حال ہی میں پیش کیا گیا، ہنڈائی بیون جنوبی کوریائی برانڈ کی SUV رینج میں "گیٹ وے" کی نمائندگی کرتا ہے۔ تاہم، اس کے طول و عرض، بیرونی اور اندرونی، اسے "بڑے بھائی"، کاؤئی سے اتنا دور نہیں رکھتے، جیسا کہ کوئی توقع کرے گا۔
کیا نئے تجدید شدہ ماڈل میں "پریشان ہونے کی وجوہات" ہیں؟ یا کیا ہیونڈائی کی نئی تجویز مارکیٹ کے اس حصے کا احاطہ کرنے کے لیے آئی ہے جہاں تک یہ نہیں پہنچتی اور اس طرح، جنوبی کوریا کے برانڈ کی پہلے سے ہی وسیع SUV پیشکش کی تکمیل کرتی ہے؟
نئے Bayon کے دلائل کو دریافت کرنے اور یہ جاننے کے لیے کہ یہ نہ صرف Kauai کے خلاف بلکہ باقی مقابلے کے خلاف بھی اپنی پوزیشن کیسے رکھتا ہے، ہم نے اسے اپنے ملک میں دستیاب واحد ورژن (Premium) اور واحد انجن کے ساتھ آزمایا جس کے ساتھ ہم یہ کر سکتے ہیں۔ یہاں خریدیں — 100 hp 1.0 T-GDi چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ جوڑا (خودکار اختیاری ہے)۔
جدید جمالیات
جدید شکل کے ساتھ اور Hyundai کی تازہ ترین تجاویز کے مطابق (اس کا ثبوت اسپلٹ ہیڈ لیمپس ہیں)، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ مجھے گیلک سے متاثر نام والی چھوٹی SUV سے کچھ مختلف نظر آتی ہے۔
اس کے طول و عرض (4180 ملی میٹر لمبا، 1775 ملی میٹر چوڑا، 1490 ملی میٹر اونچا اور 2580 ملی میٹر کا وہیل بیس) اور سب سے بڑھ کر، اس کا تناسب مجھے اسے "کزن" ووکس ویگن ٹی-کراس، سیٹ ارونا جیسی تجاویز کے قدرتی حریف کے طور پر دیکھتا ہے۔ اور سکوڈا کامک۔
دوسری طرف، Kauai کے مقابلے، جو 4205 ملی میٹر لمبائی، 1800 ملی میٹر چوڑائی، 1565 ملی میٹر اونچائی اور وہیل بیس میں 2600 ملی میٹر پر معمولی طور پر بڑا ہے، Bayon اپنی حیثیت کے فرق کو اچھی طرح سے چھپاتا ہے اور ساتھ ساتھ، اس کے طول و عرض کو بھی چھپاتا ہے۔ مؤثر طریقے سے برابر لگتے ہیں.
بڑا فرق یہ ہے کہ Kauai کی شکلیں اسے زیادہ متحرک نقوش دیتی ہیں، جبکہ Bayon کی شکلیں (خاص طور پر پیچھے والا حصہ) ہمیں ایک زیادہ مانوس تجویز کی طرف لے جاتی ہیں۔ کسی بھی صورت میں، Hyundai پراعتماد ہونے کی وجہ ہے: اس کے پاس ایک جیسی جہتوں کی دو تجاویز ہیں جو ایک اہم طبقے کا احاطہ کرنے میں ایک دوسرے کی تکمیل کا انتظام کرتی ہیں۔
میں نے یہ داخلہ کہاں دیکھا ہے؟
اگر باہر سے نیا Bayon 100% اصلی ہے، تو اندر سے اس ماڈل کے ساتھ بہت سی مماثلتیں ہیں جس کے ساتھ یہ پلیٹ فارم شیئر کرتا ہے: نیا i20۔ ڈیش بورڈ کا ڈیزائن یوٹیلیٹی جیسا ہی ہے اور یہ ایک مثبت چیز ہے۔
بہر حال، i20 اور اب Bayon کا ڈیش بورڈ اچھی ایرگونومکس (آب و ہوا پر قابو پانے کے لیے کنٹرول رکھنے کے لیے Hyundai کا شکریہ)، ایک جدید اور تازہ ترین اسٹائلنگ (بہت سرمئی ہونے کے باوجود) اور مجموعی معیار سے رہنمائی کرتا ہے۔ اس مقام پر، میں یہ بتاتا ہوں کہ ایسا کوئی مواد نہیں ہے جو چھونے کے لیے نرم ہو (یہ ایک B-SUV ہے، ہمیں بھی ایسی چیز کی توقع نہیں تھی)، لیکن ایسا لگتا ہے کہ اسمبلی مضبوط ہے اور پرجیوی شور غائب ہے۔ یہاں تک کہ بدترین منزلوں پر بھی۔
اندرونی حصہ اس کی "فوٹو کاپی" ہے جسے ہم i20 کے بارے میں جانتے ہیں۔
رہائش کے باب میں، Hyundai Bayon Kauai سے ڈیل اور "چیک" کرتی ہے۔ یہ سچ ہے کہ اس میں وہیل بیس 2 سینٹی میٹر سے کم ہے لیکن یہ بھی کم سچ نہیں ہے کہ پچھلی سیٹوں میں ہمیں محسوس نہیں ہوتا کہ ہمارے پاس جگہ کم ہے۔ سامان کی جگہ کے میدان میں، Bayon نے 374 لیٹر کے مقابلے میں ایک بہت ہی دلچسپ 411 لیٹر صلاحیت کے ساتھ بڑے کاؤائی کو بھی پیچھے چھوڑ دیا۔
اسکوڈا کامیک (400 لیٹر)، ووکس ویگن ٹی-کراس (385 سے 455 لیٹر) یا رینالٹ کیپچر (422 سے 536 لیٹر) جیسے حریفوں کے ذریعہ پیش کردہ اقدار کو مدنظر رکھتے ہوئے، Bayon سیگمنٹ اوسط کا حصہ ہے اور یہ صرف افسوس کی بات یہ ہے کہ ماڈیولریٹی حل پیش نہیں کرتے ہیں جیسے طولانی طور پر ایڈجسٹ ہونے والی پچھلی نشستیں یا ڈبل فلور سامان کا ڈبہ۔
چلانے کے لئے آسان اور خوشگوار
میں نے Hyundai Bayon کو جن پہلے کلومیٹروں پر چلایا وہ لزبن شہر کے وسط میں تھا اور، شہر کی ٹریفک کے درمیان جہاں اسے سب سے زیادہ گردش کرنی چاہیے، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ اس نے مجھے مثبت پہلو سے حیران کر دیا۔ کنٹرول بے ترتیب ہونے کے بغیر ہلکے ہیں، کلچ پوائنٹ تلاش کرنا آسان ہے اور ہر چیز اچھی طرح سے تیل والی اور "شہری جنگل" کا سامنا کرنے کے لیے تیار نظر آتی ہے۔
ان حالات میں 1.0 T-GDi ہمیں جوش و خروش کے ساتھ ٹریفک لائٹس سے باہر نکالنے کی صلاحیت سے کہیں زیادہ ثابت ہوا اور درست اور تیز سمت ہمیں ان تمام بے قاعدگیوں سے بچنے کی اجازت دیتی ہے جو ہماری بہت سی سڑکوں کی "برانڈ امیج" ہیں۔
پیچھے کی جگہ دو بالغوں کے لیے کافی سے زیادہ ہے۔
تاہم، اگر Bayon کے ساتھ زندگی گزارنے کے پہلے لمحات میں میں شہر کے گرد گھومتا، باقی دنوں میں اس کا استعمال زیادہ مختلف نہیں ہو سکتا تھا۔ ہائی ویز اور قومی شاہراہوں پر لمبی دوڑ تک "محدود"، تب ہی جب Hyundai Bayon نے مجھے اس پلیٹ فارم پر Hyundai کے اچھے کام پر مکمل طور پر یقین دلایا (یہ نہیں کہ مجھے کوئی شک نہیں تھا)۔
مستحکم اور (مضبوط) طرف کی ہواؤں کے خلاف مزاحم، بیون آرام دہ ثابت ہوا (سیٹیں، سادہ نظر کے باوجود، بہت اچھی "اسنیپ" پیش کرتی ہیں)، کشننگ بغیر کسی شکایات کے سوراخوں سے گزرنے کے لیے "فرد" کے ساتھ اچھی طرح سے ملتی ہے۔ منحنی خطوط میں جسمانی کام کی نقل و حرکت پر قابو پانے کی "سختی" اور شہر میں پہلے سے ہی تعریف شدہ ڈرائیونگ پہاڑوں میں ایک اچھا اتحادی ثابت ہوتی ہے۔
آری کے بارے میں بات کرتے ہوئے، وہاں، بیون اپنے تین سلنڈروں کو خوشی سے "گاتے" دیکھتا ہے (اس میں ایک خصوصیت کی آواز ہے، کچھ مضحکہ خیز ہے)، اسے جوش و خروش سے دھکیلیں اور اسے ایک یکساں… دل لگی تجویز بنائیں۔ بلاشبہ وہ صرف 100 hp اور 172 Nm ہیں لیکن وہ "آرڈر کے لیے" کافی اچھے ہیں، باکس اچھی طرح سے قدم اور خوشگوار ہے اور ایسا لگتا ہے کہ چیسس کا ردعمل ہمیں مزید منحنی خطوط تلاش کرنے کے لیے کہتا ہے۔
لیکن نوجوان خاندانوں کے لیے سب سے اچھی چیز جسے Hyundai Bayon اپنی طرف مائل کرنے کی کوشش کر رہی ہے وہ شاید اس میں سے کوئی نہیں بلکہ اس کی معیشت ہے۔ ایک پرسکون ڈرائیو کے ساتھ میں نے اوسطاً 4.6 l/100 کلومیٹر کا انتظام کیا اور جب میں نے اپلائی کیا تو میں نے آن بورڈ کمپیوٹر سیٹ ویلیو جیسے 4 l/100 کلومیٹر دیکھا، جو ڈیزل کی طرح کی چیز ہے! شہر میں، اوسط قابل قبول 5.9 سے 6.5 l/100 کلومیٹر تک چلتی ہے اور جب بھی میں نے 1.0 T-GDi کو "اسپائک" کیا تو میں نے اسے 7/7.5 l/100 کلومیٹر سے اوپر کی اوسط واپس کرتے ہوئے کبھی نہیں دیکھا۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
ہنڈائی بیون کے پہیے میں کچھ دنوں کے بعد، میں اس سوال کا جواب آسانی سے تلاش کرنے میں کامیاب ہوگیا جو میں نے اس متن کے شروع میں پوچھا تھا: نہیں، کاؤئی کے پاس بیون کی آمد کے بارے میں "پریشان" ہونے کی کوئی وجہ نہیں ہے، لیکن وہاں وہ لوگ ہیں جو کرتے ہیں: مقابلہ .
Bayon کے ساتھ، Hyundai اپنی SUV رینج کو ایک تجویز کے ساتھ مکمل کرنے کے لیے آئی ہے جو جذباتی دلائل سے زیادہ عقلی دلائل پر مرکوز ہے۔ سامان کے ایک بڑے ڈبے اور ایک نظر کے ساتھ جو کہ جدید ہونے کے باوجود، کاؤئی کے مقابلے میں کم اسپورٹی تناسب رکھتا ہے، Bayon ایک تجویز ہے جو نوجوان خاندانوں کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے، جب کہ Kauai ان لوگوں کے لیے "زیادہ آنکھ مارتا ہے" جنہیں ہار ماننے میں کوئی اعتراض نہیں ہے۔ تھوڑی سی جگہ زیادہ انداز.
"معقولیت" اور "جذبات" کے درمیان یہ تقسیم اس وقت واضح ہوتی ہے جب ہم دونوں ماڈلز کی پاور ٹرینوں کی رینج کو دیکھتے ہیں (کاؤئی میں ڈیزل سے لے کر ہائبرڈ اور الیکٹرک تک سب کچھ ہوتا ہے) اور دونوں کی قیمتیں (بیون کیس میں بہت زیادہ سستی)۔
سب سے اچھی بات یہ ہے کہ "عقلی کار" بنانے کے باوجود، ہنڈائی بورنگ کے لالچ میں نہیں آئی، ایک متوازن تجویز پیش کی، اچھی طرح سے لیس، اقتصادی، کشادہ اور یہاں تک کہ گاڑی چلانے کے لیے دلچسپ۔ یہ سب کچھ Hyundai Bayon کو ایک ایسا آپشن بناتا ہے جس کو "Effervescent" B-SUV سیگمنٹ میں مدنظر رکھا جائے۔
نوٹ: اس مضمون کی اشاعت کے وقت، ایک فنانسنگ مہم ہے جو 18,700 یورو میں Hyundai Bayon کی خریداری کی اجازت دیتی ہے۔