مرسڈیز بینز W125 Rekordwagen ان بہت سی مثالوں میں سے ایک ہے جو مرسڈیز بینز میوزیم، سٹٹگارٹ میں 500 m2 میں مل سکتی ہے۔
لیکن مرسڈیز بینز W125 کو تفصیل سے جاننے کے لیے ہمیں 80 سال سے زیادہ پیچھے جانا پڑے گا۔
اس وقت جہاں ہم ہیں، مشینوں اور رفتار کا سحر پاگل، پرجوش تھا۔ انسان اور مشین جس حد تک پہنچ گئے، اس نے پوری دنیا میں کروڑوں آنکھوں کو چمکا دیا۔ ٹیکنالوجی بڑی رفتار سے تیار ہوئی، اس معاملے میں، وہ ایک آمر کے تسلط پسندانہ ڈھونگ سے ممکن ہوئی ترقی تھی۔
روڈولف کاراکیوولا - "بارش کا ماسٹر"
ابھی بھی نوجوان مرسڈیز بینز نے ریسنگ کو خود کو فروغ دینے کے طریقے کے طور پر دیکھا۔ Caracciola گراں پری ریسنگ میں داخل ہونے میں اسٹار برانڈ کی دلچسپی کے بارے میں جانتا تھا، لیکن مرسڈیز بینز نے جرمن جی پی میں داخل نہ ہونے کا انتخاب کیا تھا، جو 1926 میں ڈیبیو کرے گا اور اسپین میں ہونے والی ریسوں کا انتظار کر رہا تھا، جو اس سال کے آخر میں ہو گی۔ برانڈ کے ذمہ داروں کے مطابق، اسپین میں ریس نے بہت زیادہ واپسی کی، ایک ایسے وقت میں جب وہ برآمدات پر شرط لگانا چاہتے تھے۔
Caracciola نے اپنی نوکری جلدی چھوڑ دی اور جرمن جی پی میں ریس کے لیے کار مانگنے کے لیے سٹٹگارٹ چلا گیا۔ مرسڈیز نے ایک شرط پر قبول کیا: وہ اور ایک اور دلچسپی رکھنے والا ڈرائیور (اڈولف روزنبرجر) آزاد ڈرائیور کے طور پر مقابلے میں شامل ہوں گے۔
11 جولائی کی صبح جرمن جی پی کے لیے سٹارٹ سگنل پر انجن سٹارٹ ہوئے، وہاں 230 ہزار لوگ دیکھ رہے تھے، یہ Caracciola کے لیے اب تھا یا کبھی نہیں، یہ اسٹارڈم کی چھلانگ لگانے کا وقت تھا۔ اس کی مرسڈیز کے انجن نے ہڑتال پر جانے کا فیصلہ کیا اور جب ہر کوئی AVUS سرکٹ کے منحنی خطوط کے گرد بیلٹ کے بغیر پرواز کر رہا تھا۔ (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – برلن کے جنوب مغرب میں واقع ایک عوامی سڑک) روڈولف کو روکا گیا۔ . اس کا مکینک اور ساتھی ڈرائیور، یوجین سالزر، وقت کے خلاف لڑتے ہوئے، گاڑی سے کود گیا اور اسے دھکیل دیا یہاں تک کہ اس میں زندگی کے آثار نظر آنے لگے - یہ گھڑی میں تقریباً 1 منٹ تھا جب مرسڈیز نے شروع ہونے کا فیصلہ کیا اور اسی وقت یہ AVUS پر ایک تیز گرج چمک کے ساتھ گرا۔
موسلا دھار بارش بہت سے سواروں کو دوڑ سے باہر کر رہی تھی، لیکن روڈولف بغیر کسی خوف کے آگے بڑھ رہا تھا اور ایک ایک کر کے انہیں گزر رہا تھا، گرڈ پر چڑھتے ہوئے، اوسطاً 135 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، جو اس وقت ناقابل یقین حد تک تیز سمجھی جاتی تھی۔
روزنبرجر آخرکار بھٹک جائے گا، دھند اور تیز بارش میں لپٹا۔ بچ گیا، لیکن تین لوگوں میں بھاگ گیا جو آخر کار مر گئے۔ روڈولف کاراکیوولا کو کوئی اندازہ نہیں تھا کہ وہ کہاں ہے اور فتح نے اسے حیرت میں ڈال دیا - اسے پریس نے "ریجن میسٹر"، "بارش کا ماسٹر" کہا۔
روڈولف کاراسیولا 14 سال کی عمر میں فیصلہ کیا کہ وہ ڈرائیور بننا چاہتا ہے اور کار ڈرائیور ہونا صرف اعلیٰ طبقے کے لیے دستیاب تھا، روڈولف کو اس کے راستے میں کوئی رکاوٹ نظر نہیں آئی۔ اسے 18 سال کی قانونی عمر سے پہلے لائسنس مل گیا تھا - اس کا منصوبہ مکینیکل انجینئر بننے کا تھا، لیکن فتوحات پٹریوں پر ایک دوسرے کا پیچھا کرتی رہیں اور کاراکیوولا نے خود کو ایک ذہین ڈرائیور کے طور پر قائم کیا۔ 1923 میں اسے ڈیملر نے سیلز مین کے لیے رکھا تھا اور اس کام کے علاوہ، اس کے پاس ایک اور کام تھا: اس نے ایک سرکاری ڈرائیور کے طور پر مرسڈیز کے پہیے کے پیچھے پٹریوں پر دوڑ لگائی اور اپنے پہلے سال میں، 11 ریس جیتی۔
1930 میں جاز اور بلیوز کے لیے راستہ کھول دیا گیا، بڑی اسکرین پر ڈزنی نے اسنو وائٹ اور سیون بونوں کا پریمیئر کیا۔ یہ ایک طرف جھولی کا دور تھا، دوسری طرف نازی ازم کا عروج تھا جس کے سر پر ہٹلر تھا۔ 1930 کے دوسرے نصف میں، گراں پری کی دو ٹیمیں (جو بعد میں، جنگ کے بعد کے دور میں، ایف آئی اے کی پیدائش کے بعد فارمولہ 1 میں تبدیل ہو جائیں گی) عوامی پٹریوں اور سڑکوں پر موت کی طرف گامزن ہو رہی تھیں۔ سب سے تیز بنو، جیتو۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
Nürburgring سے پہلے، ریس اسی علاقے میں منعقد کی جاتی تھی، لیکن عوامی پہاڑی سڑکوں پر، سیٹ بیلٹ کے بغیر اور 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے۔ فتوحات کو دو کولوسی - آٹو یونین اور مرسڈیز بینز کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔
لڑائی میں دو سے زیادہ جنات، دو آدمیوں کو اس وقت محفوظ رکھنا چاہیے۔
1930 کی دہائی میں موٹرسپورٹ کی دنیا میں دو نام گونجے۔ برنڈ روزمیئر اور روڈولف کاراکیوولا , Manfred von Brauchitsch کی ٹیم کا پائلٹ۔ برنڈ آٹو یونین کے لیے اور روڈولف مرسڈیز کے لیے بھاگے، انھوں نے پوڈیم کے بعد پوڈیم کا اشتراک کیا، وہ رکنے کے قابل نہیں تھے۔ فادر لینڈ کے بھائی، اسفالٹ پر دشمن، گراں پری ڈرائیور تھے اور ان کی "مختصر" کاریں جن میں سفاک انجن تھے۔ پٹریوں پر، چیلنج ایک اور دوسرے کے درمیان تھا، ان سے باہر، وہ ایک ایسی حکومت کے گنی پگ تھے جن کی توجہ تمام محاذوں پر عبور حاصل کرنے پر مرکوز تھی، خواہ کچھ بھی ہو۔
برنڈ روزمیئر - ایس ایس کے رہنما ہنرچ ہملر کا سرپرست
Bernd Rosemeyer نے پائلٹ کیا، دوسروں کے درمیان، ایک آٹو یونین ٹائپ سی، کلوگرام کی جنگ میں بنائی گئی ایک کار، جس میں ایک طاقتور 6.0-لیٹر V16، "سائیکل" کے ٹائر اور بریک تھے جن میں طاقت کو روکنے سے زیادہ یقین تھا۔ 1938 میں انجن کے سائز پر پابندیوں کے ساتھ، سلنڈر کی صلاحیت کی پابندی کے بغیر وزن کی پابندی کے باعث ہونے والے حادثات کی زیادہ تعداد سے متاثر، آٹو یونین ٹائپ D، اس کے جانشین، کے پاس زیادہ "معمولی" V12 تھا۔
موٹرسپورٹ اسٹارڈم میں برنڈ کے عروج اور مشہور جرمن ایئر لائن پائلٹ ایلی بین ہورن سے شادی کے بعد، روزمیئرز سنسنی خیز جوڑے تھے، آٹوموبائل اور ہوا بازی میں جرمن طاقت کے دو نشان۔ ہملر، اس طرح کی شہرت کو محسوس کرتے ہوئے، برنڈ روزمیئر کو ایس ایس میں شامل ہونے کی "دعوت" دیتا ہے، جو کمانڈر کی جانب سے ایک مارکیٹنگ بغاوت تھی، جو اس وقت ایک نیم فوجی دستہ بنا رہا تھا جو کہ دس لاکھ سے زیادہ مردوں تک پہنچ جائے گی۔ تمام جرمن پائلٹوں کا تعلق نازی نیم فوجی دستے نیشنل سوشلسٹ موٹر کور سے ہونا ضروری تھا، لیکن برنڈ کبھی بھی فوجی لباس میں نہیں بھاگا۔
بحران مرسڈیز کو دور دھکیل دیتا ہے۔
بحران کے نتیجے میں برانڈ نے پٹریوں کو ترک کرنے کے بعد 1931 میں Caracciola نے مرسڈیز کو چھوڑ دیا۔ اس سال، روڈولف کاراکیولا 300 ایچ پی پاور کے ساتھ مرسڈیز بینز SSKL کے پہیے پر مشہور Mille Miglia لمبی دوری کی ریس جیتنے والا پہلا غیر ملکی ڈرائیور بن گیا تھا۔ جرمن ڈرائیور الفا رومیو کے لیے دوڑ لگاتا ہے۔
1933 میں الفا رومیو نے بھی پٹریوں کو چھوڑ دیا اور ڈرائیور کو بغیر معاہدے کے چھوڑ دیا۔ Caracciola نے اپنی ٹیم بنانے کا فیصلہ کیا اور Louis Chiron کے ساتھ، جسے Bugatti سے نکال دیا گیا تھا، دو Alfa Romeo 8Cs خریدتا ہے، جو پہلی Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) کاریں ہیں۔ سرکٹ ڈی موناکو میں بریک فیل ہونے سے کاراکیوولا کی کار دیوار سے ٹکرا گئی، اور پرتشدد حادثے کی وجہ سے اس کی ٹانگ سات جگہ ٹوٹ گئی، لیکن اس نے اسے اپنے راستے پر چلنے سے باز نہیں رکھا۔
"چاندی کے تیر"، 1934 کی ایک وزنی کہانی
مرسڈیز اور آٹو یونین - چار حلقوں سے بنی: آڈی، ڈی کے ڈبلیو، ہارچ اور وانڈرر - ہر وقت اور رفتار کے ریکارڈ ٹیبل میں سرفہرست رہی، ان میں سے اکثر کو بعد میں بہت زیادہ ترقی یافتہ کاروں نے شکست دی۔ وہ 1933 میں نازی ازم کے اقتدار میں آنے کے ساتھ ہی پٹریوں پر واپس آگئے۔ موٹرسپورٹ میں جرمنی کو پیچھے نہیں چھوڑا جا سکتا، ایک جرمن ڈرائیور کو جلد ریٹائرمنٹ سے محروم رہنے دیں۔ یہ سرمایہ کاری کا وقت تھا۔
یہ ان دو ٹائٹنز کے درمیان ہونے والے جھگڑے کے دن میں ہی تاریخ رقم ہوئی تھی۔ پٹریوں پر "سلور ایروز"، موٹرسپورٹ کے چاندی کے تیر تھے۔ عرفی نام حادثاتی تھا، مقابلہ کاروں کے وزن کو کم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے، جس کی حد 750 کلوگرام مقرر کی گئی تھی۔
کہانی یہ ہے کہ نئے W25 کا وزن کرنے کے دن — مرسڈیز بینز W125 کا پیشرو — Nürburgring کے پیمانے پر پوائنٹر کا نشان 751 کلوگرام تھا۔ ٹیم کے ڈائریکٹر الفریڈ نیوباؤر اور پائلٹ مینفریڈ وون براؤچش، مرسڈیز سے پینٹ کو کھرچنے کا فیصلہ کیا، تاکہ وزن کو زیادہ سے زیادہ اجازت دی جا سکے۔ . بغیر پینٹ والے W25 نے ریس جیت لی اور اس دن، "چاندی کا تیر" پیدا ہوا۔
پٹریوں سے دور، مقابلے سے حاصل ہونے والی دوسری کاریں تھیں۔ Rekordwagen، کاریں ریکارڈ توڑنے کے لیے تیار ہیں۔
1938 - ریکارڈ ہٹلر کا مقصد تھا۔
1938 میں جرمن ڈکٹیٹر نے دعویٰ کیا کہ جرمنی دنیا کی تیز ترین قوم بننے کی ذمہ داری ہے۔ توجہ مرسڈیز اور آٹو یونین کی طرف ہے، دونوں ڈرائیوروں کو ملکی مفادات کی خدمت میں لگایا جا رہا ہے۔ رفتار کا ریکارڈ ایک جرمن کا ہونا چاہیے اور ایک طاقتور جرمن مشین کے پہیے کے پیچھے۔
انگوٹھیاں اور سٹار برانڈ کام کرنے لگے، "ریکارڈویگن" کو عوامی سڑک پر رفتار کا ریکارڈ توڑنے کے لیے تیار رہنا پڑا۔
Rekordwagen اور ان کے ریسنگ بھائیوں کے درمیان بنیادی فرق انجن کا سائز تھا۔ مقابلے کی وزن کی حدود کے بغیر، مرسڈیز بینز W125 Rekordwagen میں پہلے سے ہی بونٹ کے نیچے ایک طاقتور 5.5 لیٹر V12 اور حیرت انگیز 725 hp پاور ہو سکتی ہے۔ ایروڈینامک ڈھانچے کا ایک ہی مقصد تھا: رفتار۔ آٹو یونین میں 513 ایچ پی پاور کے ساتھ ایک طاقتور V16 تھا۔ مرسڈیز بینز نے 28 جنوری 1938 کی ایک سرد صبح کو اپنی رفتار کا ریکارڈ چرایا۔
وہ دن جو رہتا ہے: 28 جنوری 1938
سردیوں کی ایک ٹھنڈی صبح دونوں بلڈر آٹوبہن چلے گئے۔ اس صبح موسمی حالات ایک ریکارڈ دن کے لیے بہترین تھے اور کاریں فرینکفرٹ اور ڈرمسٹادٹ کے درمیان آٹوبہن A5 پر روانہ ہوئیں۔ یہ یاد رکھنے کا وقت تھا - "بارش کا ماسٹر" اور "سلور دومکیت" تاریخ بنانے کی کوشش کر رہے تھے۔
مرسڈیز بینز W125 Rekordwagen اور اس کا خصوصی ریڈی ایٹر — ایک 500 لیٹر پانی اور آئس ٹینک — سڑک سے ٹکرایا۔ Rudolf Caracciola بارش میں نہیں تھا، لیکن وہ ایک خدا کی طرح محسوس کرتا تھا، یہ اس کا دن تھا. تیزی سے خبروں نے سفر کیا اور صبح سویرے، مرسڈیز کی ٹیم پہلے ہی اس ریکارڈ کے حصول کا جشن منا رہی تھی: 432.7 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ آٹو یونین ٹیم جانتی تھی کہ انہیں کیا کرنا ہے اور برنڈ روزمیئر ملک کو مایوس نہیں کرنا چاہتے تھے۔
تمام اشارے کے خلاف برنڈ روزمیئر تیر کی طرح ایک کلومیٹر سیدھے کی طرف روانہ ہوا۔ یہ روڈولف کا ریکارڈ توڑ دے گا، چاہے یہ اس نے اپنی زندگی میں آخری کام کرنے کی کوشش کی ہو… ہائی وے کے ساتھ ساتھ تکنیکی ماہرین نے طے شدہ وقت اور فاصلوں کی پیمائش کی — رپورٹس کے مطابق آٹو یونین ٹائپ سی روڈولف کے نشان کو شکست دینے کے لیے اپنے راستے پر "اڑ" گئی .
موسم کی رپورٹ صاف تھی: صبح 11 بجے سے سائیڈ ہوائیں چلیں، لیکن نہ چلنے کے اشارے ناکافی تھے اور 11:47 پر آٹو یونین 400 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلی گئی۔ رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ آٹو یونین کا V16 ایک نہ رکنے والی دوڑ میں 70 میٹر سے اوپر گیا، دو بار پلٹ گیا اور پھر آٹوبہن سے تقریباً 150 میٹر تک اڑ گیا۔ برنڈ روزمیئر بغیر کسی خراش کے مردہ حالت میں پائے گئے۔
اس دن کے بعد، دونوں برانڈز میں سے کسی نے بھی مرسڈیز کے پہیے پر Caracciola کے قائم کردہ ریکارڈ کو ہرانے کی کوشش نہیں کی۔
آج، 28 جنوری، 2018 (NDR: اس مضمون کی اشاعت کے وقت)، ہم ایک ایسے ریکارڈ کے 80 سال کا جشن منا رہے ہیں جو صرف 2017 میں ٹوٹا تھا (جی ہاں، 79 سال بعد) بلکہ ایک عظیم پائلٹ کی موت بھی، جس میں ہم واجب ادا کرتے ہیں.
مرسڈیز بینز ڈبلیو 125 ریکارڈ ویگن اسٹٹ گارٹ کے مرسڈیز بینز میوزیم میں نمائش کے لیے ہے، جہاں ہم پہلے ہی ایک اور ماڈل دیکھ سکتے ہیں جو ایک اور قسم کے ریکارڈ کا وعدہ کرتا ہے: مرسڈیز-اے ایم جی ون۔
نوٹ: اس مضمون کا پہلا ورژن Razão Automóvel میں 28 جنوری 2013 کو شائع ہوا تھا۔
مرسڈیز بینز میوزیم کی سرکاری ویب سائٹ