محبت کرنے والوں کے لیے گاڑی بنانا مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ ماحولیاتی پابندیاں، خود مختار ڈرائیونگ، ٹیکنالوجی، سبھی اہم وزن ہیں جنہیں جدید کاروں کے ترازو پر رکھا جانا چاہیے۔ ایسے مفروضے جو بظاہر نئے ماڈلز کو سڑک سے ہٹانا چاہتے ہیں، مزید… خالص!
ایک پاکیزگی جو تیزی سے ہمارے تخیل، کلاسیکی، جو کچھ تھا اور جو کبھی واپس نہیں آتا، کے حوالے کر دیا جاتا ہے۔ Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86، آپ اس کا نام لیں… ٹویوٹا نے ہمیں یقین دلایا کہ یہ ٹویوٹا یارس GRMN اپنی اصل کی طرف واپسی ہوگی۔ ہم یہ جاننے کے لیے بارسلونا گئے کہ وہ کس حد تک صرف وعدے نہیں تھے۔
ایک زمانے میں، ایک چھوٹے سے گیراج میں...
صرف ٹویوٹا Yaris GRMN کی ترقی کی کہانی نے ایک دلچسپ مضمون بنایا (شاید ایک دن ٹویوٹا، آپ کا کیا خیال ہے؟)۔ لیکن آئیے اہم تفصیلات کی طرف آتے ہیں۔
کئی مہینوں تک انجینئرز اور ڈرائیوروں کی ایک چھوٹی ٹیم، بشمول Vic Herman، ٹویوٹا کا ماسٹر ڈرائیور (ایک ڈرائیور جس سے مجھے اس پہلے رابطے میں ملنے کا موقع ملا) نے Nürburgring پر اور افسانوی جرمن سرکٹ کے آس پاس کی سڑکوں پر Toyota Yaris GRMN کا تجربہ کیا۔ . یہ صرف ان لوگوں کا اور ایک مقصد تھا: ڈرائیونگ کے حقیقی شوقین افراد کے لیے ایک "جیبی راکٹ" تیار کرنا۔ آخر میں، کاروں کے بڑے پیمانے پر بجلی کے دروازے پر ایک ینالاگ سپورٹس کار۔
میں اس بات سے متاثر ہوا کہ ٹویوٹا کے سائز کے برانڈ میں اب بھی تقریباً ذاتی پروجیکٹس کے لیے گنجائش موجود ہے، جنہیں حقیقی لوگوں نے ڈیزائن اور ان پر عمل کیا ہے۔ پیٹرول ہیڈز.
اس چھوٹے سے گروپ نے ایک چھوٹے سے گیراج میں مہینوں گزارے، کار کو ڈرائیوروں سے ملنے والے تاثرات کے مطابق ٹیوننگ کرتے ہوئے - یہ دن، رات، ہفتوں اور مہینوں تک چلتا رہا۔ مجموعی طور پر، اس منصوبے کو تصور سے پیداوار کی طرف جانے میں دو سال لگے۔
Vic Herman، ٹیسٹ ڈرائیور جس نے Toyota Yaris GRMN کو تیار کرنے میں مدد کی، نے مجھے بتایا کہ اس نے اس ماڈل کے پہیے پر Nürburgring کے 100 سے زیادہ لیپس چلائے، عوامی سڑکوں پر پھیلے ہوئے ہزاروں کلومیٹر کو شمار نہیں کیا۔ ہرمن کے مطابق، یہ سب سے کچی سڑکوں پر بھی ہے جہاں ٹویوٹا یارِس GRMN اپنی پوری صلاحیت کو ظاہر کرتی ہے۔ یہ ڈرائیونگ کے شوقین افراد کے لیے ایک کار ہے۔
تکنیکی شیٹ
بونٹ کے نیچے معروف 1.8 ڈوئل VVT-i (میگنوسن کمپریسر اور ایٹن روٹر کے ساتھ) ہے، جو 6,800 rpm پر 212 hp اور 4,800 rpm (170 g/km CO2) پر 250 Nm فراہم کرتا ہے۔ ہم اس انجن کو تلاش کر سکتے ہیں، مثال کے طور پر، لوٹس ایلیس میں۔ یہ وہی ہے جس کے بارے میں ہم بات کر رہے ہیں۔ جہاں تک ٹرانسمیشن کا تعلق ہے، ہمیں 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس فراہم کیا جاتا ہے جو کہ اگلے پہیوں کو بجلی فراہم کرتا ہے۔
"میری ٹویوٹا یارس میں لوٹس ایلیس کا انجن ہے..." - صرف اس کے لیے یہ کار خریدنے کے قابل تھی۔ Estudásses Diogo، وہ سب بک چکے ہیں۔
اگر ترقی کا عمل پیچیدہ تھا تو پیداوار کا کیا ہوگا؟ ٹویوٹا اس انجن کو برطانیہ میں بناتا ہے۔ یہ پھر اسے ویلز بھیجتا ہے، جہاں لوٹس انجینئر سافٹ ویئر کے ذمہ دار ہیں۔ وہاں سے، یہ آخر کار فرانس کے لیے روانہ ہوتا ہے، جہاں اسے ٹویوٹا موٹر مینوفیکچرنگ فرانس (TMMF) کے ٹویوٹا یارس GRMN میں Valenciennes پلانٹ میں نصب کیا جاتا ہے۔ اس کی خصوصیت کو ثابت کرنے کے لیے، بلاک پر ایک نمبر والی تختی رکھی گئی ہے۔ چھوٹا؟ صرف سائز میں (اور وہ ابھی تک قیمت نہیں جانتے ہیں…)۔
دیگر "نارمل" یاریز ویلنسیئنز فیکٹری میں جمع ہیں، لیکن 20 تربیت یافتہ ملازمین کی ایک ٹیم ہے جو صرف 400 Toyota Yaris GRMN کے لیے وقف ہے جو دن کی روشنی دیکھے گی۔
ہمارے پاس پہلے ہی طاقت ہے، اب باقی غائب ہے۔ وزن، مائعات کے ساتھ اور بغیر ڈرائیور کے، ایک حوالہ ہے: 1135 کلوگرام۔ 5.35 کلوگرام فی ایچ پی کی طاقت/وزن کے تناسب کے ساتھ ایک حقیقی پنکھ کا وزن۔
روایتی 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سپرنٹ 6.4 سیکنڈ میں مکمل ہوتا ہے اور سب سے اوپر کی رفتار 230 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے (الیکٹرانک طور پر محدود)۔
بلاشبہ، ان جیسے نمبروں کے ساتھ، ٹویوٹا کو Yaris GRMN کو مخصوص آلات سے لیس کرنا تھا۔ اگر اب تک چیزیں دلچسپ تھیں، اب وہ امید کے ساتھ ہماری آنکھیں کھولنے کا وعدہ کرتے ہیں۔ وہ پہلے ہی جان چکے ہیں کہ یارِس کا صرف نام رہ گیا ہے، ٹھیک ہے؟
خاص سامان، بالکل.
Toyota Yaris GRMN پر ہمیں سامنے کے سسپنشن ٹاورز پر نصب ایک اینٹی اپروچ بار، ٹورسن لاکنگ ڈیفرینشل، Sachs پرفارمنس شاک ابزربرز اور Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) ٹائر کے ساتھ اسپورٹس سسپنشن ملتا ہے۔
اہم تبدیلیاں
محدود جگہ کی وجہ سے کمپریسر، ریفریجریشن یونٹ اور انٹیک ان لیٹ کو ایک یونٹ میں پیک کرنا ضروری تھا۔ ریفریجریشن کے انچارج کے پاس کمپریسر کے لیے ایک انٹرکولر اور ایک انجن آئل کولر ہیں، جو ریڈی ایٹر کے سامنے نصب ہیں، اور ساتھ میں ایک نئی توسیع شدہ ہوا کے استعمال کے ساتھ۔ ایک نیا ایندھن انجیکشن سسٹم بھی نصب کیا گیا تھا، جو اصل میں V6 انجن کے لیے ڈیزائن کیے گئے اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے تھا۔
ایگزاسٹ، جس کا اخراج جسم کے بیچ میں رکھا گیا ہے، جیسا کہ Yaris WRC میں ہے، مکمل طور پر ٹھیک کر دیا گیا ہے، ہمیشہ کم جگہ دستیاب ہونے کی وجہ سے ٹویوٹا انجینئرز کے کام کو مشکل بنا دیتا ہے۔ محدود جگہ کے علاوہ جسم کے نیچے حرارت کا انتظام کرنا بھی ضروری تھا۔ اس منصوبے کے ذمہ داروں کو اخراج اور شور پر کنٹرول کو یقینی بناتے ہوئے ایگزاسٹ بیک پریشر کو کم کرنا پڑا — ان دنوں باغی ہونا آسان نہیں ہے۔ ٹویوٹا نے ہمارے سامنے اعتراف کیا کہ پہلے ٹیسٹوں میں کیبن کے اندر اور باہر انجن کا شور بہت بہتر تھا، جس پر انہیں اس وقت تک نظر ثانی کرنی پڑتی تھی جب تک کہ یہ "مقابلہ میں" نہ ہو۔
بہتر حرکیات
متحرک اسناد کو بہتر بنانے کے لیے کی گئی مختلف تبدیلیوں میں سے، جسم کی سختی کو بڑھانے کے لیے چیسس کو مزید مضبوط کرنا پڑا۔ سامنے کے سسپنشن ٹاورز کے اوپر ایک سائیڈ بریس نصب کیا گیا تھا اور پچھلے ایکسل کو مضبوط کرنے کے لیے ابھی بھی وقت تھا۔
کیا آپ جانتے ہیں کہ؟
ٹویوٹا یارِس GRMN کو فرانس کے ویلنسیئنز میں "نارمل" یارس فیکٹری میں تیار کیا جاتا ہے۔ تاہم اس عمل میں صرف 20 تربیت یافتہ ملازمین شامل ہیں۔ Yaris GRMN کی پیداوار روزانہ کی شفٹ تک محدود ہے، جہاں 600 کاپیاں روزانہ 7 یونٹس کی شرح سے تیار کی جائیں گی۔ یورپی مارکیٹ کے لیے Yaris GRMN کے 400 یونٹس اور Vitz GRMN کے مزید 200 یونٹس تیار کیے جائیں گے۔ ٹویوٹا وٹز جاپانی یارس ہے۔
سسپنشن کی بنیاد "نارمل" یارس کی ہے، جس میں GRMN میک فیرسن فرنٹ سسپنشن اور ٹورشن بار رئیر سسپنشن کے ارتقاء سے لیس ہے۔ سٹیبلائزر بار مختلف ہے اور اس کا قطر 26 ملی میٹر ہے۔ جھٹکا جذب کرنے والے Sachs پرفارمنس کے ہوتے ہیں اور ان کے چھوٹے چشمے ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں عام ماڈل کے مقابلے زمین کی اونچائی میں 24 ملی میٹر کی کمی واقع ہوتی ہے۔
ٹویوٹا یارِس GRMN کو بریک کرنے کے لیے، ADVICS کی طرف سے فراہم کردہ چار پسٹن کیلیپرز کے ساتھ 275 ملی میٹر کی نالی والی فرنٹ ڈسکیں نصب کی گئیں۔ عقب میں ہمیں 278 ملی میٹر ڈسکس ملتی ہیں۔
اسٹیئرنگ الیکٹرک ہے، جس میں ڈبل پنین اور ریک ہے اور اسے اس ورژن میں دوبارہ ایڈجسٹ کیا گیا ہے، جس میں اسٹیئرنگ وہیل کے اوپر سے اوپر تک 2.28 موڑ ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل کی بات کرتے ہوئے، ٹویوٹا نے Yaris GRMN پر GT-86 اسٹیئرنگ وہیل نصب کیا، جس میں معمولی جمالیاتی تبدیلیاں کی گئیں تاکہ GRMN ماڈل کی شناخت کی جاسکے۔ اسٹیئرنگ سافٹ ویئر اور استحکام کنٹرول سافٹ ویئر دونوں میں ترمیم کی گئی تھی۔
پرتگال کو Yaris GRMN کے 3 یونٹ ملیں گے۔ پیداوار (400 یونٹ) 72 گھنٹے سے بھی کم وقت میں فروخت ہو گئی۔
اندر، سادگی۔
اگرچہ ٹویوٹا یارِس GRMN کا اندرونی حصہ ان دنوں بہت سادہ لگتا ہے، یہ ایک خوشگوار حیرت تھی۔
اندر ہم تلاش کرتے ہیں دو بٹن جو گاڑی کے رویے کو تبدیل کرتے ہیں۔ : START بٹن کو مخفف "GR" کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق بنایا گیا ہے (جس سے انجن شروع ہوتا ہے… یہ ایک مذاق تھا…) اور کرشن اور استحکام کنٹرول کو بند کرنے کا بٹن (یہ واقعی سب کچھ بند کر دیتا ہے)۔ کوئی ریس یا اسپورٹ بٹن نہیں ہیں، لڑکوں کے لیے ڈرائیونگ موڈ وغیرہ۔ Toyota Yaris GRMN مارکیٹ میں سب سے زیادہ اینالاگ اسپورٹ ہیچ بیک ہے اور ہم اسے پسند کرتے ہیں۔
کوالٹی کنٹرول
یہ صرف Yaris میں مواد شامل کرنا اور GRMN ورژن بنانا نہیں تھا۔ مخصوص کوالٹی کنٹرول ٹیسٹ تمام مختلف حصوں، اضافی ویلڈنگ پوائنٹس، بریکنگ سسٹم، چیسس ری انفورسمنٹس، سیٹوں اور یہاں تک کہ اسٹیکرز لگانے کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ اسمبلی کے اختتام پر، تجدید شدہ حتمی معائنہ کے تقاضے بھی متعارف کرائے گئے، جو انجن کی کارکردگی، چیسس کے رویے اور بریک کو چیک کرتے ہیں، اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ یہ خاص خصوصیات والا ماڈل ہے۔
بینک اس ورژن کے لیے خصوصی ہیں (اور کون سے بینک!) ٹویوٹا بوشوکو کے ذریعہ تیار کردہ، وہ جاپانی برانڈ کے مطابق کلاس میں بہترین لیٹرل سپورٹ پیش کرتے ہیں۔ وہ الٹراسوڈ کے ساتھ لیپت ہیں، جسم کے لیے بہترین سانس لینے اور طبقہ اوسط سے زیادہ آرام کو یقینی بناتے ہیں۔
اسٹیئرنگ وہیل، کم قطر کے ساتھ، ٹویوٹا GT-86 جیسا ہی ہے، جس میں جمالیات کے لحاظ سے معمولی تبدیلیاں کی گئی ہیں۔ باکس میں ایک مختصر q.b اسٹروک ہے اور اسے سنبھالنا آسان ہے، یہاں تک کہ انتہائی حالات میں جہاں درستگی ضروری ہے۔ کواڈرینٹ بھی اس ورژن کے لیے مخصوص ہے اور چھوٹے رنگ کی TFT اسکرین میں ایک منفرد اسٹارٹ اپ اینیمیشن ہے۔
گہرا کیل
جب میں پہلی بار کاسٹیلولی سرکٹ میں ٹویوٹا یاریس GRMN میں داخل ہوتا ہوں تو پہلی چیز جو مجھے محسوس ہوتی ہے وہ سیٹوں کا آرام ہے۔ سرکٹ کے کونوں اور مخالف کونوں کے دوران اور عوامی سڑک پر، وہ دو محاذوں پر ایک بہترین اتحادی ثابت ہوئے: آرام اور مدد۔
ایک ممکنہ کلکٹر کا حصہ ہونے کے باوجود، ٹویوٹا یارِس GRMN یہیں پر ایک حقیقی روزانہ ڈرائیو ہونے کے لیے پہلی دلیلیں جمع کرنے کا انتظام کرتی ہے۔ کوٹ ریک تک تقریباً 286 لیٹر سامان کی گنجائش کے ساتھ، ان کے پاس ویک اینڈ بیگز کے لیے بھی جگہ ہے…
باقی داخلہ، سادہ، ہر چیز کے ساتھ صحیح جگہ پر، کسی تعارف کا محتاج نہیں۔ یہ بنیادی ہے، اس میں فلٹرز نہیں ہیں، یہ وہی ہے جو ہمیں تفریح کی اچھی خوراک دینے میں لیتا ہے۔
"آپ کے پاس 90 منٹ ہیں، مزے کریں اور قواعد کا احترام کریں" ریڈیو پر سنا جاتا ہے۔ یہ ایک قسم کا تھا۔ گڈ مارننگ ویتنام! پیٹرول ہیڈ ورژن۔
سرکٹ کے دروازے پر "ہمارا" ٹویوٹا یارِس GRMN تھا جسے ہمیں بارسلونا کے آس پاس (شاندار!) سڑکوں پر گاڑی چلانے کا موقع ملا۔ ان کے ساتھ معیاری ٹائر بھی تھے، ٹویوٹا نے ٹریک ٹیسٹ کے لیے یارس میں برج اسٹون سیمی سلکس کا سیٹ رکھنے کا انتخاب کیا۔
گہرائی میں ہونے والی پہلی تبدیلیوں میں، انجن کی آواز جو زور سے کیبن پر حملہ کرتی ہے، کچھ بھی نہیں مگر مصنوعی، یہاں اسپیکر سے کوئی آواز نہیں نکلتی۔ ریوولیشنز لکیری طور پر 7000 rpm تک بڑھتے ہیں، والیومیٹرک کمپریسر اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ پاور ہمیشہ موجود رہے، ٹربو انجنوں کی نسبت زیادہ وسیع نظام میں۔ پہلے چند سو میٹر تک مسکرانا ناممکن ہے۔
6-اسپیڈ گیئر باکس بالکل درست، اچھی طرح سے لڑکھڑا ہوا ہے اور اس میں اتنا اچھا میکینیکل احساس ہے جیسا کہ آپ کی توقع ہے۔ ٹویوٹا یارِس کی قدرے بلند ڈرائیونگ پوزیشن کی وجہ سے گیئر باکس ٹریول کی زیادہ سے زیادہ اونچائی ارگونومکس کے قواعد کے مطابق تجویز کی گئی ہے۔
ہاں، یہ تمام گلاب نہیں ہیں۔ ٹویوٹا کے لیے اسٹیئرنگ کالم کو تبدیل کرنا ممکن نہیں تھا، جس کا مطلب تھا کہ ماڈل کو نئے حفاظتی ٹیسٹ اور لازمی طریقہ کار کے سلسلے میں دوبارہ جمع کرانا۔ لاگت؟ ناقابل برداشت۔
بر قرار رکھنا
موٹر
1.8 دوہری VVT-iE
زیادہ سے زیادہ طاقت
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
سلسلہ بندی
6-اسپیڈ مینوئل
ایکسل۔ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ - رفتار زیادہ سے زیادہ
6.4 سیکنڈ - 230 کلومیٹر فی گھنٹہ (محدود)
قیمت
€39,450 (فروخت)
لہذا ہمارے پاس ٹویوٹا یارس کی ڈرائیونگ پوزیشن باقی ہے، جس کی آپ ایک SUV سے توقع کریں گے، یہ اسپورٹس کار کے لیے بہترین نہیں ہے۔ کیا یہ ٹویوٹا یارس GRMN کی اچیلز ہیل ہے؟ کوئی شک. باقی تمام پیکج ڈرائیونگ کے شوق کو ظاہر کرتا ہے۔
جب آپ کونوں سے باہر نکلتے ہیں تو ٹورسن سلپ ڈیفرینشل زمین پر طاقت ڈالنے کا ایک بہترین کام کرتا ہے۔ چیسیس متوازن، بہت موثر ہے اور جھٹکا جذب کرنے والوں کے ساتھ، ٹویوٹا یارِس GRMN کو درست کرنسی کے ساتھ منحنی خطوط پر پیش کرنے کے لیے ضروری سختی فراہم کرتا ہے۔ یہاں اور وہاں ایک لفٹ آف اور ہمارے پاس یہ یاد رکھنے کے لیے ایک حقیقی ڈرائیور کی کار ہے کہ آخر کار، وہ شاندار وقت اب بھی واپس آ سکتا ہے۔
جعلی 17 انچ بی بی ایس الائے وہیل وزن کم کرنے میں مدد کرتے ہیں (مساوی روایتی پہیوں سے 2 کلو ہلکے) جبکہ آپ کو بڑے بریک استعمال کرنے کی بھی اجازت دیتے ہیں۔ بریکوں کے لیے، ٹویوٹا نے چھوٹی لیکن موٹی ڈسکس کا انتخاب کیا، جو چیلنج پر منحصر ہیں۔
سڑک پر، یہ اور بھی دلچسپ ہے اور اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ یہ وہ جگہ ہے جہاں 90% سے زیادہ مالکان اسے استعمال کریں گے، یہ معیار زیادہ اہم نہیں ہو سکتا۔
یہ فرش کی خامیوں کو اچھی طرح ہضم کرنے کے قابل ہے، جبکہ تیز ڈرائیو فراہم کرتا ہے جسے ہم اس طرح کی اسپورٹی تجویز میں تلاش کر رہے ہیں۔ اسٹیئرنگ بات چیت کرنے والا ہے، "نارمل" یارِس اتنی زیادہ گفتگو پر رشک کرتا ہے کہ یہ GRMN اپنے پائلٹ کے ساتھ قائم کرنے کے قابل ہے۔
انکولی معطلیوں کے بغیر، بٹن یا ڈیجیٹل وائس ٹیونرز کے ٹچ پر "موڈ میں تبدیلی" ہوتی ہے، یہ جاپانی انجینئرنگ کا ایک بہترین نمونہ ہے۔ ٹویوٹا یارِس GRMN ینالاگ، سادہ ہے، جیسا کہ ایک نسلی hothatch ہونا چاہیے۔ یہاں تک کہ اگر یہ صرف چند لوگوں کے لیے ہے، اور یہ "کچھ" کتنے خوش قسمت ہیں۔