نسخہ بہت آسان ہے لیکن اس پر عمل درآمد پیچیدہ ہے۔ پہلا قدم سب سے آسان ہے: کلٹ کار کو ماضی سے بچائیں، ضرورت سے زیادہ ہر چیز کو ہٹا دیں، اس کی آواز جاری کریں (ایگزاسٹ لائن پڑھیں)، معطلی کو بہتر بنائیں اور حفاظت میں اضافہ کریں۔
اس کے بعد، آپ کو ایک پیشہ ور تنظیم، قائم شدہ ڈرائیوروں اور نوجوان وعدوں کا مرکب، اخراجات کو کنٹرول کرنے اور تفریح اور مسابقت کے عنصر کا غلط استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ دو لائنوں میں، یہ خلاصہ ہے کہ موٹر اسپانسر 2022 کے لیے کیا پکا رہا ہے۔ ایک «مکمل پلیٹ» جس کی ترکیب کا نام ہے: سوک اٹامک کپ۔
TRS – Touge Racing Service کے تکنیکی تعاون کے ساتھ، موٹر اسپانسر کے «Chef’s» André Marques اور Ricardo Leitão کے تیار کردہ اس مینو کے پہلے «اسٹارٹر» کو آزمانے کے لیے ہم Estoril گئے تھے۔ ایک ذائقہ جس کے بارے میں میں اگلی چند سطروں میں بات کروں گا۔
اگر آپ یہ بتا سکتے ہیں کہ میں نے سوک اٹامک کپ کے پہیے کے پیچھے کیا محسوس کیا، تو مجھے یقین ہے کہ آخر میں آپ کو حصہ لینے اور سیزن کے لیے اسپانسرز تلاش کرنے کا لالچ ہو گا — یہاں ویب سائٹ ملاحظہ کریں، موٹر اسپانسر مدد کر سکے گا۔ کسی بھی سوالات کے ساتھ۔
8000 RPM کے بعد زندگی چلتی ہے...
اس سے پہلے کہ ہم ایسٹورل میں سوک اٹامک کپ کے پہیے کے پیچھے میرے تجربے کے بارے میں کچھ اور بات کریں، یہ اس ماڈل کو یاد رکھنے کے قابل ہے جو اس کی بنیاد پر ہے۔ نئی صدی سے پہلے پیدا ہونے والوں کو Honda Civic Type R EP3 کی لانچنگ بالکل یاد ہوگی۔ یہ یورپ میں باضابطہ طور پر فروخت ہونے والی پہلی قسم R تھی۔ منی وین اور ہیچ بیک کے درمیان کراس کی یاد دلانے والی باڈی لائنوں کے باوجود، یہ ایک شاندار اسپورٹس کار تھی۔
چیسس کو جاپانی انجینئرز نے بے داغ طریقے سے ٹیون کیا ہے، اور جب کہ یہ ناگزیر ہونڈا انٹیگرا ٹائپ آر جیسا ڈرائیونگ تجربہ پیش نہیں کرتا ہے، لیکن یہ اس جاپانی 'عفریت' سے ہلکے سال دور نہیں تھا۔ مؤثر طریقے سے، EP3 کا اسٹیئرنگ کچھ زیادہ "پڑھنے" کی پیشکش کر سکتا ہے لیکن فیصلہ کن انداز میں ڈرائیونگ کے تجربے سے سمجھوتہ کرنا کچھ بھی نہیں تھا۔
پھر ہمارے پاس انجن تھا: مشہور K20A2۔ روح سے بھرا ہوا انجن اور revs کو کھا جانے کی بہت بڑی خواہش۔ 2.0 لیٹر کی صلاحیت کے ساتھ، اس ماحول کے چار سلنڈر انجن نے 200 hp، 196 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک تیار کیا اور زبردست عزم کے ساتھ 8100 rpm تک "سنگ" کیا۔ آج یہ نمبر بہت اچھے لگتے ہیں، لیکن "پرانے اسکول" VTEC انجن کے بارے میں کچھ بھی نہیں ہے — شکریہ Honda!
اس سے بھی بہتر… بالکل بھی
جیسا کہ آپ پہلے ہی محسوس کر چکے ہیں، ہونڈا سوک ٹائپ R EP3 میں وہی ہے جو اسے مقابلے کے لیے ایک بہترین بنیاد بننے کی ضرورت ہے۔ یہ ہلکا ہے، اچھی طرح سے پیدا ہوا ہے اور اس میں ایک انجن ہے جو بدترین زیادتی کو برداشت کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ درحقیقت، اس کے آغاز کے وقت، اس جاپانی ماڈل کی بنیاد پر یورپ بھر میں بہت سی ٹرافیوں کا اہتمام کیا گیا تھا — پرتگال بھی اس سے مستثنیٰ نہیں تھا۔
تقریباً 20 سال بعد، EP3s سوک اٹامک کپ کی بدولت واپس آ گئے ہیں۔ صرف ضروری چیزوں کے ساتھ آگے بڑھتے ہوئے، موٹر اسپانسر نے ایک شاندار ماڈل بنایا ہے۔
کیا بدلا ہے؟ انہیں ایک Quaife آٹو لاک، Bilstein کے مقابلے کے ڈیمپرز، مسابقتی پیڈ کے ساتھ بریک، ایک پرفارمنس ایگزاسٹ لائن اور لازمی FIA سے منظور شدہ حفاظتی محراب اور متعلقہ فائر سسٹم کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ اندر کی ہر چیز جو ضرورت سے زیادہ تھی ہٹا دی گئی۔
یہ تمام تبدیلیاں ٹریک پر محسوس ہوتی ہیں اور اسٹاپ واچ سے ثابت ہوتی ہیں۔ ایسٹوریل سرکٹ کے دورے میں تقریباً 2 منٹ لگتے ہیں۔
کیبن میں انجن کی "چیخ" محسوس ہوتی ہے جیسا کہ پہلے کبھی نہیں ہوئی تھی - موصلیت کے مواد کی عدم موجودگی اور نئے ایگزاسٹ سسٹم کی خرابی کی وجہ سے - اور وزن میں کمی کی بدولت 200 ایچ پی کی طاقت ایک اور زندگی حاصل کرتی ہے۔
ان تبدیلیوں سے فائدہ اٹھانے والوں میں بریکنگ سسٹم ایک اور تھا۔ اصل نظام ہونے کے باوجود، اس نے ایسٹوریل سرکٹ میں 10 لیپس کی بے وقتی (تھکاوٹ کی کوئی علامت کے بغیر!) برداشت کیا - ABS سسٹم کے لیے ایک کم مثبت نوٹ، جو استعمال کے ساتھ بریک لگانے میں بہت زیادہ مداخلت کا باعث بن گیا۔ باکس میں کمی کی.
باقی کے لیے، یہ "سب کچھ آگے" کے طور پر گاڑی چلا رہا ہے جو چلانے کا مستحق ہے: اسٹیئرنگ قدرے بند، صاف ڈرائیونگ اور پیچھے سے بڑے پیمانے پر منتقلی میں مدد کرنا۔ اب اس میں یکساں حالات میں قائم سواروں اور ہونہار نوجوانوں سے بھرا ایک گرڈ شامل کریں۔ ایک لفظ میں: شاندار۔
اخراجات سے کسی کی نیند نہیں آئے گی۔
مساوی چیمپئن شپ کے مقابلے، سوک اٹامک کپ کی قیمت نصف سے بھی کم ہے۔ سرمایہ کاری کا سب سے اہم حصہ بلا شبہ ہونڈا سوِک ٹائپ آر (15,000 یورو) کے حصول میں جاتا ہے۔ جہاں تک دیگر اخراجات کا تعلق ہے، پٹرول 200 یورو فی دن ہے۔ رجسٹریشن کی لاگت €750 فی دن؛ اور ٹائروں کی قیمت 480 €/دن ہے (Toyo R888R سائز 205/40/R17)، ڈسپنل کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔اگلی اور پچھلی بریکیں، جو اٹامک شاپ کی طرف سے فراہم کی گئی ہیں، دو دن تک چلتی ہیں اور اس کی قیمت بالترتیب 106.50 یورو اور 60.98 یورو ہے۔ آخر میں، FPAK لائسنس (National B) کی قیمت 200 €/سال اور تکنیکی پاسپورٹ کی قیمت 120 یورو ہے۔
ٹکرانے اور چھوٹے ٹکرانے کی صورت میں (یا اس سے بھی بڑا…) — بعض اوقات ریسنگ میں ناگزیر ہوتا ہے — متبادل حصوں کی قیمت بھی بہت مسابقتی ہوتی ہے۔ اس ماڈل کے متبادل پرزوں کی پیشکش وسیع ہے اور قیمتیں، حادثے کی صورت میں، کسی کی نیند نہیں اُڑائیں گی۔
ان تمام وجوہات کی بناء پر سوک اٹامک کپ کا گرڈ شکل اختیار کرنا شروع کر دیتا ہے۔ 12 سے زیادہ ٹیموں نے پہلے ہی 2022 کے سیزن کے لیے اپنی موجودگی کی تصدیق کر دی ہے - ایک تعداد میں اضافہ جاری ہے۔ جہاں تک میرا تعلق ہے، میں ایک قسم R تلاش کروں گا اور ابھی واپس آؤں گا — یہاں کچھ ہیں۔