہ جنرلسٹ برانڈز کے اس D-سگمنٹ میں نئے معیارات قائم کیے جائیں، خاص طور پر آرام دہ استر والی نشستوں کے استعمال کے ذریعے جس کا مقصد انسانی جسم کے ساتھ رابطے میں ایک اچھے گدے کی طرح اثر پیدا کرنا ہے۔ صوتی سکون کو نظر انداز نہیں کیا گیا، ونڈشیلڈ اور عقبی کھڑکی پر لیمینیٹڈ گلاس لگایا گیا، یہ حل عام طور پر پریمیم مینوفیکچررز میں دیکھا جاتا ہے۔
سامان کا ڈبہ، 545 لیٹر کی گنجائش کے ساتھ، Citroën C5 X (جس کی کل لمبائی 4.80 میٹر ہے) کے مانوس پیشے کی تصدیق کرتا ہے، لیکن یہ بورڈز یا دیگر بھاری سامان کی نقل و حمل کے لیے بھی موزوں بناتا ہے، خاص طور پر اگر پیٹھ نیچے کی طرف جوڑ دی گئی ہو۔ دوسری قطار کی نشستیں، زیادہ سے زیادہ 1640 لیٹر والے بوجھ والے ڈبے کو جنم دیتی ہیں۔ ٹیل گیٹ کو کھلا اور بند کیا جا سکتا ہے، لوڈنگ ہوائی جہاز کم اور فلیٹ ہے، یہ سب لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے کاموں کو آسان بنانے کے لیے ہے۔
تکنیکی نفاست میں ارتقاء
نیا انفوٹینمنٹ انٹرفیس ہے جس میں بہتر کنیکٹیویٹی (ہمیشہ وائرلیس کنکشن، اینڈرائیڈ اور ایپل موبائل فونز کی چارجنگ اور عکس بندی) اور ایک نئی 12” ٹچ اسکرین ہے۔
Citroën قدرتی آواز اور تاثرات کے ساتھ آواز کی شناخت کے ساتھ ایک آپریٹنگ سسٹم کا بھی وعدہ کرتا ہے اور ایک نیا بڑا ہیڈ اپ ڈسپلے (اور کچھ افعال بڑھا ہوا حقیقت کے ساتھ)، رنگین اور ونڈشیلڈ پر پیش کیا جاتا ہے، جو برانڈ فرانسیسی میں پہلی بار ہوتا ہے (لہذا اب تک معلومات کو پلاسٹک کی شیٹ پر پیش کیا گیا تھا جو ڈیش بورڈ کے اوپر سے اٹھی تھی، ایک زیادہ ابتدائی حل، سستا اور استعمال میں کم خوشگوار)۔
ڈیزل کا اختتام
مارکیٹ کے سب سے نچلے حصے (C1) کے اوپر Citroën میں پہلی بار کوئی ڈیزل انجن نہیں ہوگا، جیسا کہ فرانسیسی برانڈ کے سی ای او ونسنٹ کوبی کا خیال ہے: "ڈیزل انجنوں کی مانگ تمام حصوں میں تیزی سے کم ہو رہی ہے اور C5 X ایک کار ہے جس میں کمپنیوں کے لیے سیلز کا زیادہ حصہ ہے، یہ پلگ ان ہائبرڈ پاور ٹرین کو ملکیت کی کم لاگت کے ساتھ مزید پرکشش بناتا ہے۔
یہ 225 ایچ پی پلگ ان ہائبرڈ — 100% الیکٹرک موڈ میں 50 کلومیٹر سے زیادہ، 1.5 لیٹر/100 کلومیٹر کی ترتیب میں ایندھن کی کھپت، زیادہ سے زیادہ رفتار 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کے قریب اور تیز رفتاری 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تھوڑی زیادہ 9 میں سیکنڈز - 1.6-لیٹر، 180-hp پٹرول انجن کو 109-hp فرنٹ الیکٹرک موٹر کے ساتھ جوڑتا ہے۔
اس کے بعد دوسرے کمبشن انجن ہوں گے، یعنی وہی 180 hp 1.6 PureTech بلاک (بغیر الیکٹرک موٹر کے) اور ایک سیکنڈ میں، کم طاقتور ورژن، 130 hp 1.2 PureTech۔
کب پہنچے گا؟
نئے Citroën C5 X کی فروخت اگلے موسم خزاں میں شروع ہوتی ہے، اور توقع کی جاتی ہے کہ رینج میں داخلے کی سطح پر قیمتیں €32,000 اور €35,000 کے درمیان شروع ہوں گی۔
