بہت تیز. یہ وہ صفت ہے جو بہترین انداز میں بیان کرتی ہے۔ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - اور اس کے باوجود ہمیں انصاف کرنے کے لیے اس کی مصنوعی مطلق اعلیٰ ڈگری کا سہارا لینا ہوگا۔
اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ میں آپ کے تکنیکی ورق کو کتنا ہی دیکھتا ہوں، میں اپنی تعریف نہیں کھو سکتا۔ ہم ایک سپورٹس کار کے بارے میں بات کر رہے ہیں جو ایک کمپیکٹ فیملی ممبر سے تیار کی گئی ہے۔ دو لیٹر چار سلنڈر انجن 421 ایچ پی پاور فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
طاقت کی ایک سطح جو کچھ سال پہلے — واقعی بہت کم — صرف دوسری چیمپیئن شپس اور انجنوں کی اسپورٹس کاروں کے لیے دستیاب تھی… زیادہ سلنڈروں کے ساتھ۔ تو وہیں سے ہم شروع کریں گے۔
M 139. چار سلنڈر والا "سپر انجن"
آپ M 139 انجن کے راز کو پہلے سے ہی جانتے ہیں - ہم نے اس کے بارے میں بھی بڑے پیمانے پر لکھا ہے۔ تو آئیے آج دنیا کے سب سے طاقتور فور سلنڈر انجن کی تکنیکی تفصیلات کو بھول جائیں اور اس سے ملنے والے احساسات پر توجہ دیں۔
کیا آپ نے ایک طویل عرصے تک بہت طاقتور کار چلائی ہے؟ کبھی کبھی، جس چیز نے ہمیں حیران کر دیا وہ نسبتاً عام ہونا شروع ہو جاتا ہے۔ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ میں میں نے کبھی ایسا محسوس نہیں کیا۔
نہ صرف اس لیے کہ 421 ہارس پاور اور 500 Nm ہمیں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے صرف 3.9 سیکنڈ میں لے جانے کی صلاحیت رکھتے ہیں، لیکن بنیادی طور پر اس کے کرنے کے طریقے کی وجہ سے۔ ہمارے پاس صرف 7200 rpm پر ریڈ لائن ہے، اور انجن ٹربو انجن میں ایک غیر معمولی خوشی کے ساتھ ٹیکومیٹر کے آخری تیسرے حصے تک جاتا ہے۔
طاقت یا حوصلہ افزائی کی کمی کبھی نہیں ہے. اور نہ ہی جب سپیڈومیٹر رفتار کو نشان زد کرتا ہے جن کی قدروں کا تلفظ نہیں کیا جا سکتا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس سب کے لیے، ہر ٹریفک لائٹ پر ایکسلیٹر کو تیزی سے کچلنا ایک انتہائی مشق والا کھیل بن جاتا ہے۔ یہ صرف نشہ آور ہے۔ ایم 139 کی سپیڈ ہینڈ کو دوگنا کرنے کی صلاحیت (جو اس معاملے میں ڈیجیٹل ہے) متاثر کن ہے۔
یہ سب ایک ایسے سفر میں ہے جو صرف اس وقت ختم ہوتا ہے جب ہمارے سامنے کواڈرینٹ 270 کلومیٹر فی گھنٹہ دکھاتا ہے۔
اور منحنی خطوط کب آتے ہیں؟
مرسڈیز بینز اے کلاس کو بھول جائیں۔ یہ اے 45 ایس اس کی اپنی ایک قسم ہے۔ یہ مکمل طور پر Affalterbach کے تکنیکی ماہرین کی طرف سے نظر ثانی کی گئی ہے.
اس کے 1635 کلوگرام وزن کے باوجود (چلانے کی ترتیب میں)، A 45 S ایک کونے کھانے والی مشین ہے۔ ہمارے پاس اب ایلومینیم لوئر سسپنشن آرمز، اسٹیفر بشنگز، اینٹی اپروچ بار، ایڈپٹیو سسپنشنز اور 4MATIC+ آل وہیل ڈرائیو سسٹم ہے۔
ہمارے اختیار میں ڈرائیونگ کے متعدد طریقوں کے ساتھ، میں صرف آپ سے اہم ترین طریقوں کے بارے میں بات کرنے جا رہا ہوں۔ کمفرٹ موڈ اور ریس موڈ۔
کمفرٹ موڈ میں ہمارا علاج ایک فرم کے ساتھ کیا جاتا ہے، لیکن خشک نہیں، نم ہوتا ہے۔ یہ سب سے زیادہ آرام دہ موڈ ہے اور یہ آپ کو مرسڈیز-AMG A 45 S 4MATIC+ کے ساتھ رہنے کی اجازت دیتا ہے بغیر کالم میں ان مسائل کی مسلسل یاد دلائے جو ہم عمر کے ساتھ جمع کرتے ہیں۔
ریس موڈ میں شکایت کرنے کا وقت نہیں ہوتا۔ کار سسپنشن سے لے کر اسٹیئرنگ تک، انجن سے لے کر گیئر باکس تک "نائف ٹو ٹیتھ" موڈ میں ہے۔ جس رفتار سے ہم ایک الٹی سڑک پر پرنٹ کر سکتے ہیں وہ متاثر کن ہے۔
ہم ہمیشہ واقعات کی کمان میں فرنٹ ایکسل کے پھیلاؤ کو محسوس کرتے ہیں۔ A 45 S کارنرنگ کے ساتھ نہیں کھیلتا — سمت میں ہونے والی تبدیلیوں کی جڑت کا استعمال کرتے ہوئے یا پیچھے والے ایکسل کو اتارنے کے لیے بریک لگانا — کیونکہ یہ ہمارے چھیڑنے سے لاتعلق لگتا ہے۔ یہ ڈرامے کے بغیر سب کچھ جلدی، بہت جلد کرتا ہے۔
"ڈرفٹ" موڈ تفریح کو بڑھاتا ہے۔
مرسڈیز-AMG A 45 S پر 4MATIC+ سسٹم کی آمد میرے لیے اس نئی نسل میں سب سے زیادہ دلچسپی کی ایک وجہ تھی — اس سے بھی زیادہ انجن سے، جو پہلے سے ہی M 133 ورژن میں لاجواب تھا۔
مجھے توقع تھی کہ A 45 S کے ڈرفٹ موڈ میں فورڈ فوکس RS کے قریب ڈرائیونگ کا تجربہ ملے گا، جس نے اسفالٹ پر گاڑی چلانے کی اجازت دی گویا ہم WRC کے پہیے کے پیچھے ہیں: سامنے کا رخ وکر کے اندر کی طرف، غیر جانبدار اسٹیئرنگ اور گیس پیڈل کے ساتھ بڑھے کو کنٹرول.
تاہم، A 45 S پر ٹارک ویکٹرنگ سسٹم کبھی بھی 50% سے زیادہ قوت کو پچھلے ایکسل پر نہیں بھیجتا ہے۔ نتیجہ؟ A 45 S بلاشبہ زیادہ انٹرایکٹو ہے، لیکن اس کا ذائقہ کچھ دیر پہلے جیسا ہوتا ہے - یہ صرف اس وقت ہوتا ہے جب آپ ایکسلریٹر پر واپس آتے ہیں اور جب ہم غیر روایتی رفتار کو اپناتے ہیں کہ پچھلا ایکسل اپنے فضل کی ہوا دیتا ہے۔
لہذا، یہ صرف اس وقت ہوتا ہے جب اسفالٹ معمول سے نیچے گرفت کے حالات پیش کرتا ہے جب بڑھے ہوئے موڈ اپنی پوری صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے۔ یہ ایک شرم کی بات ہے، کیونکہ جب بات جلے ہوئے ربڑ کی ہوتی ہے، تو افلٹرباخ سے ہم ہمیشہ بہترین کی امید کرتے ہیں۔