زیادہ اسپورٹی، زیادہ خود مختاری اور… زیادہ مہنگی۔ ہم نے پہلے ہی نئے Audi e-tron Sportback کو چلایا ہے۔

اس موسم بہار میں "نارمل" ای ٹرون کے آنے کے تقریباً نصف سال بعد آڈی ای ٹرون اسپورٹ بیک ، جو بنیادی طور پر پیچھے کی طرف سے فرق کیا جاتا ہے جو زیادہ تیزی سے نیچے آتا ہے، جو ایک کھیل کی تصویر بناتا ہے، یہاں تک کہ اگر پچھلی نشستوں میں 2 سینٹی میٹر کی اونچائی ترک کر دی جائے، 1.85 میٹر لمبے رہنے والوں کو بالوں کو توڑے بغیر سفر کرنے سے نہیں روکتا ہے۔

اور بیچ میں فرش میں دخل اندازی کی اسی خوشگوار عدم موجودگی کے ساتھ کیونکہ، جیسا کہ بیس سے بنی الیکٹرک کاروں کا معاملہ ہے (اور ایک سرشار پلیٹ فارم کے ساتھ)، یہ زون عملی طور پر e-Tron پر فلیٹ ہے۔ بلاشبہ، درمیانی نشست "تیسری" رہتی ہے کیونکہ یہ تھوڑی سی تنگ ہے اور دونوں اطراف سے زیادہ سخت پیڈنگ ہے، لیکن مثال کے طور پر، Q5 یا Q8 کے مقابلے میں پہننا بہت اچھا ہے۔

جیتنے والی طرف، ای-ٹرون اسپورٹ بیک 55 کواٹرو، جسے میں یہاں چلاتا ہوں، 446 کلومیٹر کی رینج کا وعدہ کرتا ہے، یعنی "نان اسپورٹ بیک" سے 10 کلومیٹر زیادہ، بشکریہ زیادہ بہتر ایرو ڈائنامکس (0.25 انچ کا Cx یہ کیس 0.28 کے خلاف ہے)۔

تھوڑی زیادہ خودمختاری

تاہم، یہ واضح کیا جانا چاہئے کہ، پہلے ہی "نارمل" ای-ٹرون کے آغاز کے بعد، جرمن انجینئرز اس ماڈل کی خود مختاری کو کچھ اور بڑھانے کے لیے کچھ کناروں کو ہموار کرنے میں کامیاب ہو گئے، کیونکہ — یاد رکھیں — لانچ کے وقت WLTP کی رینج 417 کلومیٹر تھی اور اب یہ 436 کلومیٹر ہے۔ (ایک اور 19 کلومیٹر)

تبدیلیاں جو دونوں اداروں کے لیے درست ہیں۔ جاننے کے لیے:

• ڈسکس اور بریک پیڈ کے درمیان ضرورت سے زیادہ قربت کی وجہ سے رگڑ کے نقصانات میں کمی کی گئی تھی۔
• پروپلشن سسٹم کا ایک نیا انتظام ہے تاکہ اگلے ایکسل پر نصب انجن کے عمل میں داخل ہونا اور بھی کم بار بار ہو (پچھلے والے کو اور بھی زیادہ اہمیت حاصل ہوتی ہے)؛
• بیٹری کے استعمال کی حد کو 88% سے بڑھا کر 91% کر دیا گیا — اس کی کارآمد صلاحیت 83.6 سے بڑھ کر 86.5 kWh ہو گئی۔
• اور کولنگ سسٹم کو بہتر بنایا گیا ہے - یہ کم کولنٹ استعمال کرتا ہے، جو اسے چلانے والے پمپ کو کم توانائی استعمال کرنے دیتا ہے۔

تناسب کے لحاظ سے، اس ای-ٹرون اسپورٹ بیک پر لمبائی (4.90 میٹر) اور چوڑائی (1.93 میٹر) میں فرق نہیں ہے، اونچائی صرف 1.3 سینٹی میٹر کم ہے۔ یہ حقیقت ہے کہ چھت پہلے پیچھے گرتی ہے جو تنے کے حجم کا کچھ حصہ چرا لیتی ہے، جو کہ 555 l سے 1665 l تک جاتی ہے، اگر دوسری قطار کی نشستوں کی پشت عمودی یا چپٹی ہو، 600 l سے 1725 l میں زیادہ واقف ورژن.

الیکٹرک SUVs میں پیدائشی، کیونکہ بڑی بیٹریاں نیچے سے ٹک جاتی ہیں، اس لیے چارج کرنے والا جہاز کافی اونچا ہوتا ہے۔ دوسری طرف، سامنے والے بونٹ کے نیچے ایک دوسرا کمپارٹمنٹ ہے، جس میں 60 لیٹر والیوم ہے، جہاں عام طور پر چارجنگ کیبل بھی محفوظ ہوتی ہے۔

جب آپ e-Tron Sportback 55 quattro کو دیکھتے ہیں تو سب سے پہلی چیز جو آپ کو نظر آتی ہے وہ یہ ہے کہ یہ ایک زیادہ روایتی نظر آنے والی کار ہے (یہاں تک کہ براہ راست حریف Jaguar I-Pace یا Tesla Model X سے بھی)، جو نہیں چیختا ہے "میری طرف دیکھو، میں 'میں مختلف ہوں، میں الیکٹرک ہوں' جیسا کہ 20 سال قبل ٹویوٹا پریئس نے دنیا کو ہلا کر رکھ دینے کے بعد سے تقریباً ہمیشہ ایسا ہی ہوتا رہا ہے۔ یہ بالکل اچھی طرح سے "نارمل" آڈی ہو سکتا ہے، جس میں Q5 اور Q7 کے درمیان طول و عرض، منطق کا استعمال کرتے ہوئے، "Q6" ہو سکتا ہے۔

ڈیجیٹل اسکرینوں کی دنیا

آڈی کا بینچ مارک بلڈ کوالٹی اگلی سیٹوں پر غالب ہے، جس میں پانچ ڈیجیٹل اسکرینز موجود ہیں: دو انفوٹینمنٹ انٹرفیس کے لیے — اوپر 12.1 کے ساتھ، نیچے 8، 6” کے ساتھ ایئر کنڈیشننگ —، ورچوئل کاک پٹ (معیاری، 12.3”) کے ساتھ انسٹرومینٹیشن میں اور دو کو ریئر ویو مررز (7”) کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، اگر فٹ کیا جاتا ہے (تقریبا 1500 یورو کی لاگت پر اختیاری)۔

ٹرانسمیشن سلیکٹر کی رعایت کے ساتھ ( دوسرے تمام آڈی ماڈلز سے مختلف شکل اور آپریشن کے ساتھ، جسے آپ کی انگلیوں سے چلایا جا سکتا ہے) باقی سب کچھ معلوم ہے، جرمن برانڈ کے "نارمل" SUV بنانے کے مقصد کو پورا کرنا، صرف وہی طاقتور " بیٹریاں"۔

یہ ڈھیر دو ایکسل کے درمیان، مسافروں کے ڈبے کے نیچے، دو قطاروں میں رکھے گئے ہیں، ایک لمبا اوپر والا 36 ماڈیولز کے ساتھ اور ایک چھوٹا نچلا حصہ صرف پانچ ماڈیولز کے ساتھ، جس کی زیادہ سے زیادہ گنجائش 95 kWh (86, 5 kWh "خالص" ہے۔ )، اس ورژن 55 میں۔ ای-ٹرون 50 میں صرف 27 ماڈیولز کی ایک قطار ہے، جس کی گنجائش 71 kWh (64.7 kWh "خالی") ہے، جو 347 کلومیٹر بتاتی ہے، جو بتاتی ہے کہ گاڑی کا کل وزن 110 ہے۔ کلو کم.

نمبر 55 (نمبر جو تمام آڈیز کو 313 hp سے 408 hp کی طاقت کے ساتھ متعین کرتا ہے، قطع نظر ان کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہونے والی توانائی کی قسم) بیٹریوں کا وزن 700 کلوگرام ہے۔ ، e-Tron کے کل وزن کے ¼ سے زیادہ، جو کہ 2555 کلوگرام ہے۔

یہ Jaguar I-Pace سے 350 کلو زیادہ ہے جس کی بیٹری تقریباً ایک ہی سائز (90 kWh) اور وزن کی ہے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ برطانوی SUV چھوٹی ہے (22 سینٹی میٹر لمبائی، 4 چوڑائی میں سینٹی میٹر اور اونچائی میں 5 سینٹی میٹر) اور سب سے بڑھ کر، اس کی تمام ایلومینیم کی تعمیر کی وجہ سے، جب آڈی اس ہلکے وزن والے مواد کو (بہت زیادہ) سٹیل کے ساتھ جوڑتا ہے۔

مرسڈیز بینز ای کیو سی کے مقابلے میں، وزن کا فرق بہت چھوٹا ہے، مرسڈیز کے لیے صرف 65 کلوگرام کم ہے، جس کی بیٹری قدرے چھوٹی ہے، اور ٹیسلا کے معاملے میں اس کا موازنہ کیا جا سکتا ہے (امریکی کار ورژن میں 100 کلو واٹ گھنٹہ کے ساتھ بیٹری)۔

جلدی میں ٹرام…

Audi e-Tron Sportback 55 quattro لوکوموشن کو یقینی بنانے کے لیے ہر ایکسل پر نصب ایک الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتا ہے (اور ہر انجن کے لیے سیاروں کے گیئرز کے ساتھ دو مرحلے کی ترسیل)، جس کا مطلب ہے کہ یہ ایک الیکٹرک 4×4 ہے۔

D یا ڈرائیو موڈ میں کل پاور 360 hp ہے (سامنے کے انجن سے 170 hp اور 247 Nm اور پیچھے سے 190 hp اور 314 Nm) — 60 سیکنڈ کے لیے دستیاب ہے — لیکن اگر اسپورٹ موڈ S کو ٹرانسمیشن سلیکٹر میں منتخب کیا گیا ہے — صرف براہ راست 8 سیکنڈ کے لیے دستیاب ہے - زیادہ سے زیادہ کارکردگی شوٹ تک 408 ایچ پی (184 hp+224 hp)۔

پہلی صورت میں، کارکردگی 2.5 ٹن سے زیادہ کے وزن کے لیے بہت اچھی ہے — 6.4 سیکنڈ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ —، دوسری صورت میں اس سے بھی بہتر — 5.7s —، فوری زیادہ سے زیادہ ٹارک کی قیمت 664 تک ہے۔ این ایم

کسی بھی صورت میں، Tesla ماڈل X کے ساتھ جو کچھ حاصل کرتا ہے اس سے بہت دور ہے، تقریباً بیلسٹکس کے میدان میں، جو زیادہ طاقتور 621 hp ورژن میں 3.1s میں اسی رفتار سے چلتی ہے۔ یہ سچ ہے کہ یہ ایکسلریشن "بکواس" ہو سکتی ہے، لیکن اگر ہم اس کا موازنہ Jaguar I-Pace سے کریں، تو 55 Sportback اس آغاز میں دوسری سست ہے۔

طرز عمل میں کلاس میں بہترین

یہ دونوں حریف رفتار میں ای-ٹرون اسپورٹ بیک کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں، لیکن وہ اسے کم اچھی طرح سے انجام دیتے ہیں کیونکہ وہ کئی بار (ٹیسلا) کے بعد یا بیٹری 30 فیصد سے نیچے گرنے پر (جیگوار) تیز رفتاری کی صلاحیت کھو دیتے ہیں، جب کہ آڈی اپنی کارکردگی کو برقرار رکھتی ہے۔ صرف 10% کی بقایا چارج والی بیٹری کے ساتھ۔

صرف 8% S موڈ دستیاب نہیں ہے، لیکن D یہاں تک کہ روزمرہ کے استعمال کے لیے سب سے زیادہ تجویز کردہ ہے — S بہت زیادہ اچانک ہے، خاص طور پر ان مسافروں کے لیے جو آسانی سے تیز رفتاری کی سطحوں سے حیران ہو جاتے ہیں جو سفر کے سکون سے سمجھوتہ کرتے ہیں۔

اس ڈومین میں e-Tron Sportback کے تصوراتی فائدے کو درست کرنے کے لیے دو مثالیں: Tesla Model X پر دس مکمل ایکسلریشن کے بعد، برقی نظام کو "اپنی سانس بحال کرنے" کے لیے چند منٹ درکار ہوتے ہیں اور فوری طور پر دوبارہ پیدا کرنے کے قابل نہیں ہوتے۔ اعلان کردہ پرفارمنس؛ بیٹری کے ساتھ Jaguar میں 20% صلاحیت پر، 80 سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریکوری اب 2.7 سیکنڈ میں نہیں کی جا سکتی اور 3.2 سیکنڈ تک گزر جاتی ہے، اس وقت کے برابر جو آڈی کو اسی درمیانی سرعت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

دوسرے لفظوں میں، جرمن کار کی کارکردگی کافی تسلی بخش ہے اور یہ واضح طور پر بہتر ہے کہ گاڑی چلانے کی حفاظت کے معاملے میں بھی، اعلیٰ اور "کم" کارکردگی کے مقابلے میں ہمیشہ یکساں ردعمل کا مظاہرہ کریں۔

ایک اور پہلو جس میں ای-ٹرون اسپورٹ بیک اعلیٰ ہے وہ ہے ری جنریٹو بریکنگ (جس میں سست روی کو بیٹریوں کو بھیجی جانے والی برقی توانائی میں تبدیل کیا جاتا ہے) سے ہائیڈرولک (جس میں پیدا ہونے والی حرارت بریک ڈسکس کے ذریعے ختم ہو جاتی ہے) کی طرف منتقلی ہے، تقریباً ناقابل تصور۔ . ذکر کردہ دو حریفوں کی بریک کم بتدریج ہے، جس میں بائیں پیڈل ہلکا محسوس ہوتا ہے اور کورس کے آغاز میں اس کا اثر بہت کم ہوتا ہے، آخر میں نمایاں طور پر بھاری اور زیادہ اچانک ہوتا ہے۔

اس ٹیسٹ کا مرکزی کردار ریکوری کے تین درجوں کی بھی اجازت دیتا ہے، جو اسٹیئرنگ وہیل کے پچھلے حصے پر رکھے ہوئے پیڈلوں کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، جو کہ بغیر کسی رولنگ ریزسٹنس، اعتدال پسند مزاحمت اور بہت مضبوط کے درمیان گھومتا ہے، جو کہ نام نہاد "ون پیڈل" ڈرائیونگ کو فعال کرنے کے لیے کافی ہے۔ ایک بار جب آپ اس کے عادی ہو جائیں تو ڈرائیور کو بریک پیڈل پر قدم رکھنے کی بھی ضرورت نہیں پڑے گی، گاڑی ہمیشہ ایکسلریٹر پر بوجھ چھوڑ کر یا چھوڑ کر رک جاتی ہے۔

اور، اب بھی طاقت کے دائرے میں، یہ واضح ہے کہ آوڈی رولنگ کے لحاظ سے سب سے پرسکون ہے کیونکہ کیبن کی آواز کی موصلیت بہترین ہے، اس لیے ایروڈینامک شور اور ٹائروں اور اسفالٹ کے درمیان رابطہ، تقریباً سبھی، طرف. باہر.

ایک 90 000 یورو ٹرام کے ساتھ TT؟ آپ اس کے لیے موزوں ہیں...

اس کے بعد آڈی میں معمول سے زیادہ ڈرائیونگ موڈز ہیں - مجموعی طور پر سات، معمول میں ایک آل روڈ اور ایک آف روڈ کا اضافہ - انجن کے ردعمل، اسٹیئرنگ، ایئر کنڈیشنگ، اسٹیبلٹی کنٹرول اور ایئر سسپنشن پر اثر کے ساتھ، جو ان سب کو لیس کرتا ہے۔ معیاری ای ٹرون۔

آف روڈ موڈ میں معطلی خود بخود بڑھ جاتی ہے، ایک مختلف کرشن کنٹرول پروگرامنگ بنائی جاتی ہے (کم مداخلتی) اور ڈھلوان ڈیسنٹ اسسٹنس سسٹم کو چالو کیا جاتا ہے (زیادہ سے زیادہ رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ)، جب کہ آل روڈ موڈ میں ایسا نہیں ہوتا ہے۔ کیس اور کرشن کنٹرول کا ایک مخصوص آپریشن ہوتا ہے، نارمل اور آف روڈ کے درمیان آدھے راستے پر۔

ایئر اسپرنگس (معیاری) کے ساتھ معطلی (دو ایکسل پر آزاد) اور متغیر سختی کے جھٹکے جذب کرنے والے 2.5 ٹن وزنی کار کے قدرتی طور پر مضبوط رول کو کشن بنانے میں مدد کرتے ہیں۔ دوسری طرف، یہ جسم کے کام کو خود بخود کروزنگ رفتار پر 2.6 سینٹی میٹر کم کرکے ایروڈائینامکس کو بہتر بناتا ہے۔

یہ آف روڈ ڈرائیونگ کرتے وقت 3.5 سینٹی میٹر تک بھی چڑھ سکتا ہے، اور ڈرائیور بڑی رکاوٹوں پر چڑھنے کے لیے دستی طور پر اضافی 1.5 سینٹی میٹر چڑھ سکتا ہے — مجموعی طور پر سسپنشن کی اونچائی 7.6 سینٹی میٹر تک چل سکتی ہے۔

درحقیقت، پہیے کے پیچھے ہونے والے اس تجربے میں ایک اعتدال پسند آل ٹیرین دھاوا شامل تھا جس میں یہ دیکھنا ممکن تھا کہ توانائی کی ترسیل کا ذہین انتظام اور چاروں پہیوں پر سلیکٹیو بریکنگ بالکل ٹھیک کام کرتی ہے۔

e-Tron Sportback 55 quattro کو ریتیلے خطوں اور کچھ ناہمواری (اطراف اور طول بلد) کو پیچھے چھوڑنے کے لیے "اپنی قمیض کو پسینہ" نہیں کرنا پڑا جس پر قابو پانے کے لیے میں نے اسے چیلنج کیا، اپنے آپ کو زیادہ بہادر ہونے کے قابل دکھایا، جب تک کہ یہ زمین سے اس کی اونچائی کا احترام کیا — 146 ملی میٹر سے لے کر، ڈائنامک موڈ میں یا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ، 222 ملی میٹر تک۔

ایک I-Pace گراؤنڈ کلیئرنس کے 230 ملی میٹر تک پہنچتا ہے (اختیاری ایئر سسپنشن کے ساتھ)، لیکن اس کے آل ٹیرین اینگل آڈی سے کم ہوتے ہیں۔ Audi Q8 فرش سے 254 ملی میٹر کے فاصلے پر ہے اور 4×4 کے لیے زیادہ سازگار زاویوں سے بھی فائدہ اٹھاتا ہے۔ جبکہ مرسڈیز بینز EQC زمین سے اونچائی کو ایڈجسٹ نہیں کرتا ہے، جو کہ 200 ملی میٹر سے کم ہے۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

گھومنے والی اور کم آبادی والی سڑکوں پر، اوپر جاتے ہوئے، آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ماسٹوڈونٹک وزن، درحقیقت، وہیں ہے، اور وہ بھی سیلون کی طرح کی کشش ثقل کے مرکز کے ساتھ (700 کلوگرام بیٹری کی جگہ کی وجہ سے۔ کار کا فرش) آپ براہ راست حریف کی چستی سے میل نہیں کھا سکتے۔ Jaguar I-Pace (چھوٹا اور ہلکا، اگرچہ چیسس کے الیکٹرانک ایڈز کے کام میں قبل از وقت داخلے میں رکاوٹ ہے)، آج فروخت ہونے والی کسی بھی دوسری الیکٹرک SUV سے زیادہ موثر اور اسپورٹی ہونے کا انتظام کرتی ہے۔

ڈائریکشنل ریئر ایکسل اور 48V ٹکنالوجی کے ساتھ ایکٹو سٹیبلائزر بارز — جو بینٹلی کے ذریعے بینٹائیگا میں اور Q8 میں آڈی کے ذریعے استعمال کیے گئے ہیں — اس آڈی کی ہینڈلنگ کو مزید موثر اور چست بنائیں گے۔ ریئر پروپلشن کا غلبہ یہاں تک کہ، اگر اکسایا جائے تو، کچھ الٹ پھیر کرنے والے رد عمل کی اجازت دیتا ہے، اور تفریح کے تصور کو الیکٹرک کار کے ساتھ جوڑتا ہے، جس کا تعلق غیر معمولی سے ہے۔

مخالف سمت میں، نیچے کی طرف جاتے ہوئے، تخلیق نو کا تیار کردہ نظام، ایسا کرنے کی کوئی خاص کوشش کیے بغیر، صرف بحالی کی صلاحیت کو بہتر بناتے ہوئے، برقی خودمختاری کو تقریباً 10 کلومیٹر تک بڑھانے میں کامیاب رہا۔

بحالی سے "ایماندارانہ" خود مختاری میں مدد ملتی ہے۔

WLTP کی منظوری کے معیارات کے لاگو ہونے کے ساتھ، کارکردگی کے نمبر (کھپت اور خود مختاری) حقیقت کے بہت قریب ہیں اور میں نے e-Tron Sportback کو چلانے میں یہی دیکھا ہے۔

تقریباً 250 کلومیٹر کے راستے کے اختتام پر، اس میں نمایاں طور پر کم… 250 کلومیٹر خود مختاری تھی جو ٹیسٹ کے آغاز میں اشارہ کیا گیا تھا۔ یہاں بھی، آڈی الیکٹرک جیگوار کے مقابلے میں بہت زیادہ "ایماندار" ہے، جس کی "حقیقی" خودمختاری دراصل اس قسم کے استعمال سے بہت کم ہے، تقریباً 30 kWh/100 کلومیٹر کی زیادہ کھپت کے باوجود، 26.3 kWh سے 21.6 kWh کا باضابطہ طور پر اعلان کیا گیا، جو کہ تخلیق نو کی قیمتی مدد سے ہی ممکن ہے جس کے بارے میں آڈی کا کہنا ہے کہ اعلان کردہ کل خود مختاری کا تقریباً 1/3 حصہ ہے۔

کسی بھی صورت میں، e-Tron 55 Sportback quattro کے ممکنہ خریداروں کو بھی اپنے اختیار میں چارجنگ سسٹم پر توجہ دینی چاہیے، جو ان لوگوں کے لیے تجویز کردہ کار نہیں ہے جن کے پاس وال باکس نہیں ہے (اگر آپ 2.3 کلو واٹ کا گھریلو آؤٹ لیٹ استعمال کرتے ہیں۔ "شوکو" پلگ — جسے کار لاتی ہے — اسے مکمل چارج ہونے میں 40 گھنٹے لگتے ہیں…)۔

بیٹری (آٹھ سال کی وارنٹی یا 160,000 کلومیٹر) 95 کلو واٹ تک توانائی ذخیرہ کر سکتی ہے اور اسے 150 کلو واٹ تک براہ راست کرنٹ (DC) والے فاسٹ چارجنگ اسٹیشنوں میں چارج کیا جا سکتا ہے (لیکن ابھی بھی کچھ ہیں…)، جس کا مطلب ہے کہ اوپر 30 منٹ میں 80 فیصد چارج بحال کیا جا سکتا ہے۔

یہ آپریشن 11 کلو واٹ تک کے الٹرنیٹنگ کرنٹ (AC) کے ساتھ بھی کیا جا سکتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ مکمل چارج کے لیے کم از کم آٹھ گھنٹے وال باکس سے منسلک ہوں، 22 کلو واٹ ریچارج ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے (ایک دوسرے آن بورڈ چارجر کے ساتھ۔ ، پھر پانچ گھنٹے کی تاخیر، جو تھوڑی دیر بعد دستیاب ہوگی)۔ اگر آپ کو تھوڑا سا چارج کرنے کی ضرورت ہے تو، 11 کلو واٹ ای-ٹرون کو مینز سے منسلک ہر گھنٹے کے لیے 33 کلومیٹر خود مختاری کے ساتھ چارج کر سکتا ہے۔

آڈی ای ٹرون اسپورٹ بیک 55 کواٹرو: تکنیکی تفصیلات

Audi e-Tron 55 Sportback quattro
موٹر
قسم	2 غیر مطابقت پذیر موٹرز
زیادہ سے زیادہ طاقت	360 hp (D)/408 hp (S)
زیادہ سے زیادہ ٹارک	561 Nm (D)/664 Nm (S)
ڈرم
کیمسٹری	لتیم آئن
صلاحیت	95 کلو واٹ گھنٹہ
سلسلہ بندی
کرشن	چار پہیوں پر (بجلی)
گیئر باکس	ہر برقی موٹر میں ایک منسلک گیئر باکس ہوتا ہے (ایک رفتار)
چیسس
F/T معطلی۔	آزاد ملٹی آرم (5)، نیومیٹکس
F/T بریک	ہوا دار ڈسکس / ہوادار ڈسکس
سمت	بجلی کی مدد؛ موڑ قطر: 12.2m
طول و عرض اور صلاحیتیں۔
کمپ x چوڑائی x Alt	4901 ملی میٹر x 1935 ملی میٹر x 1616 ملی میٹر
محور کے درمیان کی لمبائی	2928 ملی میٹر
ٹرنک	615 l: 555 l پیچھے + 60 l سامنے؛ 1725 l زیادہ سے زیادہ
وزن	2555 کلوگرام
ٹائر	255/50 R20
قسطیں اور استعمال
زیادہ سے زیادہ رفتار	200 کلومیٹر فی گھنٹہ (محدود)
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	6.4s (D)، 5.7s (S)
مخلوط کھپت	26.2-22.5 kWh
خود مختاری	436 کلومیٹر تک