یہ جنوری میں تھا کہ ہمیں رینالٹ گروپ کے نئے اسٹریٹجک پلان کی پیشکش پر معلوم ہوا، جسے Renaulution کہا جاتا ہے۔ ڈیسیا بگسٹر کا تصور . ایک پروٹوٹائپ جس نے نہ صرف Dacia کی نئی شناخت کی پیش گوئی کی ہے بلکہ اس کی رینج کے مستقبل میں سب سے اوپر، ایک 4.6 میٹر لمبی SUV — جو ڈسٹر سے بہت بڑی — سی سیگمنٹ میں رکھی گئی ہے۔
گویا کہ ڈیسیا کو اس کے رہنے والے طبقے سے اوپر لے جانے کے لیے کافی خواہش نہیں تھی، رینالٹ گروپ کے سی ای او لوکا ڈی میو نے آوفوموٹیو نیوز کو بیان دیتے ہوئے ظاہر کیا کہ گروپ کی خوش قسمتی میں بگسٹر کا بہت بڑا حصہ ہوگا۔ اور نہ صرف Dacia کی.
Luca de Meo چھوٹی کاروں (سیگمنٹ B) پر انحصار کم کرنا چاہتا ہے اور "مرکزِ ثقل" کو اس گروپ سے منتقل کرنا چاہتا ہے جس کی وہ صدارت کرتا ہے بڑی کاروں (سیگمنٹ C) میں، جہاں قیمتیں زیادہ ہوتی ہیں، جیسا کہ منافع کا مارجن۔
ہمیں معلوم ہوا کہ مزید ماڈلز Dacia Bigster سے حاصل کیے جائیں گے، روسی برانڈ Lada اور Renault دونوں کے لیے۔ ان سب کے درمیان اجزاء کا اشتراک تقریباً 85% ہونا چاہیے، لیکن وہ ایک دوسرے سے الگ ہونے کا وعدہ کرتے ہیں، چاہے وہ سب ایک ہی بازار میں فروخت نہ ہوں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
SUV اور دیگر منصوبہ بندی کے فراخ دلی کے باوجود، Dacia Bigster Concept کا پروڈکشن ورژن اسی Alliance CFM-B پلیٹ فارم پر مبنی ہو گا جو ہمیں نئے کمپیکٹ Dacia Sandero میں یا مثال کے طور پر Renault Clio میں ملتا ہے۔
روس سے پیار کے ساتھ
Dacia Bigster کے علاوہ، جو بالواسطہ طور پر آج Dacia Lodgy کے زیر قبضہ جگہ لے لے گا، ہمارے پاس ایک اور ماڈل ہوگا جو یقیناً بہت زیادہ توجہ مبذول کرے گا: ایک نیا لاڈا نیوا . ہم آپ کو یاد دلاتے ہیں کہ Dacia اور Lada اب ایک ہی کاروباری یونٹ میں ضم ہو گئے ہیں، لہذا ہم اب سے، دونوں مینوفیکچررز کے درمیان زیادہ سے زیادہ کنسرٹیشن دیکھیں گے۔
مستقبل کا لاڈا نیوا، جس کی 2024 میں آمد متوقع ہے، اوپر کے خاکے سے اندازہ لگایا گیا تھا اور جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، اس کی ایک بہت ہی منفرد شناخت ہوگی، جو کہ موجودہ اور تجربہ کار Niva پر مبنی ہے — جسے 1977 میں لانچ کیا گیا تھا، یہ اب بھی پروڈکشن میں ہے۔ کئی دہائیوں میں اس نے جو ارتقاء اور بہتری حاصل کی ہے وہ کئی ہیں۔
کیا اس میں تاریخی ماڈل جیسی آف روڈ صلاحیتیں ہوں گی؟ Luca de Meo وعدہ کرتا ہے کہ اس میں اس گروپ میں شامل دیگر SUVs کے مقابلے میں کم از کم صلاحیتوں میں اضافہ ہوگا: بہتر آف روڈ اینگل، مخصوص اسکیلنگ کے ساتھ ٹرانسمیشن اور سادگی اور عملیت پر شرط۔
لوکا ڈی میو، رینالٹ گروپ کے سی ای او"برانڈ کو سمجھنے کا ہمارا طریقہ یہ تھا کہ Niva کو ایک تکنیکی پروڈکٹ کے طور پر تصور کریں، انتہائی حالات اور سخت استعمال کے لیے ایک قسم کے مقصد سے بنائے گئے ڈیزائن کے طور پر؛ تھوڑا سا (لینڈ روور) ڈیفنڈر یا سوزوکی جمنی کی طرح۔"
خبریں یہیں نہیں رکیں گی۔ Niva نام کے دو ماڈلز ہونے چاہئیں اور، اس کی "یورپی" بنیادوں کو مدنظر رکھتے ہوئے، اسے باقی یورپ میں بھی فروخت کیا جائے گا۔ موجودہ میں ایک غیر معمولی موجودگی ہے، جس میں ہر سال بہت کم یونٹس درآمد کیے جاتے ہیں۔ De Meo کا کہنا ہے کہ یہ بہت زیادہ حجم والا ماڈل نہیں ہوگا، لیکن یہ ایک بہت منافع بخش مقام ہوسکتا ہے۔
دوسرا "بڑا"
مجموعی طور پر، بگسٹر سے اخذ کیے جانے والے سات ماڈلز ہیں، Dacia، Lada اور Renault کے ذریعے تقسیم کیا گیا۔ Renault کے معاملے میں، ماڈل کے ورژن یا ورژن مخصوص مارکیٹوں میں فروخت کیے جائیں گے، جیسے کہ جنوبی امریکہ یا ہندوستان، جن میں سے کوئی بھی یورپی براعظم پر فروخت ہونے کی توقع نہیں ہے۔
ڈیزائن کی گئی حکمت عملی Dacia Duster کے لیے پہلے سے استعمال ہونے والی حکمت عملی سے بہت مختلف نہیں ہوگی۔ ہم اسے یورپ میں Dacia Duster کے نام سے جانتے ہیں، لیکن دوسری منڈیوں میں، جیسے کہ جنوبی امریکہ میں، اسے Renault کے نام سے فروخت کیا جاتا ہے — جہاں برازیل میں فروخت ہونے والا ایک Renault Duster Oroch پک اپ ٹرک بھی ہے — یا کچھ ایشیائی بازاروں میں Nissan Terrano کے نام سے بھی۔ فروخت 2019 میں 400 ہزار سے زیادہ اور 2020 میں 270 ہزار یونٹس جمع ہوئی (وبائی بیماری کی وجہ سے کمی) جو کہ پانچ ممالک میں تیار کی جارہی ہے۔
Dacia Bigster کے معاملے میں، مقصد زیادہ مہتواکانکشی ہے، Luca de Meo a کے ساتھ ایک سال میں ایک ملین سے زیادہ یونٹ فروخت کرنا چاہتے ہیں۔.