The فورڈ پوما یہ اپنی متحرک صلاحیتوں اور چھوٹے لیکن انتہائی متاثر کن ہزار تھری سلنڈر ٹربو چارجرز کی وجہ سے تیزی سے ہمارے پیار میں آ گیا۔ اب، Puma Vignale کے طور پر - رینج میں سب سے زیادہ "پرتعیش" سازوسامان کی سطح - ایسا لگتا ہے کہ یہ اپنے اندر کچھ "ابال پر پانی" ڈالنا چاہتا ہے، اور اندر اور باہر، خوبصورتی اور تطہیر کی ایک اضافی خوراک شامل کرتا ہے۔
اس کو حاصل کرنے کے لیے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ، باہر سے، پوما ویگنیل نے ایک الگ ٹریٹمنٹ کے ساتھ ایک فرنٹ گرل حاصل کر لی ہے، جس میں متعدد کروم نقطوں کے ذریعے "داغ دار" ہیں۔ کروم عناصر کا اطلاق یہیں نہیں رکتا: ہم انہیں کھڑکیوں کے نیچے اور باڈی ورک کے نچلے حصے میں مولڈنگ میں پاتے ہیں۔ دونوں بمپروں کے نچلے حصے کے امتیازی سلوک کے لیے بھی نمایاں کریں۔
میں یہ فیصلہ کرنے کے لیے سب پر چھوڑتا ہوں کہ آیا کروم کے اضافے زیادہ معروف ST-لائن کے سلسلے میں اچھے لگتے ہیں یا نہیں، لیکن فل ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس (معیاری)، اختیاری 19″ پہیے (18″ معیاری) اور ہمارے یونٹ کا اختیاری اور نمایاں سرخ رنگ، یہ کچھ سروں کو موڑنے کے لیے کافی تھا۔
اندر، خاص بات مکمل طور پر چمڑے سے ڈھکی ہوئی نشستوں پر جاتی ہے (صرف جزوی طور پر ST-لائن پر) جو Vignale پر بھی گرم ہوتی ہیں (سامنے میں)۔ ڈیش بورڈ کو ایک مخصوص کوٹنگ (جسے Sensico کہا جاتا ہے) اور دھاتی گرے (میٹل گرے) میں سیون بھی ملتا ہے۔ یہ وہ انتخاب ہیں جو کھیل سے بھرپور ST-لائن کے مقابلے Puma میں تطہیر کے تصور کو بڑھانے میں مدد کرتے ہیں، لیکن کچھ بھی نہیں جو اسے تبدیل کرتا ہے۔
ظاہری شکل کے ساتھ ساتھ ڈرائیونگ میں بھی بہتر؟
لہذا، پہلی نظر میں، پوما ویگنیل تقریباً ہمیں اس بات پر قائل کرتا ہے کہ یہ فورڈ کی سخت چھوٹی SUV شخصیت کا ایک زیادہ بہتر اور بہتر پہلو ہے۔ مسئلہ، اگر ہم اسے مسئلہ کہہ سکتے ہیں، تو وہ ہے جب ہم خود کو حرکت میں لاتے ہیں۔ اس تاثر کو ختم ہونے اور پوما کے حقیقی کردار کو ابھرنے میں زیادہ وقت نہیں لگا۔
اندرونی حصہ فورڈ فیسٹا سے وراثت میں ملا ہے اور ظاہری شکل میں کچھ عام ہے، تاہم، جہاز کے ماحول کو ویگنیل کی مخصوص کوٹنگز سے فائدہ ہوتا ہے۔
بہر حال، ہڈ کے نیچے ہمارے پاس اب بھی 125 ایچ پی کے ساتھ "نروس" 1.0 ایکو بوسٹ کی خدمات موجود ہیں۔ مجھے غلط مت سمجھو۔ 1.0 EcoBoost، جبکہ اکائیوں میں سب سے زیادہ بہتر نہیں ہے، Puma کی اپیل کی ایک مضبوط دلیل اور وجہ ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس معاملے میں نیاپن، سات رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ڈبل کلچ) کے ساتھ اس کی شادی ہے، لیکن جو اس کے متحرک مزاج کو کمزور کرنے کے لیے بہت کم یا کچھ نہیں کرتا — اور شکر ہے... — گیئر کو زیادہ جلدی تبدیل کرنے کے رجحان کے باوجود بعد میں، انجن کو اونچی ریویوز تک پہنچنے کی اجازت نہیں دیتا، جہاں تین سلنڈر دوسرے اسی طرح کے انجنوں کے مقابلے میں حیرت انگیز طور پر آسانی محسوس کرتا ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل سوراخ شدہ چمڑے میں ہے۔ بہت اچھی گرفت، لیکن قطر تھوڑا چھوٹا ہو سکتا ہے۔
انجن کے "ببلی" کردار کا بہترین استعمال کرنے کے لیے، ہمیں اسپورٹ ڈرائیونگ موڈ کو منتخب کرنا ہوگا۔ اس موڈ میں، ڈوئل کلچ گیئر باکس گیئرز کو تبدیل کرنے سے پہلے انجن کو زیادہ ریو کرنے دیتا ہے اور اس کا عمل موازنہ موڈز میں ڈبل کلچ گیئر باکس والے دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں اور بھی زیادہ قابل اعتماد ہے۔ متبادل طور پر، ہم اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے "مائیکرو سلپس" کا استعمال کرتے ہوئے تناسب کو دستی طور پر منتخب کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں — وہ بڑے بھی ہو سکتے ہیں اور اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ نہیں گھوم سکتے۔
ایک اور پہلو جو پوما کی اس زیادہ "پوش" تشریح کے حق میں نہیں چلتا ہے اس کا تعلق اس کی ساؤنڈ پروفنگ سے ہے۔ ہم نے پچھلے مواقع پر اس کا تذکرہ کیا ہے، لیکن یہاں یہ زیادہ واضح نظر آتا ہے، غلطی سے، میں فرض کرتا ہوں، اختیاری 19 انچ کے پہیوں اور اس یونٹ کے ساتھ آنے والے نچلے پروفائل ٹائروں میں۔ رولنگ شور، یہاں تک کہ زیادہ معتدل رفتار (90-100 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر 18″ پہیوں والی ST-لائن کی نسبت زیادہ واضح ہو جاتا ہے (جو کہ بہترین بھی نہیں تھا)۔
زیادہ رم اور کم ٹائر پروفائل بھی ڈیمپنگ کے مسئلے میں مدد نہیں کرتے ہیں۔ فورڈ پوما کی خصوصیت خشک اور مضبوط چیز ہے، اور ان پہیوں کے ساتھ، یہ خصوصیت بڑھ جاتی ہے۔
دوسری طرف، متحرک طور پر، پوما، یہاں تک کہ اس ویگنیل فنش میں بھی، اپنے جیسا ہی رہتا ہے۔ جو آپ آرام سے کھوتے ہیں، آپ (جسم کی حرکات پر) کنٹرول حاصل کرتے ہیں، درستگی اور چیسس ردعمل۔ مزید برآں، ہمارے پاس ایک کوآپریٹو ریئر ایکسل q.b ہے۔ ان تیز رفتار لمحات میں تفریح کی صحت مند خوراک ڈالنے کے لیے۔
Vignale میں سیٹیں مکمل طور پر چمڑے سے ڈھکی ہوئی ہیں۔
کیا فورڈ پوما کار میرے لیے صحیح ہے؟
فورڈ پوما، یہاں تک کہ اس زیادہ نفیس ویگنیل لباس میں بھی، خود جیسا ہی رہتا ہے۔ یہ اب بھی اس طبقے کے حوالہ جات میں سے ایک ہے جب اس ٹائپولوجی کے سب سے زیادہ عملی فوائد کو وہیل کے پیچھے حقیقی طور پر دلکش تجربہ کے ساتھ جوڑنے کی بات آتی ہے۔
نشستیں کچھ مضبوط ہیں، طبقہ میں سب سے زیادہ آرام دہ نہیں ہیں، لیکن وہ معقول مدد فراہم کرتی ہیں۔
تاہم، ST-Line/ST Line X کے سلسلے میں اس Puma Vignale کی سفارش کرنا مشکل ہے۔ Vignale میں موجود زیادہ تر آلات بھی ST-Line میں پائے جاتے ہیں (حالانکہ، ایک یا دوسری چیز میں، یہ فہرست میں اضافہ کرتا ہے۔ منتخب کردہ اختیارات)، اور متحرک سیٹ اپ سے کوئی فرق نہیں ہے (مثال کے طور پر، یہ اب آرام دہ نہیں ہے، جیسا کہ اس کی زیادہ بہتر سمت کا وعدہ ہے)۔
ڈبل کلچ باکس کے حوالے سے فیصلہ کچھ زیادہ ہی مبہم ہے۔ سب سے پہلے، یہ ایک ایسا آپشن ہے جو صرف Vignale تک محدود نہیں ہے، یہ دوسرے آلات کی سطحوں پر بھی دستیاب ہے۔ اور اس اختیار کا جواز پیش کرنا مشکل نہیں ہے۔ یہ ناقابل تردید ہے کہ یہ روزمرہ کی زندگی میں زیادہ آرام دہ استعمال میں معاون ہے، خاص طور پر شہری ڈرائیونگ میں، 1.0 EcoBoost کے ساتھ ایک اچھا میچ بناتا ہے۔
دوسری طرف، یہ Puma کو قسطوں کے لحاظ سے سست اور دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ST-Line X کے مقابلے میں زیادہ مہنگا بناتا ہے جس کا میں نے پچھلے سال انہی راستوں پر تجربہ کیا تھا۔ میں نے معتدل رفتار پر 5.3 l/100 کلومیٹر کے درمیان کھپت رجسٹر کی (دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ 4.8-4.9) جو ہائی وے پر بڑھ کر 7.6-7.7 l/100 ہو گئی (6.8-6, 9 دستی باکس کے ساتھ)۔ چھوٹے اور زیادہ شہری راستوں پر، یہ آٹھ لیٹر کے شمال میں چند دسواں تھا۔ چوڑے ٹائر، اختیاری پہیوں کا نتیجہ، بھی اس خاص موضوع پر مددگار نہیں ہیں۔
اس انجن کے ساتھ Ford Puma ST-Line (125 hp)، لیکن مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ رینج میں سب سے متوازن آپشن ہے۔