بلاشبہ، Sanderos کا سب سے زیادہ مطلوبہ، کون سا انجن "بہترین فٹ بیٹھتا ہے" کے لیے Dacia Sandero Stepway ? کیا یہ گیسولین اور LPG دو ایندھن کا انجن ہوگا (جو پہلے ہی پرتگال میں رینج کی کل فروخت کے 35% کے مساوی ہے) یا خصوصی طور پر پٹرول انجن؟
یہ جاننے کے لیے، ہم نے دونوں ورژنز کو ایک ساتھ رکھا ہے اور جیسا کہ آپ تصاویر میں دیکھ سکتے ہیں، باہر سے کوئی چیز ان میں فرق نہیں کرتی — یہاں تک کہ رنگ بھی ایک جیسا ہے۔ اگر آپ یہ نہیں جان سکتے کہ تصویروں میں موجود دو Sandero Stepway میں سے کون LPG استعمال کرتا ہے، تو پریشان نہ ہوں، ہم بھی نہیں کر سکتے۔
جو چیز نمایاں ہے وہ اس نئی نسل کی مضبوط اور پختہ شکل اور عملی تفصیلات ہیں (جیسے چھت پر طولانی سلاخیں جو عبور بن سکتی ہیں)۔ اور سچ یہ ہے کہ معمولی سینڈرو سٹیپ وے جہاں بھی جاتا ہے توجہ حاصل کرنے کا انتظام کرتا ہے۔
کیا یہ داخلہ میں ہے کہ وہ مختلف ہیں؟
بہت مختصر طور پر: نہیں، ایسا نہیں ہے۔ ایل پی جی ماڈل پر ہم جو ایندھن استعمال کرتے ہیں اسے منتخب کرنے کے بٹن اور ایل پی جی کی کھپت کے ڈیٹا کے ساتھ آن بورڈ کمپیوٹر (یہاں تک کہ کیپچر کے پاس بھی یہ نہیں ہے!) کو منتخب کرنے کے بٹن کے علاوہ، باقی سب کچھ دو سینڈرو سٹیپ وے کے درمیان ایک جیسا ہے۔
جدید شکل والا ڈیش بورڈ q.b. اس میں سخت پلاسٹک ہے (جیسا کہ آپ توقع کریں گے)، انسٹرومنٹ پینل اینالاگ ہے (سوائے چھوٹے مونوکروم آن بورڈ کمپیوٹر کے) اور انفوٹینمنٹ سسٹم، سادہ ہونے کے باوجود، استعمال میں آسان اور بدیہی ہے اور ایرگونومکس بہت اچھے ہیں۔ شکل
ڈیش بورڈ پر ٹیکسٹائل کی پٹی لگانے سے سخت پلاسٹک کو ماسک کرنے میں مدد ملتی ہے۔
کیا یہ کہ تمام احکامات کے علاوہ سیریل اسمارٹ فون کے لیے سپورٹ جیسی تفصیلات موجود ہیں جو مجھے حیران کر دیتی ہیں کہ دوسرے برانڈز کیا کر رہے ہیں تاکہ انہوں نے پہلے ہی ایک جیسا حل استعمال نہیں کیا ہو۔
سینڈرو سٹیپ وے بائفول
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، اس ڈوئل میں دو Sandero Stepway کے درمیان فرق صرف اور صرف ان کے پاس موجود انجن تک محدود ہے۔ لہٰذا، یہ جاننے کے لیے کہ ان کو کیا الگ کرتا ہے، میں نے دو ایندھن کے مختلف قسم کو چلایا اور Miguel Dias نے صرف پیٹرول کے مختلف قسم کا تجربہ کیا جس کے بارے میں وہ بعد میں بات کریں گے۔
1.0 l، 100 hp اور 170 Nm کے ساتھ، Sandero Stepway bifuel میں تھری سلنڈر کا مقصد کارکردگی کی علامت نہیں ہے، لیکن نہ ہی یہ مایوس کرتا ہے۔ یہ سچ ہے کہ جب آپ پٹرول کھاتے ہیں تو آپ کچھ زیادہ بیدار نظر آتے ہیں، لیکن ایل پی جی کی خوراک زیادہ سانس نہیں لیتی۔
یہ اچھی طرح سے پیمانہ چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے متعلق نہیں ہے - ایک مثبت احساس کے ساتھ، لیکن زیادہ "تیل" ہوسکتا ہے - جو ہمیں انجن کو دینے والے تمام "جوس" کو نکالنے کی اجازت دیتا ہے۔ اگر مقصد بچانا ہے، تو ہم "ECO" بٹن دباتے ہیں اور دیکھتے ہیں کہ انجن زیادہ پرامن کردار اختیار کرتا ہے، لیکن مایوس ہوئے بغیر۔ بچت کی بات کرتے ہوئے، پٹرول کی اوسطاً 6 l/100 کلومیٹر جبکہ LPG یہ بے فکر ڈرائیونگ میں 7 l/100 کلومیٹر تک بڑھ گئی۔
ڈرائیونگ کے اس شعبے میں، رینالٹ کلیو سے تکنیکی قربت اہم ہے، لیکن لائٹ اسٹیئرنگ اور زمین سے زیادہ اونچائی تیز رفتاری کے لیے بہترین ترغیب نہیں ہے۔ اس طرح، مجھے ایسا لگتا ہے کہ Dacia Sandero Stepway ECO-G استعمال کرنے میں زیادہ ماہر ہے کہ، تجسس سے، میں نے اسے ختم کر دیا: شاہراہوں اور قومی سڑکوں پر کلومیٹر "کھانا"۔ وہاں، Sandero Stepway کو اس حقیقت سے فائدہ ہوتا ہے کہ اس میں تقریباً 900 کلومیٹر کی رینج پیش کرنے کے لیے دو فیول ٹینک ہیں۔
سڑک پر چلنے والی اس حالت میں، یہ آرام دہ ہے، اور مظاہرے شدہ رولنگ آرام کے لیے واحد "رعایت" کم کامیاب ساؤنڈ پروفنگ میں ہے - خاص طور پر ایروڈینامک شور کے حوالے سے - جو زیادہ رفتار سے محسوس ہوتا ہے (زیادہ قیمتوں تک رسائی حاصل کرنے کے لیے، آپ کچھ اطراف پر کاٹنے کی ضرورت ہے)۔
اس نے کہا، یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ یہ Dacia Sandero Stepway بائی ایندھن ان لوگوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو روزانہ کئی کلومیٹر کا سفر کرتے ہیں۔ لیکن صرف پٹرول کے مختلف قسم کے ساتھ رہنا کیسا ہے؟ اس سوال کا جواب دینے کے لیے، میں اگلی سطریں Miguel Dias کو "دوں گا"۔
گیسولین سینڈرو سٹیپ وے
یہ مجھ پر منحصر ہے کہ ڈیسیا سینڈیرو سٹیپ وے کا "دفاع" کروں جو خصوصی طور پر پٹرول سے چل رہا ہے، حالانکہ اس میں بہت سے اچھے دلائل ہیں جو اپنے لیے "بولنے" کے قابل ہیں۔
ہمارے پاس ہمارے پاس موجود انجن بالکل ویسا ہی ہے جیسا کہ Sandero Stepway bi-fuel یا "کزنز" Renault Captur اور Clio میں پایا جاتا ہے، حالانکہ ان سب سے 10 hp کم ہے (اخراج کے ضوابط کی تعمیل کے لیے ایک جائز فرق ، جو رینالٹ ماڈلز تک بھی پہنچنا چاہئے)۔
اگر João Tomé کے ٹیسٹ کردہ ورژن میں 1.0 لیٹر کی صلاحیت کے ساتھ سپر چارجڈ تھری سلنڈر بلاک 100 hp پیدا کرتا ہے، تو یہاں یہ 90 hp پر رہتا ہے، حالانکہ عملی لحاظ سے، وہیل پر، اس پر توجہ نہیں دی جاتی ہے۔
چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس (ڈیسیا کے لیے پہلا) کے ساتھ مل کر، یہ انجن بھیجے جانے کا انتظام کرتا ہے اور اچھی لچک پیش کرتا ہے۔ میں جواؤ کے الفاظ کی بازگشت کرتا ہوں: قسطیں متاثر کن نہیں ہیں، لیکن آئیے ایماندار بنیں، کوئی بھی ان سے توقع نہیں کرتا ہے۔
لیکن "دن" کے سب سے بڑے سرپرائز کا عنوان — یا ٹیسٹ، گو — کا تعلق نئے چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے ہے (خصوصاً رینالٹ کاسیا نے تیار کیا ہے)، خاص طور پر جب رومانیہ کی پرانی پانچ رفتار ٹرانسمیشن سے موازنہ کیا جائے۔ برانڈ ارتقاء قابل دید ہے اور لمس بہت زیادہ خوشگوار ہے اور اگرچہ اس سے بہتر دستی خانے موجود ہیں، لیکن میں اس کی طرف زیادہ تر "الزام" کو منسوب کرتا ہوں کہ اس سینڈرو سٹیپ وے کو چلانے میں بہت لطف آیا، جو ہمیشہ بہت جان بوجھ کر ہوتا تھا۔
"لائیو" ڈرائیونگ میں، اس ماڈل کے متحرک ارتقاء کو محسوس کرنے کے لیے - یا پیٹرول ہیڈ کے ذریعے کھینچے جانے والے منحنی خطوط بہت زیادہ کلومیٹر نہیں لگتے ہیں۔ یہاں، میں یہ کہنا چاہتا ہوں کہ Renault Clio کے لیے خلا کم ہوتا جا رہا ہے۔ لیکن، جیسا کہ João نے بتایا، اسٹیئرنگ بہت ہلکا ہے (پچھلے ایک سے وراثت میں ملنے والی خصوصیت) اور سامنے والے ایکسل پر ہونے والی ہر چیز کو ہم تک نہیں پہنچاتی۔
تاہم، اور زیادہ چست ہونے کے باوجود، منحنی خطوط میں جسمانی کام کا تھوڑا سا توازن نمایاں ہے، جس کی وضاحت سسپنشن کے لیے منتخب کردہ دائیں طرف سے کی گئی ہے، جو آرام پر زیادہ مرکوز ہے۔ اس سے Sandero Stepway کی حرکیات کو کوئی فائدہ نہیں ہوتا، لیکن اس کا ہائی ویز اور ایکسپریس ویز پر بہت مثبت اثر پڑتا ہے، جہاں یہ Dacia سڑک پر چلنے والی خصوصیات کو ظاہر کرتا ہے، جو میری رائے میں، ہم نے ابھی تک رومانیہ کے صنعت کار کے کسی ماڈل میں نہیں دیکھے تھے۔
اور آرام کی بات کرتے ہوئے، میں João کی طرف سے اجاگر کیے گئے پہلوؤں کو تقویت دیتا ہوں، خاص طور پر کیبن پر حملہ کرنے والے ایروڈینامک شور پر زور دیتے ہوئے یہ ہے، انجن کے شور کے ساتھ جب ہم ایکسلیٹر کو زیادہ فیصلہ کن طور پر دباتے ہیں، جو اس ماڈل کے سب سے بڑے "کمز" میں سے ایک ہے۔ لیکن یہ یاد رکھنے کے قابل ہے کہ ان دونوں پہلوؤں میں سے کوئی بھی پہیے کے پیچھے کے تجربے کو "خراب" نہیں کرتا ہے۔
جہاں تک کھپت کا تعلق ہے، یہ کہنا ضروری ہے کہ میں نے اوسطاً 6.3 لیٹر/100 کلومیٹر کے ساتھ ٹیسٹ مکمل کیا۔ یہ کوئی حوالہ قیمت نہیں ہے، خاص طور پر اگر ہم Dacia کی طرف سے اعلان کردہ 5.6 l/100 کلومیٹر کو مدنظر رکھیں، لیکن زیادہ محتاط ڈرائیونگ کے ساتھ 6 l/100 کلومیٹر سے نیچے جانا ممکن ہے — اور منتخب ECO موڈ کے ساتھ، کیوں نہیں میں اوسط کے لیے "کام" کر رہا ہوں۔
مجموعی طور پر، Sandero Stepway کے اس ورژن میں فریکچرنگ نقائص کی نشاندہی کرنا مشکل ہے اور ان دو اقسام میں سے انتخاب کرنا جو ہم Razão Automóvel کی "رنگ" میں لائے تھے، یہاں تک کہ کیلکولیٹر کا سہارا لینا بھی ضروری تھا۔
آئیے اکاؤنٹس کی طرف چلتے ہیں۔
ان دو Sandero Stepway کے درمیان انتخاب کرنا، سب سے بڑھ کر، ریاضی کرنے کا معاملہ ہے۔ روزانہ سفر کیے گئے کلومیٹر کے حسابات، ایندھن کی قیمت پر اور یقیناً حصول کی قیمت پر۔
اس آخری عنصر سے شروع کرتے ہوئے، جانچ کی گئی دو یونٹس کے درمیان فرق صرف 150 یورو (پیٹرول ورژن کے لیے 16 000 یورو اور دو ایندھن کے لیے 16 150 یورو) تھا۔ اضافی کے بغیر بھی، فرق باقی رہتا ہے، 250 یورو (15,300 یورو کے مقابلے میں 15,050 یورو)۔ IUC کی قیمت دونوں صورتوں میں یکساں ہے، 103.12 یورو، صرف استعمال کی لاگت کا حساب باقی ہے۔
Miguel کی طرف سے حاصل کردہ 6.3 l/100 کلومیٹر کی اوسط کو مدنظر رکھتے ہوئے اور €1.65/l کے ایک لیٹر سنگل پٹرول 95 کی اوسط قیمت کو مانتے ہوئے، پٹرول کی لاگت کا استعمال کرتے ہوئے Sandero Stepway کے ساتھ 100 کلومیٹر کا سفر کرتے ہوئے، اوسطاً، 10.40 یورو .
اب ECO-G (bi-fuel) ورژن کے ساتھ، اور LPG کی اوسط قیمت €0.74/l مقرر کی گئی ہے اور 7.3 l/100 کلومیٹر کی اوسط کھپت کے ساتھ — LPG ورژن اوسطاً 1-1.5 l اور اس سے زیادہ کے درمیان استعمال کرتا ہے۔ پیٹرول ورژن کے مقابلے - وہی 100 کلومیٹر کی قیمت لگ بھگ 5.55 یورو ہے۔
اگر ہم اوسطاً 15 000 کلومیٹر فی سال کو مدنظر رکھیں تو پٹرول ورژن میں ایندھن پر خرچ ہونے والی رقم تقریباً 1560 یورو بنتی ہے، جب کہ بائی فیول ورژن میں یہ تقریباً 810 یورو فیول ہے — مؤثر طور پر صرف 4500 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ کافی ہے۔ Sandero Stepway ECO-G زیادہ قیمت کی تلافی کرنا شروع کر دیتا ہے۔
بہترین Sandero Stepway کیا ہے؟
اگر دونوں کے درمیان قیمت کا فرق زیادہ ہوتا، تو ان دو Dacia Sandero Stepway کے درمیان انتخاب زیادہ مشکل ثابت ہو سکتا ہے۔
تاہم، جب ہم نمبروں کو دیکھتے ہیں، تو پٹرول ورژن پر شرط لگانے کا جواز پیش کرنا مشکل ہے۔ آخرکار، ہم خریداری پر جو تھوڑی بہت بچت کرتے ہیں وہ فیول بل کے ذریعے جلدی جذب ہو جاتا ہے اور یہاں تک کہ یہ "عذر" کہ LPG گاڑیاں بند پارکوں میں پارک نہیں کر سکتیں اب لاگو نہیں ہوتیں۔
Dacia Sandero Stepway ECO-G کا انتخاب نہ کرنے کا واحد بہانہ صرف اس خطے میں ایل پی جی فلنگ اسٹیشنوں کی دستیابی سے منسوب کیا جا سکتا ہے جہاں وہ رہتے ہیں۔
جیسا کہ میں نے کہا جب میں نے Duster بائی ایندھن کا تجربہ کیا، اگر ایسا ایندھن ہے جو Dacia کے ماڈلز کے سستی کردار کے لیے "ایک دستانے کی طرح" فٹ لگتا ہے، تو یہ LPG ہے اور Sandero کے معاملے میں، یہ ایک بار پھر ثابت ہوا ہے۔
نوٹ: نیچے دیے گئے ڈیٹا شیٹ میں قوسین کی قدریں خاص طور پر Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP کا حوالہ دیتی ہیں۔ اس ورژن کی قیمت 16000 یورو ہے۔