اب ہاں! ٹویوٹا جی آر سپرا کا ویڈیو پر تجربہ کیا گیا۔ کیا یہ نام کے لائق ہے؟

سوال کا جواب جاننے کے لیے، آپ کو ہمارے یوٹیوب چینل کی ویڈیو دیکھنا ہوگی، جہاں ڈیوگو کو پہلے سے ہی نئی گاڑی چلانے کا موقع ملا تھا۔ ٹویوٹا جی آر سپرا، دونوں سڑک پر اور سرکٹ پر (جراما میں، میڈرڈ کے شمال میں)۔

جیسا کہ ڈیوگو نے ویڈیو میں کہا ہے، "ہمیں گاڑی چلانے سے پہلے اس کا فیصلہ نہیں کرنا چاہیے"۔ نیا سوپرا شائقین کے درمیان ایک گرما گرم موضوع رہا ہے، لیکن اب تک ہم اسے صرف "کاغذ پر" جانتے تھے، اس لیے زیادہ سخت پرستاروں کے ساتھ ہمدردی کرنا آسان ہے۔

تنازعہ

یہ ٹویوٹا سوپرا اپنے تمام پیشروؤں سے مختلف ہے، کیونکہ یہ کسی دوسرے مینوفیکچرر کے ساتھ تعاون کا نتیجہ ہے، اس معاملے میں BMW — ٹویوٹا کے مطابق، پلیٹ فارم کے ضروری پیرامیٹرز کی وضاحت میں، صرف ایک ابتدائی تعاون، جس کے بعد ہر بلڈر نے اس کی پیروی کی۔ مخصوص ترقی کا راستہ۔

یہ ایک ممکنہ حل تھا — آج کل، بڑھتی ہوئی قیمتوں اور گرتی ہوئی فروخت کے ساتھ، شروع سے ڈیزائن کی گئی اسپورٹس کار کا واحد واقعی قابل عمل طریقہ مختلف مینوفیکچررز کے درمیان اتحاد میں شامل ہونا ہے۔ BMW اور Toyota کے معاملے میں، اس نے ہمیں Z4 کی ایک اور نسل اور Supra نام کی واپسی کی اجازت دی۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

اگر ٹویوٹا، Gazoo Racing کے ذریعے، جس نے پراجیکٹ کی ترقی کی قیادت کی، اکیلے ہی ایک نئے Supra کے لیے راستہ طے کیا ہوتا، تو اس کی قیمت اس کی پیش کردہ قیمت سے کہیں زیادہ ہوتی، جو اس کی تجارتی عملداری کو سوالیہ نشان بنا دیتی۔ وہ وجہ جو بہت سارے BMW اجزاء کے فراخدلانہ استعمال کا جواز پیش کرتی ہے، خاص طور پر سب سے زیادہ متنازعہ: انجن

سپرا کی زیادہ تر شناخت ہمیشہ ان لائن چھ سلنڈر بلاک سے گزری ہے، جس کا اختتام افسانوی 2JZ-GTE پر ہوا جس نے حتمی Supra، A80 کو طاقت بخشی۔ شروع سے انجن تیار کرنا اس میں شامل اخراجات کی وجہ سے سوال سے باہر تھا، لیکن BMW میں ان لائن چھ سلنڈر بلاکس کی کمی نہیں ہے، جو اپنے وجود کے آغاز سے ہی مینوفیکچرر کا حصہ رہے ہیں - آپ کے پاس اس سے بہتر ترقیاتی پارٹنر اور کیا ہو سکتا ہے۔ اس موقع کے لیے؟

Bavarian برانڈ کے B58 کے ساتھ، آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، الیکٹرانکس اور انفوٹینمنٹ سسٹم - ایسے اجزاء جو آپس میں جڑے ہوئے ہیں۔ یہ نئی ٹویوٹا جی آر سپرا کے کردار کو کیسے متاثر کرتا ہے؟

پہیے پر

یہ معلوم کرنے کا ایک ہی طریقہ ہے اور وہ یہ ہے کہ نئی مشین کے کنٹرول پر بیٹھیں، لیور کو "D" میں ڈالیں اور… goosebumps۔ ڈرائیونگ کے نقوش، سڑک پر اور سرکٹ دونوں پر، ڈیوگو کی ان کی تفصیل ہوگی، لیکن میں آپ کو کچھ اشارے دے سکتا ہوں کہ کیا توقع کی جائے۔

ٹویوٹا جی آر سپرا میں لیکسس ایل ایف اے سے زیادہ ساختی سختی ہے - یہ ایک، زیادہ تر کاربن فائبر میں ہے - کشش ثقل کا مرکز GT86 سے کم ہے جو یاد رکھیں، کم باکسر انجن سے لیس ہے، اور یہ بھی ہے اس سے چھوٹا — اپنی تاریخ میں پہلی بار، سوپرا دو نشستوں والی ہے۔

تقریباً 1500 کلوگرام کے باوجود (بغیر ڈرائیور)، ہمیشہ 340 ایچ پی اور 500 این ایم ہوتے ہیں۔ ، پہلے ہی ذکر کردہ آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے پچھلے ایکسل پر منتقل کیا جاتا ہے، جو صرف 4.3 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے اور الیکٹرانک طور پر محدود 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔

اجزاء موجود ہیں… جس طرح سے وہ تیار اور خدمت کے لیے تیار تھے کیا اس سوپرا کو اس کے نام کا ایک قابل وارث بناتا ہے؟ ابھی معلوم کریں…

پرتگال میں

نئی ٹویوٹا GR Supra جولائی میں 81,000 یورو میں قومی مارکیٹ میں آئی، آلات کی صرف ایک سطح کے ساتھ، سب سے مکمل، اس کے برعکس جو دوسری مارکیٹوں میں ہوتا ہے جہاں دو سطحیں ہوتی ہیں۔

تو ہم صرف سطح پڑے گا میراث (جسے دیگر یورپی منڈیوں میں پریمیم کہا جاتا ہے)، جس کا مطلب ہے کہ "ہمارا" سوپرا دو زون ایئر کنڈیشننگ، اڈاپٹیو کروز کنٹرول، اسٹارٹ بٹن، لیدر اسٹیئرنگ وہیل، ایڈپٹیو ایل ای ڈی ہیڈلائٹس، بارش کا سینسر اور پیچھے کیمرہ کے ساتھ بھی آتا ہے۔ کھیلوں کی نشستیں (برقی طور پر ایڈجسٹ اور گرم) ایک JBL آڈیو سسٹم جس میں 12 اسپیکر، ہیڈ اپ ڈسپلے اور اسمارٹ فون کے لیے وائرلیس چارجر ہیں۔

انفوٹینمنٹ سسٹم میں 8.8″ ٹچ اسکرین ہے جسے روٹری کنٹرول سے کنٹرول کیا جاتا ہے - مؤثر طریقے سے BMW کا i-Drive سسٹم۔ اس میں Apple CarPlay بھی ہے۔