Audi Q4 e-tron۔ یہ پہلی آڈی الیکٹرک کار ہے جو ووکس ویگن گروپ کے MEB پلیٹ فارم پر مبنی ہے (وولکس ویگن ID.3، ID.4 یا Skoda Enyaq iV جیسی) اور یہ خود دلچسپی کی ایک بڑی وجہ ہے۔
اور 44,801 یورو (Q4 e-tron 35) سے شروع ہونے والی قیمت کے ساتھ، یہ ہمارے ملک کی سب سے سستی چار رنگ والی برانڈ ٹرام بھی ہے۔
لیکن ایک ایسے وقت میں جب مارکیٹ میں پہلے سے ہی مرسڈیز بینز EQA یا Volvo XC40 Recharge جیسی تجاویز موجود ہیں، واقعی اس الیکٹرک SUV کو مقابلہ سے الگ کیا ہے؟ میں نے اس کے ساتھ پانچ دن گزارے اور میں آپ کو بتاؤں گا کہ یہ کیسا تھا۔
عام آڈی تصویر
Audi Q4 e-tron کی لائنیں بلاشبہ آڈی ہیں اور، حیرت کی بات نہیں، ان پروٹو ٹائپس کے بالکل قریب ہیں جو اس کی توقع کر رہے تھے۔اور اگر بصری طور پر Q4 e-tron سڑک پر مضبوط موجودگی کو ظاہر کرنے کے لیے نمایاں ہے، تو تیار کردہ لائنیں ایروڈائنامک باب میں ایک بہتر کام کو چھپا دیتی ہیں، جس کے نتیجے میں Cx صرف 0.28 ہوتا ہے۔
"دینے اور بیچنے" کے لیے جگہ
MEB بیس سے شروع ہونے والے دوسرے ماڈلز کے ساتھ جو کچھ ہوا اسی طرح، یہ Audi Q4 e-tron بھی انتہائی فراخ اندرونی جہت پیش کرنے کے لیے نمایاں ہے، عملی طور پر اوپر والے حصے میں کچھ ماڈلز کی سطح پر۔
اور اس کی وضاحت، جزوی طور پر، بیٹری کی پوزیشننگ کے ذریعے، پلیٹ فارم کے فرش پر دو ایکسل کے درمیان رکھی گئی ہے، اور دو موٹروں کے ذریعے کی گئی ہے جو براہ راست ایکسل پر نصب ہیں۔
اسٹیئرنگ وہیل تقریباً ایک مسدس ہے، جس میں اوپر اور نیچے کے فلیٹ حصے ہیں۔ ہینڈل، دلچسپ، بہت آرام دہ ہے.
اس کے علاوہ، اور چونکہ یہ ایک ایسا پلیٹ فارم ہے جو خصوصی طور پر الیکٹرک ماڈلز کے لیے وقف ہے، اس لیے پچھلی سیٹ کے بیچ میں سفر کرنے والوں سے قیمتی جگہ چرانے والی کوئی ٹرانسمیشن ٹنل نہیں ہے، جیسا کہ ہوتا ہے، مثال کے طور پر، مرسڈیز بینز EQA میں۔
خلائی رجحان مزید پیچھے ٹرنک میں رہتا ہے، Q4 e-tron ایک بہترین 520 لیٹر صلاحیت کی پیشکش کرتا ہے، جو 'بڑے' Audi Q5 کی پیشکش کے مطابق ہے۔ پچھلی سیٹوں کو نیچے کرنے سے یہ تعداد بڑھ کر 1490 لیٹر ہو جاتی ہے۔
آپ Audi Q4 e-tron کے اندرونی حصے کو پہلے ویڈیو رابطے میں دیکھ سکتے ہیں (یا جائزہ لے سکتے ہیں) جو Guilherme Costa نے جرمن ٹرام سے کیا تھا:
اور برقی نظام، یہ کیسے کام کرتا ہے؟
Q4 e-tron کا یہ ورژن، جو اس وقت کے لیے رینج میں سب سے زیادہ طاقتور ہے، دو الیکٹرک موٹرز کے ساتھ آتا ہے۔ فرنٹ ایکسل پر نصب انجن میں 150 kW (204 hp) پاور اور 310 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک ہے۔ دوسرا انجن، جو پچھلے ایکسل پر نصب ہے، 80 kW (109 hp) اور 162 Nm پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
یہ انجن 82 kWh کی صلاحیت (77 kWh مفید) کے ساتھ لتیم آئن بیٹری کے ساتھ "ٹیمڈ" ہیں، مشترکہ زیادہ سے زیادہ 220 kW (299 hp) اور 460 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک کے لیے، جو چار پہیوں کو بھیجے جاتے ہیں۔ دوسری طرف 35 e-tron اور 40 e-tron ورژن میں صرف ایک الیکٹرک موٹر اور ریئر وہیل ڈرائیو ہے۔
ان نمبروں کی بدولت، Audi Q4 e-tron 50 quattro صرف 6.2 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اسپرنٹ کو مکمل کرنے کے قابل ہے، جبکہ زیادہ سے زیادہ 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتا ہے، یہ ایک الیکٹرانک حد ہے جو اس کا بنیادی مشن ہے۔ بیٹری کی حفاظت کے لیے۔
خودمختاری، کھپت اور لوڈنگ
Audi Q4 50 e-tron quattro کے لیے، Ingolstadt برانڈ 18.1 kWh/100 کلومیٹر کی اوسط کھپت اور 486 کلومیٹر (WLTP سائیکل) کی الیکٹرک رینج کا دعویٰ کرتا ہے۔ چارجنگ کے حوالے سے، آڈی اس بات کی ضمانت دیتا ہے کہ 11 کلو واٹ کے اسٹیشن پر 7.5 گھنٹے میں پوری بیٹری کو "فل" کرنا ممکن ہے۔
تاہم، چونکہ یہ ایک ایسا ماڈل ہے جو ڈائریکٹ کرنٹ (DC) میں 125 کلو واٹ کی زیادہ سے زیادہ پاور پر چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے، اس لیے بیٹری کی 80 فیصد صلاحیت کو بحال کرنے کے لیے 38 منٹ کافی ہیں۔
جہاں تک کھپت کا تعلق ہے، وہ تجسس کے ساتھ آڈی کے اعلان کردہ لوگوں کے بہت قریب تھے (ایسا نہیں کہنا…)۔ میں نے ٹیسٹ کے دوران Q4 50 e-tron quattro کے ساتھ 657 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا، جسے ہائی وے (60%) اور شہر (40%) کے درمیان تقسیم کیا گیا، اور جب میں نے اسے پہنچایا تو کل اوسط 18 kWh/100 کلومیٹر تھی۔
ہائی وے پر استعمال کے دوران، 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد کا احترام کرتے ہوئے اور زیادہ تر وقت ایئر کنڈیشنگ کا استعمال کیے بغیر، میں 20 kWh/100 km اور 21 kWh/100 کلومیٹر کے درمیان اوسط بنانے میں کامیاب رہا۔ شہروں میں، رجسٹر قدرتی طور پر کم تھے، جو اوسطاً 16.1 kWh ریکارڈ کر رہے تھے۔
لیکن اگر ہم 18 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر کی حتمی اوسط اور 77 کلو واٹ گھنٹہ بیٹری کی کارآمد صلاحیت کو مدنظر رکھیں، تو ہمیں جلد ہی اندازہ ہو جائے گا کہ اس رفتار سے ہم بیٹری سے 426 کلومیٹر دور کھینچنے میں کامیاب ہو گئے، جس میں بیٹری سے کچھ اور کلومیٹر کا اضافہ کیا گیا۔ سستی اور بریک لگانے سے پیدا ہونے والی توانائی کی بازیافت۔
یہ ایک تسلی بخش تعداد ہے اور یہ کہنا کافی ہے کہ یہ Q4 e-tron — اس انجن میں — ہفتے اور اختتام ہفتہ کے دوران خاندانی ذمہ داریوں کی دیکھ بھال کرنے کا انتظام کرتا ہے، جس کا مطلب زیادہ وقت لگتا ہے۔
اور سڑک پر؟
مجموعی طور پر، ہمارے پاس ڈرائیونگ کے پانچ طریقے ہیں (آٹو، ڈائنامک، کمفرٹ، ایفیشنسی اور انفرادی)، جو سسپنشن ڈیمپنگ، تھروٹل حساسیت اور اسٹیئرنگ ویٹ جیسے پیرامیٹرز کو تبدیل کرتے ہیں۔
جب ہم نے ڈائنامک موڈ کا انتخاب کیا تو ہمیں فوری طور پر تھروٹل کی حساسیت اور اسٹیئرنگ معاونت میں فرق کا پتہ چلا، جو ہمیں اس ماڈل کی کھیلوں کی مکمل صلاحیت کو تلاش کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
اور سمت کی بات کرتے ہوئے، یہ کہنا ضروری ہے کہ اتنی تیز رفتار نہ ہونے کے باوجود جتنی میں توقع کر رہا تھا، یہ بہت درست اور سب سے بڑھ کر، تشریح کرنے میں بہت آسان ہے۔ اور ہم اس تجزیہ کو بریک پیڈل تک بڑھا سکتے ہیں، جس کا آپریشن سمجھنا بہت آسان ہے۔
جذبات کی کمی؟
اس انجن میں، Audi Q4 e-tron ہمیشہ سانسوں سے بھرا رہتا ہے اور آپ کو رفتار بڑھانے کی دعوت دیتا ہے۔ گرفت ہمیشہ متاثر کن ہوتی ہے، جیسا کہ ٹارک کو اسفالٹ پر رکھا جاتا ہے اور کشش ثقل کے کم مرکز (بیٹریوں کی پوزیشننگ کی وجہ سے) کی وجہ سے، باڈی ورک کی پس منظر کی حرکات کو بھی اچھی طرح سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔
حرکیات ہمیشہ پیش گوئی کی جاتی ہیں اور طرز عمل ہمیشہ بہت محفوظ اور مستحکم ہوتا ہے، لیکن یہ چار رنگوں کے برانڈ کی سب سے زیادہ تفریحی تجاویز کے شائقین کے لیے اقدامات کو بھرنے کے قابل نہیں ہے۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ انڈر سٹیئر کرنے کے کچھ رجحان کو دیکھنا آسان ہے، جس کی تلافی ایک طرح سے زیادہ «جاندار» عقبی سرے کے ساتھ بھی کی جا سکتی ہے، جو کبھی نہیں ہوتا ہے۔ پچھلا حصہ ہمیشہ سڑک کے ساتھ بہت "چپکایا ہوا" ہوتا ہے اور صرف ایک کم منسلک سطح پر یہ زندگی کی کوئی علامت ظاہر کرتا ہے۔
پھر بھی، اس میں سے کوئی بھی اس الیکٹرک SUV کے پہیے کے پیچھے کے تجربے سے سمجھوتہ نہیں کرتا، جسے سچ کہا جائے تو زیادہ جذباتی ڈرائیونگ کی تجویز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔
اور ہائی وے پر؟
شہر میں، Audi Q4 e-tron خود کو "پانی میں مچھلی" کے طور پر ظاہر کرتا ہے۔ یہاں تک کہ جب ہم ایفیشنسی موڈ میں ہوتے ہیں، "فائر پاور" واضح ہوتی ہے اور ہمارے لیے ٹریفک لائٹس سے باہر ہونے کے لیے ہمیشہ سب سے پہلے ہونا کافی ہے، چاہے ردعمل زیادہ ترقی پسند ہو۔
اور یہاں، بریک کے تحت تخلیق نو کو بہتر بنانے کے مختلف طریقوں کے ساتھ کام کرنا ضروری ہے، جو کہ "B" موڈ میں ٹرانسمیشن کے باوجود ہمیں کبھی بھی اتنا سست نہیں کرتا ہے تاکہ ہم بریک کے استعمال کو ختم کر سکیں۔
لیکن حیرت انگیز طور پر، یہ ہائی وے پر تھا جس میں مجھے اس تجویز کو استعمال کرنے میں سب سے زیادہ مزہ آیا، جو ہمیشہ اپنے آرام، ساؤنڈ پروفنگ کے معیار اور اس آسانی کے لیے نمایاں رہی ہے جس کے ساتھ یہ کلومیٹر کا اضافہ کرتا ہے۔
میں اچھی طرح جانتا ہوں کہ یہ بالکل ٹھیک اس "خطے" میں ہے کہ ٹرام اور بھی کم معنی رکھتے ہیں۔ لیکن اب تک اس Q4 e-tron نے نسبتاً اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے: لزبن اور گرانڈولا کے درمیان 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، استعمال کبھی بھی 21 kWh/100 کلومیٹر سے زیادہ نہیں ہوا۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
چار رنگ والے برانڈ کی اس الیکٹرک SUV کے ارد گرد دلچسپی کے بہت سے مقامات ہیں، بیرونی تصویر سے شروع ہو کر، جو دلکش ہے۔ کیبن میں اچھا احساس جاری ہے، جو کہ بہت کشادہ ہونے کے ساتھ ساتھ بہت اچھی طرح سے منظم اور ہمیشہ بہت خوش آئند ہے۔
سڑک پر، اس کے پاس وہ سب کچھ ہے جس کی ہم اس سائز کی الیکٹرک SUV میں تلاش کر رہے ہیں: اسے شہر میں اچھی خود مختاری حاصل ہے، یہ استعمال کرنے میں خوشگوار ہے، اس میں کھپت ہے اور اس کے ساتھ شوٹنگ کی ایک متاثر کن صلاحیت ہے جو سیٹ پر قائم رہنے کا انتظام کرتی ہے۔ .
کیا یہ سب کچھ ہو سکتا ہے اور پھر بھی ہمیں زیادہ متحرک رویہ فراہم کر سکتا ہے؟ ہاں، یہ ہو سکتا ہے۔ لیکن سچ یہ ہے کہ اس طرح کی SUV کا مقصد یہ نہیں ہے، جس کا بنیادی مشن 100% الیکٹرک ماڈل کے طور پر قابل اور موثر ہونا ہے۔
اور اگر یہ پہلے ہی Volkswagen ID.4 "کزن" اور سب سے بڑھ کر Skoda Enyaq iV کے ذریعے حاصل کر لیا گیا تھا، تو یہاں یہ مواد، بیئرنگ اور تعمیر کے معیار کے ساتھ ہے جس کا آڈی ہمیں عادی بنا رہا ہے۔