ماڈل کی متحرک قومی پریزنٹیشن کے دوران ایک مختصر رابطے کے بعد، پس منظر کے طور پر لاگو ڈی اوبیڈوس کے ساتھ، میں نے دوبارہ SEAT Tarraco کے پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ سے ملاقات کی، جسے e-HYBRID کہا جاتا ہے، اس بار دیرپا سمجھوتہ کرنے کے لیے، پانچ دن.
اس SEAT Tarraco e-HYBRID کے پہیے کے پیچھے ہونے والی پہلی حسیں جب میں نے اسے پہلی بار چلائی تھیں تو پہلے ہی اچھی تھیں اور اب میں نے ان کی دوبارہ تصدیق کر دی ہے۔
اور یہ تقریباً ہمیشہ ہائبرڈ سسٹم کی غلطی تھی، جو کہ ہماری "پرانی واقفیت" ہونے کے باوجود - یہ ووکس ویگن گروپ کی بہت سی دیگر تجاویز میں ہے - ایک قابل رشک شکل کی نمائش جاری رکھے ہوئے ہے۔ لیکن یہ Tarraco e-HYBRID اس سے کہیں زیادہ ہے…
جمالیاتی نقطہ نظر سے، "پلگ ان" Tarraco اس کے "بھائیوں" کی طرح ہے جو صرف دہن کے انجن سے لیس ہے۔
باہر کی طرف، پیچھے پر صرف e-HYBRID لیجنڈ رکھا گیا ہے، لوڈنگ ڈور جو سامنے کے مڈ گارڈ کے ساتھ ظاہر ہوتا ہے، ڈرائیور کی طرف اور ماڈل کا عہدہ، ہاتھ سے لکھے ہوئے خط کے انداز میں۔
اور اگر یہ بیرونی کے لیے سچ ہے، تو یہ کیبن کے لیے بھی درست ہے، جس کی تبدیلیاں گیئر باکس سلیکٹر کے نئے ڈیزائن اور اس ورژن کے لیے دو مخصوص بٹنوں میں آتی ہیں: e-Mode اور s-Boost۔
اندرونی حصے میں بڑی خبر یہ ہے کہ SEAT Tarraco کا پلگ ان ہائبرڈ ورژن صرف پانچ سیٹوں والی ترتیب میں دستیاب ہے، اس کے برعکس اندرونی دہن کے انجن سے لیس مختلف قسمیں جو سات سیٹیں فراہم کر سکتی ہیں۔
اور وضاحت آسان ہے: 13 kWh کی لیتھیم آئن بیٹری کو "ٹھیک" کرنے کے لیے، SEAT نے سیٹوں کی تیسری قطار اور اسپیئر ٹائر کی جگہ کو ٹھیک سے استعمال کیا، اور یہاں تک کہ فیول ٹینک کو 45 لیٹر تک کم کر دیا۔
بیٹری کے بڑھنے سے خود کو ٹرنک میں بھی محسوس ہوا، جس نے دیکھا کہ لوڈ کا حجم 760 لیٹر (5 سیٹر ڈیزل یا پیٹرول ورژن میں) سے کم ہو کر 610 لیٹر ہو گیا۔
اور چونکہ میں بیٹری کے بارے میں بات کر رہا ہوں، یہ کہنا ضروری ہے کہ یہ 150 hp 1.4 TSI انجن سے وابستہ 85 kW الیکٹرک موٹر (115 hp) کو طاقت دیتی ہے، جس کی مشترکہ زیادہ سے زیادہ طاقت 245 hp اور زیادہ سے زیادہ 400 Nm ٹارک ہے۔ , "نمبرز" جو خصوصی طور پر اگلے پہیوں پر بھیجے جاتے ہیں — چھ اسپیڈ DSG گیئر باکس کے ذریعے — کوئی آل وہیل ڈرائیو ورژن نہیں ہے۔
49 کلومیٹر برقی خودمختاری
اس کا شکریہ، Tarraco e-HYBRID کے لیے، SEAT 49 کلومیٹر (WLTP سائیکل) تک کی 100% برقی رینج کا دعویٰ کرتا ہے اور CO2 کے اخراج کا اعلان 37 g/km اور 47 g/km کے درمیان کرتا ہے اور 1.6 l/100 کلومیٹر کے درمیان استعمال کرتا ہے۔ 2.0 l/100 کلومیٹر (WLTP مشترکہ سائیکل)۔
تاہم، یہ "اخراج سے پاک" ریکارڈ شہری چکر میں 53 کلومیٹر تک بڑھ جاتا ہے، جو Tarraco e-HYBRID کو 50 کلومیٹر سے زیادہ کی خود مختاری کے ساتھ الیکٹرک موڈ میں منظور ہونے کی اجازت دیتا ہے اور کمپنیوں کے لیے ٹیکس فوائد کی سطحوں میں فٹ بیٹھتا ہے، جس کا ترجمہ VAT کی مکمل کٹوتی اور 10% کی خود مختار ٹیکس کی شرح میں ہوتا ہے۔
لیکن "بیوروکریسی" کو ایک طرف رکھتے ہوئے، جو ظاہر ہے کہ اس تاراکو کو مزید دلچسپ بناتی ہے، یہ کہنا ضروری ہے کہ شہر میں بنیادی طور پر ایک راستے پر بھی، میں 40 کلومیٹر سے زیادہ اخراج سے پاک نہیں ہو سکا، جو کہ تعداد کے پیش نظر اب بھی ایک چھوٹی "مایوسی" ہے۔ ہسپانوی برانڈ کے ذریعہ اعلان کیا گیا۔
3.6 kWh والے وال باکس کے ذریعے بیٹری کو 3.5 گھنٹے میں ری چارج کرنا ممکن ہے۔ 2.3 کلو واٹ کے آؤٹ لیٹ کے ساتھ، چارج کرنے کا وقت صرف پانچ گھنٹے سے کم ہے۔
Tarraco e-HYBRID ہمیشہ 100% الیکٹرک موڈ میں شروع ہوتا ہے، لیکن جب بیٹری ایک خاص سطح سے نیچے گرتی ہے یا اگر رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو Hybrid سسٹم خود بخود شروع ہو جاتا ہے۔
الیکٹرک موڈ میں گاڑی چلانا ہمیشہ بہت ہموار ہوتا ہے اور یہاں تک کہ جب اس میں ہیٹ انجن کی مدد نہ ہو، الیکٹرک موٹر ہمیشہ اس Tarraco کے 1868 کلوگرام کے ساتھ بہت اچھی طرح سے چلتی ہے۔
شہروں میں، خود مختاری کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، ہم موڈ B کا انتخاب کر سکتے ہیں اور اس طرح سستی کے دوران پیدا ہونے والی توانائی کو بڑھا سکتے ہیں۔ اس کے باوجود، بریک کا استعمال غیر ضروری نہیں ہے، کیونکہ یہ نظام دیگر اسی طرح کی تجاویز کے مقابلے میں بہت کم جارحانہ ہے، جس کے لیے (خوش قسمتی سے) عادت ڈالنے کے لیے کسی مدت کی ضرورت نہیں ہے۔
ہموار اور فالتو، بیٹری ختم ہونے پر بھی
لیکن اس Tarraco e-HYBRID کی سب سے بڑی خوبی یہ ہے کہ یہ بیٹری کے ختم ہونے پر بھی محفوظ ہونے کا انتظام کرتی ہے۔ یہاں، خاص طور پر شہروں میں، ECO موڈ حیرت انگیز کام کرتا ہے اور ہمیں 5 l/100 کلومیٹر سے کم استعمال کرنے دیتا ہے، یہاں تک کہ 20" "فٹ پاتھ" پہیوں کے ساتھ۔اپنی اگلی کار دریافت کریں۔
اس ہسپانوی SUV کے حق میں ایک اور نکتہ یہ حقیقت ہے کہ جب بیٹری پہلے سے فلیٹ ہوتی ہے تو پٹرول انجن تمام اخراجات اٹھانے پر مجبور ہوتا ہے۔
ہائی وے پر، جہاں یہ Tarraco e-HYBRID کلاس 1 کو ٹولوں پر ادا کرتا ہے، اور "اوسط کے لیے کام کرنے" کے بارے میں بڑے خدشات کے بغیر، میں نے تقریباً 7 l/100 کلومیٹر کی کھپت کا انتظام کیا، جو کہ اس ڈاک کے ساتھ ایک SUV کے لیے ایک بہت ہی دلچسپ ریکارڈ ہے۔ .
اور یہاں، یہ تاراکو ہمیں جو سکون اور سکون فراہم کرتا ہے، ہمیں یاد دلاتا ہے کہ برقی کاری سڑک کے کنارے کی ان خصوصیات کو کمزور نہیں کرتی جو اس ماڈل نے پہلے ہی ظاہر کی ہیں۔
بہر حال، اس ٹیسٹ کے اختتام پر اس Tarraco کے آلے کے پینل کی اوسط کھپت 6.1 l/100 کلومیٹر تھی۔
وہیل کے پیچھے احساسات
Tarraco e-HYBRID کے پہیے پر، سب سے پہلے جس چیز کی میں تعریف کرنا چاہتا ہوں وہ ڈرائیونگ پوزیشن ہے، جو کہ اعلیٰ اور عام طور پر SUV ہونے کے باوجود، میرے ٹیسٹ کردہ FR ورژن کی اسپورٹس سیٹوں کے ساتھ بہت اچھی طرح سے میل کھاتی ہے، اسٹیئرنگ وہیل اور باکس کے ساتھ.
اگلے حصے میں الیکٹرک موٹر کو، گیئر باکس اور 1.4 TSI انجن کے آگے، اور عقب میں، فیول ٹینک کے آگے لیتھیم آئن بیٹری لگا کر، SEAT کا کہنا ہے کہ وہ اسے رینج میں سب سے زیادہ متوازن Tarraco بنا سکتا ہے، اور جو پہیے کے پیچھے محسوس کر سکتا ہے۔
میں نے جس FR ورژن کا تجربہ کیا اس میں ایک مضبوط سسپنشن تھا جس نے سڑک پر ایک بہت ہی دلچسپ ہٹ دکھایا، خاص طور پر جب میں نے اس "فائر پاور" کو تلاش کیا جو اس SUV کو پیش کرنا ہے۔ اسٹیئرنگ بہت سیدھا ہے اور پاور ڈیلیوری ہمیشہ بہت زیادہ پیش قیاسی اور ترقی پسند ہوتی ہے، جو ہمیں ہمیشہ آپریشنز کے کنٹرول میں رکھتی ہے۔
تاہم، خراب حالت میں فرشوں پر ہم تھوڑا سا بل ادا کرتے ہیں، معطلی اور کھیلوں کی نشستیں بعض اوقات بہت سخت ثابت ہوتی ہیں۔ آئیے اس کا سامنا کریں، 20 انچ کے پہیے بھی مدد نہیں کرتے۔
اسٹیئرنگ بہت سیدھی ہے اور اسٹیئرنگ وہیل کی گرفت بہت آرام دہ ہے۔
لیکن سڑک پر توازن قابل ذکر ہے، گرفت کی سطح بہت زیادہ ہے اور باڈی رول کو اچھی طرح سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ صرف سخت بریک لگانے میں میں اس SUV کا وزن محسوس کر سکتا تھا۔
S-بوسٹ موڈ
اور اگر Tarraco e-HYBRID FR اپنے آپ کو اچھی طرح سے دیکھ بھال کرتا ہے جب ہم ایک زیادہ دلچسپ سواری کو اپناتے ہیں، جب ہم S-Boost موڈ کو فعال کرتے ہیں تو یہ اور بھی زیادہ زندگی حاصل کرتا ہے۔ یہاں، برقی نظام اب ماحولیات سے متعلق نہیں ہے اور اسے صرف ڈرائیونگ کا کھیل کا تجربہ فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
یہ وہ جگہ ہے جہاں پلگ ان ہائبرڈ Tarraco گاڑی چلانے میں زیادہ مزہ آتا ہے اور جہاں ہم 7.4 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار بڑھا سکتے ہیں۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
یہ نیا پلگ ان ہائبرڈ انجن سب سے بڑی SEAT SUV کے ساتھ بہت اچھی طرح فٹ بیٹھتا ہے، جو خود کو بہت کشادہ اور سڑک پر چلنے والی خوبیوں کے ساتھ دکھاتا رہتا ہے، لیکن یہاں اسے نئی اور اچھی دلیلیں ملتی ہیں۔
بہت ورسٹائل، کشادہ اور گاڑی چلانے کے لیے تفریحی، یہ SEAT Tarraco e-HYBRID FR ایک بہت ہی قابل پلگ ان ہائبرڈ ہے، کم از کم اس لیے کہ بیٹری ختم ہونے پر یہ بہت کم لاگت دکھاتا ہے۔ اور ہم اچھی طرح جانتے ہیں کہ تمام پلگ ان ہائبرڈ صارفین انہیں ہر روز لوڈ کرنے کے قابل نہیں ہیں۔
بہر حال، یہ پلگ ان Tarraco ان خاندانوں کے لیے ایک اچھا آپشن ثابت ہونے کا وعدہ کرتا ہے جو ماحولیاتی تحفظات میں اضافہ کرتے ہیں جن کا یومیہ سفر 50 کلومیٹر سے کم ہوتا ہے اور سب سے بڑھ کر، کاروباری صارفین کے لیے، پوری رقم کی کٹوتی کے امکان سے فائدہ اٹھانے کے قابل۔ VAT (زیادہ سے زیادہ 50,000 یورو تک، VAT کو چھوڑ کر)۔