کچھ سال پہلے ایک آل ٹیرین ڈرائیو لینے کے بعد وہیل کے پیچھے ڈیسیا ڈسٹر (اس ٹور کے بارے میں پڑھیں یا دوبارہ پڑھیں)، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ یہ کچھ توقعات کے ساتھ تھا کہ میں رومانیہ کی SUV کے انتہائی ریڈیکل ورژن کے ساتھ دوبارہ ملا تھا۔
بہر حال، اگر عقلی طور پر میں نے حال ہی میں جانچا ہوا GPL ویریئنٹ ایسا لگتا ہے جو پوری ڈسٹر رینج میں سب سے زیادہ معنی رکھتا ہے، تو اس سے انکار نہیں کیا جا سکتا کہ زیادہ جذباتی سطح پر 4×4 ورژن سب سے زیادہ خوش کن ہے۔
اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ یہ ڈسٹر 4×4 باقی رینج کے تمام عقلی دلائل (اچھی رہائش پذیری، مضبوطی اور اچھی قیمت/سامان) کو برقرار رکھتا ہے، اس طرح کے "جذباتی عنصر" کے اضافے کے ساتھ، کیا اس میں خود کو قائم کرنے کے لیے سب کچھ ہوگا؟ "بہترین جھاڑن" کے طور پر؟ یہ جاننے کے لیے، ہم نے اسے امتحان میں ڈالا۔
اپنے آپ کی طرح
جیسا کہ آپ اس مضمون کے ساتھ دی گئی تصاویر سے دیکھ سکتے ہیں، آل وہیل ڈرائیو والے ڈسٹرز کو صرف دو ڈرائیو وہیلز والے کم "ایڈونچر" سے الگ کرنا بالکل آسان نہیں ہے۔
فرق صرف ایک بہت ہی سمجھدار لوگو کا ہے جو سائیڈ انڈیکیٹرز کے اوپر رکھا گیا ہے جو ٹول بوتھس کے علاوہ — جنہوں نے مجھے یہ یاد دلانا کبھی نہیں چھوڑا کہ یہ ڈسٹر کلاس 2 تھا — زیادہ تر راہگیروں کی طرف سے کسی کا دھیان نہیں جائے گا۔
اس ٹیسٹ سے کاربن کے اخراج کو بی پی کے ذریعے پورا کیا جائے گا۔
معلوم کریں کہ آپ اپنی ڈیزل، پٹرول یا ایل پی جی کار کے کاربن کے اخراج کو کیسے پورا کر سکتے ہیں۔
اندر، اگر آل وہیل ڈرائیو سسٹم کی کمانڈ اور نزول میں کنٹرول سسٹم نہ ہوتا، تو یہ کہنا شاید ہی ممکن ہوتا کہ ہم ڈسٹر 4×4 پر سوار تھے۔ دوسرے ڈسٹرز کے مقابلے میں ایک اور فرق یہ ہے کہ میک فیرسن قسم کے ایک آزاد ریئر سسپنشن کو اپنانے کے نتیجے میں سامان کی گنجائش کا 445 l سے 411 l تک کم ہو جانا ہے۔
یہ چھوٹا لوگو واحد عنصر ہے جو اس ورژن کی "مذمت" کرتا ہے۔
ڈسٹر 4×4 کے پہیے پر
اگر ہم ڈسٹر 4×4 کو صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ چلانے کا انتخاب کرتے ہیں (صرف دستک کو موڑتے ہوئے)، تو اس ورژن کو چلانے میں دوسروں کے مقابلے میں فرق غیر موجود ہے یا اس کے بہت قریب ہے۔طرز عمل پرجوش اور تیز سے زیادہ محفوظ اور آرام دہ کی طرف مائل رہتا ہے، کھپت اعتدال پسند رہتی ہے (میں سکون سے اوسطاً 4.6 لیٹر/100 کلومیٹر تھا اور 5.5-6 لیٹر/100 کلومیٹر کے ارد گرد چلنا مشکل نہیں ہے) اور آپ کے پہیے کے پیچھے غالب نوٹ ہے۔ گاڑی چلانا کتنا آسان ہے.
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
جہاں تک انجن کا تعلق ہے، 1750 rpm پر دستیاب 260 Nm ٹارک کے ساتھ، یہ Duster کے لیے بہت موزوں ثابت ہوا، جس سے یہ مکمل کار کے ساتھ بھی، بغیر کسی مشکل کے کافی قابل قبول تالیں لگانے کی اجازت دیتا ہے۔ "ECO" موڈ کے فعال ہونے کے ساتھ، بچت توجہ کا مرکز بن جاتی ہے، لیکن کارکردگی زیادہ خراب نہیں ہوتی۔
واحد نشانی کہ یہ ڈسٹر دوسروں کی طرح بالکل ایک جیسا نہیں ہے چھ تناسب والے مینوئل گیئر باکس کی (حتی کہ) چھوٹی اسکیلنگ ہے۔ ایک ایسا آپشن جسے سمجھنا بہت آسان ہو جاتا ہے جب ہم نوب کو "Auto" یا "4Lock" پوزیشنوں کی طرف موڑ دیتے ہیں۔
ہمیں "برے راستوں" پر جانے کی اجازت دے کر، یہ 4x4 ورژن ڈسٹر کے اندرونی حصے کی مضبوطی کو نمایاں کرتا ہے۔
اس کے قدرتی رہائش گاہ میں
جب ان پوزیشنوں میں ("آٹو" یا "4 لاک")، ڈسٹر "تبدیل کرتا ہے" اور ہمیں اس سے کہیں زیادہ آگے جانے کی اجازت دیتا ہے جو ہم نے سوچا تھا اور میں اسے پہلے ہاتھ سے دیکھنے کے قابل تھا۔
برسوں سے، گھر کے راستے میں میں نے ایک آف روڈ چڑھائی کا سامنا کیا جس کی "مقدر" کو میں نے کبھی دریافت کرنے کی کوشش نہیں کی، کیونکہ اس "مشن" کے لیے میں نے کبھی بھی مثالی کار پر قابو نہیں پایا۔
ٹھیک ہے، یہ واقعی Duster 4×4 کے ساتھ تھا کہ میں نے یہ جاننے کا فیصلہ کیا کہ راستہ کہاں لے جائے گا اور رومانیہ کی SUV نے مایوس نہیں کیا۔ اس مختصر گیئر باکس کے بشکریہ سب سے پہلے ہٹ گئی، آل وہیل ڈرائیو لاک ہو گئی، اور کیچڑ بھری، گڑبڑ والی چڑھائی 'قدم بہ قدم' چڑھی گئی۔
ایک بار چوٹی پر پہنچ جانے کے بعد، ایک نیا چیلنج: ایک نسبتاً گہری کھائی جس نے ڈیسیا ڈسٹر کو کلہاڑی کی ایک "خوبصورت" کراسنگ کرنے پر مجبور کیا۔ ان حالات میں، رومانیہ کے ماڈل نے دو چیزیں ثابت کیں: اس کے آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے کام کرنے کی رفتار اور اس کی معطلی کی خوشگوار بیان کی صلاحیت۔
اس چڑھائی کے اوپر، ایک بڑی جگہ میرا انتظار کر رہی تھی جہاں انہوں نے کبھی عمارتوں کی ایک سیریز بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اب یہ ڈسٹر کے لیے ایک تفریحی پارک کی طرح نظر آ رہا تھا۔ کیچڑ کی ایک پتلی تہہ اور بغیر کسی رکاوٹ کے کئی سڑکوں کے ساتھ، میں یہ ثابت کرنے میں کامیاب رہا کہ بلاشبہ یہ گاڑی چلانے میں سب سے زیادہ دلچسپ ڈسٹر ہے۔
اجازت دینے والے ٹریکشن کنٹرول کے ساتھ، رومانیہ کی SUV ہمیں اسے بند کرنے کی بھی اجازت دیتی ہے، اگر ہم میں ذہانت اور فن کی کمی نہیں ہے، تو پوری حفاظت کے ساتھ کچھ پیچھے کی طرف بڑھیں جو ڈسٹر کو ایک "مڈ ماسک" دے کر ختم ہو گئے۔
واپسی کا وقت اور اب راستے میں، یہ کنٹرول سسٹم کو جانچنے کا وقت تھا۔ ایک بار گیئر میں، اس نے مجھے کافی ڈھلوان پر اترنے کی اجازت دی، جس کا فرش گیلی گھاس سے ڈھکا ہوا تھا، بغیر کسی پریشانی کے۔ میرے ساتھ آنے والے میرے والد کے لیے اس سے بھی بڑا تعجب کیا تھا، جن کے لیے اس قسم کی صورت حال کو کمی کی بنیاد پر حل کیا جاتا ہے۔
سب سے اچھی بات یہ ہے کہ اسفالٹ پر واپس آنے کے بعد، آپ کو تمام وہیل ڈرائیو کو بند کرنا تھا تاکہ وہ تمام آرام اور معیشت سے لطف اندوز ہو سکیں جس کی ڈسٹر دوبارہ اجازت دیتا ہے۔
معیشت کی بات کرتے ہوئے، یہاں تک کہ جب میں نے بچت کے بارے میں فکر کیے بغیر کچھ کچی سڑکوں کو تلاش کرنے کا فیصلہ کیا، ڈسٹر نے مسلسل 6.5-7 l/100 کلومیٹر اوسط کے ساتھ، سستی ثابت کی۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اگر، میری طرح، آپ کے پاس "آل ٹیرین پالتو جانور" ہے، لیکن پرانے زمانے کی "خالص اور سخت" جیپیں بہت دہاتی ہیں، تو یہ Dacia Duster 4×4 بہت اچھا سمجھوتہ کرنے والا حل ہو سکتا ہے۔
اسفالٹ پر سواری کرتے وقت معاشی اور آرام دہ ہوتا ہے (ایسی صورتحال جس میں یہ کسی مانوس کمپیکٹ کی طرح لگتا ہے)، جب ہم آل وہیل ڈرائیو کو منتخب کرتے ہیں تو یہ ایک الگ الگ شخصیت کا حامل لگتا ہے۔ ان کی آف روڈ مہارت اس بات کا ثبوت ہے کہ تمام جدید SUVs صرف فٹ پاتھ پر چڑھنے کے لیے نہیں ہیں۔