نئے کی پریزنٹیشن میں سوال و جواب کے سیشن میں ٹویوٹا ایگو ایکس , جب چھوٹے کراس اوور کے مستقبل کے زوال کے بارے میں ناگزیر سوالات پیدا ہوئے، ٹویوٹا موٹر یورپ کی نائب صدر اینڈریا کارلوچی نے معمول کے "ہم مستقبل کی مصنوعات پر تبصرہ نہیں کرتے" کے جواب سے انہیں "مار" نہیں دیا۔
اس کے برعکس، کارلوچی نے مزید مختلف قسموں، یعنی مستقبل کے GR Aygo X کے بارے میں توقعات بڑھاتے ہوئے ختم کیا: "ہمارے منصوبے جو بھی ہوں، یہ کار اس کے چیسس اور جسمانی سختی پر ایک نظر ڈالنے کی مستحق ہو سکتی ہے - ایک بہترین ورژن بنانے کی صلاحیت۔"
تاہم، انہوں نے مزید کہا: "یہ واضح ہونے دیں: یہ ہمارے منصوبوں میں نہیں ہے، لیکن وہ آپ کے لیے (Aygo X کی متحرک مہارتیں) تلاش کریں گے اور شاید ہمیں یہ سمجھنے میں مدد کرنے کے لیے تبصرہ کریں گے کہ آپ (میڈیا) اس امکان میں کیا امکان دیکھتے ہیں۔ "
کارلوچی نے GR Aygo X کے امکان کے بارے میں بتاتے ہوئے نتیجہ اخذ کیا: "کبھی نہیں کہنا"۔
اس سب کا کیا مطلب ہے؟
یہ دلچسپ بات ہے کہ نئے ٹویوٹا ایگو ایکس کے موجودہ برانڈ اور اس کی ترقی کے ذمہ دار، اسپورٹس ویریئنٹ کے مقابلے ایگو ایکس کے ہائبرڈ ویریئنٹ کے لیے دروازہ بند کرنے میں زیادہ زوردار تھے، حتیٰ کہ موجودہ سیاق و سباق کو بھی مدنظر رکھتے ہوئے اخراج اور بجلی پر۔
GR Aygo X کی صلاحیت بہت زیادہ ہے، بڑی حد تک اس کی بنیادوں کی وجہ سے، جو Yaris جیسی ہیں۔ GA-B پلیٹ فارم نے جاپانی یوٹیلیٹی گاڑی کو مزید ٹھوس بنیادیں فراہم کیں جس نے ایک بہت زیادہ قابل چیسس کی اجازت دی، جو کہ ہینڈلنگ اور ہینڈلنگ میں جھلکتی ہے، جس کی اس چوتھی نسل میں بڑے پیمانے پر تعریف کی گئی ہے۔
مزید برآں، اس نے GR Yaris homologation اسپیشل، ایک گرم ہیچ "مونسٹر" کی تخلیق کی اجازت دی، جو تیزی سے ایک حوالہ اور سال کی سب سے زیادہ مطلوبہ کاروں میں سے ایک بن گئی۔
GR Yaris کے نیچے ایک آسان اور زیادہ سستی جیبی راکٹ کے لیے کافی جگہ ہے۔ دو پہیوں والی ڈرائیو اور تین سلنڈر ٹربو چارجڈ GR Yaris کے زیادہ "معمولی" ویرینٹ کے ساتھ مستقبل کے GR Aygo X کا تصور کرنا مشکل نہیں ہوگا۔
اسے یقینی طور پر ٹویوٹا کے صدر اور حقیقی پیٹرول ہیڈ اکیو ٹویوڈا کی منظوری حاصل ہوگی، جنہوں نے جاپانی کمپنی کی قیادت کرنے کے بعد ہمیں GR Yaris کے علاوہ، GR 86 (اور اس کا پیشرو GT 86) اور GR سپرا بھی دیا ہے،
ایگو ایکس ہائبرڈ؟ بہت مشکل سے
ممکنہ GR Aygo X کے علاوہ، دوسرا سب سے زیادہ سنا جانے والا سوال جو ہم نے پوچھا وہ یہ تھا کہ Aygo X ہائبرڈ کیوں نہیں ہے اور اگر اس کے ہونے کا کوئی منصوبہ ہے۔
اگر کوئی ایسا برانڈ ہے جسے ہم ہائبرڈ ٹیکنالوجی کے ساتھ جوڑتے ہیں، تو وہ ٹویوٹا ہے، جس نے اسے 1997 میں پہلی Prius کے ساتھ متعارف کرایا تھا، لیکن Aygo X خالصتاً کمبشن ہی رہتا ہے، جسے ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے ذریعے بھی سپورٹ نہیں کیا جاتا، جیسا کہ تیزی سے بڑھ رہا ہے۔ معیار کے مطابق استعمال کیا جاتا ہے۔
جواز سادہ ہے۔ Aygo X مارکیٹ کے سب سے نچلے حصے میں پوزیشن میں ہے، جہاں گاڑی کی قیمت خریداری کے فیصلوں میں فیصلہ کن عوامل میں سے ایک ہے۔ ایک ہائبرڈ ورژن خود بخود بہت زیادہ مہنگا ہو گا اور شاید اس کی قیمت بڑی Yaris Hybrid کے قریب ہو گی۔
لیکن اگر ایگو ایکس ہائبرڈ ابھی دستیاب نہیں ہے، تو کیا یہ مستقبل میں دستیاب ہوسکتا ہے؟
کسی حد تک حیران کن طور پر، ایسا ہونا بہت مشکل ہوگا، نہ صرف مذکورہ بالا قیمت کی وجہ سے، بلکہ Yaris Hybrid کی سنیما زنجیر کو چھوٹے Aygo X میں فٹ کرنے میں دشواریوں کی وجہ سے، حالانکہ وہ دونوں GA-B میں شریک ہیں۔
حقیقت یہ ہے کہ Aygo X کا فرنٹ اسپین (گاڑی کے سامنے اور سامنے کے ایکسل کے درمیان فاصلہ ماپا جاتا ہے) Yaris کے مقابلے میں 72 ملی میٹر چھوٹا ہے - یعنی اس میں انجن کا ایک چھوٹا ڈبہ ہے - اس کی بنیاد پر ہوسکتا ہے۔ اس وجہ سے.
تاہم، آنے والے چیلنجوں کو مدنظر رکھتے ہوئے، یعنی یورو 7، جو Aygo X کے "زندگی بھر" کے دوران ظاہر ہوگا، ٹویوٹا کو اپنے سب سے چھوٹے ماڈل کو مارکیٹ میں رکھنے کے لیے ڈرائیونگ کے متبادل تلاش کرنا پڑ سکتے ہیں۔