کمپنیوں کی زندگی میں، ایسے فیصلے ہوتے ہیں جو کرنا مشکل ہوتے ہیں، جیسے کہ ایک ایسے ماڈل کو مکمل طور پر تبدیل کرنا جو بڑی رقم پیدا کرتا ہے، جیسا کہ اس معاملے میں پورش میکن (2014 میں پہلی نسل کے بعد سے 600 000 یونٹس فروخت ہوئے اور ہمیشہ صحت مند منافع کے مارجن کے ساتھ)۔
دو سال پہلے، جب پورشے کے سی ای او اولیور بلوم نے اعلان کیا کہ ان کے برانڈ میں مزید ڈیزل انجن نہیں ہوں گے، تو ڈیلر نیٹ ورک میں کچھ بے چینی تھی، کیونکہ اس کے باوجود زیادہ تر یورپی صارفین پورشے ڈیزل ایس یو وی کی طرف جھک رہے تھے۔ .
اور اب ایک بار پھر اندرونی عدم اطمینان پیدا ہونے کا خطرہ تھا اور بہت سے صارفین میں اگر اس بات کی تصدیق ہو گئی کہ میکن کے جانشین کے پاس صرف 100% الیکٹرک ورژن ہوگا، جس نے حکمت عملی کو ایڈجسٹ کرنے کی ترغیب دی۔ اس طرح، موجودہ میکان موجودہ دہائی (2025) کے وسط تک پورش کے پورٹ فولیو میں رہے گا، جس کے بیرونی ڈیزائن پر کچھ چھوئے گئے ہیں اور اندرونی حصے پر آپریٹنگ سسٹم کی ایک نئی نسل ہے، تاکہ یہ تجارتی طور پر مسابقتی رہ سکے۔
مائیکل سٹینر، پورش مینجمنٹ"یورپ میں الیکٹرک کاروں کی مانگ میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے، لیکن دنیا کے دیگر خطوں میں یہ ترقی ضروری طور پر زیادہ اعتدال پسند ہوگی۔ (جس کی وجہ سے) موجودہ میکان کو بصری طور پر، فعال طور پر اور اس کے روایتی انجنوں میں بہتری کے ساتھ تازہ کیا جا رہا ہے۔
باہر سے زیادہ اندر سے بدلتا ہے۔
جو چیز سب سے کم تبدیلی کرتی ہے وہ ہے بیرونی ڈیزائن، جس میں درمیانے درجے کی SUV (سیاہ رنگ میں) کی ناک پر ہلکی سی چھوئی ہے، عقب میں ایک نیا ڈفیوزر اور متحرک آپریشن کے ساتھ گزرتے ہوئے LED ہیڈ لیمپس اس ماڈل کے تینوں ورژنز پر معیاری ہیں۔
انفوٹینمنٹ سسٹم کی نئی نسل کے آغاز کے ساتھ اندر، ارتقاء بہت زیادہ اہم ہے: بٹنوں نے تقریباً سبھی نئے 10.9” سنٹر اسکرین پر ایک نئے آپریٹنگ سسٹم اور اس نئے سینٹر کنسول کے ساتھ ٹیکٹائل کنٹرولز کو راستہ دے دیا ہے۔ ایک نئے ٹرانسمیشن سلیکٹر کے ساتھ مکمل (ہمیشہ خودکار PDK، سات رفتار، ڈبل کلچ کے ساتھ)۔
میکن جی ٹی ایس
ملٹی فنکشنل اور اسپورٹیئر اسٹیئرنگ وہیل بھی نیا ہے (نئے 911 کے ذریعہ "دیا گیا")، لیکن پورش نے ڈرائیور کی آنکھوں کے سامنے اینالاگ انسٹرومینٹیشن رکھنے کا فیصلہ کرکے اس تزئین و آرائش کے آدھے راستے پر تھے۔
انجن آمدنی کماتے ہیں۔
میکانکی طور پر دلچسپ ارتقاء ہوتے ہیں۔ چھوٹا 2.0 l فور سلنڈر (چینی مارکیٹ میں ترجیح دی جاتی ہے) اضافی 20 hp اور 30 Nm حاصل کرتی ہے، زیادہ سے زیادہ 265 hp اور 400 Nm کی پیداوار کے لیے، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے 6 میں کیے جانے والے اسپرنٹ کے لیے اہم ہے۔ , 2s اور زیادہ سے زیادہ رفتار 232 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے (پہلے کے 6.7 اور 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کے مقابلے)۔
پورش میکن ایس۔
ایک قدم اوپر، میکن ایس اس کی طاقت میں زیادہ اضافہ (26 hp) ہے، کل 380 hp اور پہلے کی طرح 480 Nm کے لیے، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (5.3 s سے 4.6 s) تک ایکسلریشن میں 0.7 s کاٹ کر اور اوپر کی رفتار میں اضافہ 254 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 259 کلومیٹر فی گھنٹہ تک۔
آخر میں، میکن جی ٹی ایس زیادہ سے زیادہ پاور کو 60 hp تک بڑھاتا ہے، جو 380 hp سے 440 hp تک جاتا ہے، جو آپ کو میکن ٹربو ورژن کی کمی کو پورا کرنے کی اجازت دے گا جو اب موجود نہیں ہے۔ جی ٹی ایس 4.3 سیکنڈ (پہلے 4.9 سیکنڈ) میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک گولی مار سکے گا اور 272 کلومیٹر فی گھنٹہ (پہلے 261 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک جاری رکھے گا۔
پورش میکن جی ٹی ایس
اس کے باوجود، جیسا کہ فی الحال میکن ٹربو کا معاملہ ہے، نیا Macan GTS حریفوں BMW X3 M/X4 M، Mercedes-AMG GLC 63 یا یہاں تک کہ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio، جو ہمیشہ آگے رہتے ہیں، کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے جدوجہد جاری رکھے گا۔ 500 ایچ پی کی زیادہ سے زیادہ طاقت۔
ٹاپ ورژن میں ایئر سسپنشن کو معیاری کے طور پر پیش کیا گیا ہے، جو گراؤنڈ کلیئرنس کو 10 ملی میٹر تک کم کرتا ہے اور سختی کو زیادہ بناتا ہے (10% سامنے کے ایکسل پر اور 15% پیچھے)۔ تمام میکان کے پاس آل وہیل ڈرائیو ہے اور، زیادہ سستی ماڈل کے علاوہ، ہر وہیل پر متغیر ڈیمپنگ کنٹرول (PASM)۔ میکان جی ٹی ایس اسپورٹ پیکج کے ساتھ اور بھی زیادہ کھیل اور زیادہ کارآمد بن سکتا ہے جس میں اسپورٹیئر ٹائر کے ساتھ 21” پہیے، پورش پلس ٹارک ویکٹرنگ سسٹم اور اسپورٹ کرونو پیکیج شامل ہیں۔
پورش میکن جی ٹی ایس
ترقی میں الیکٹرک
اکتوبر میں ہمارے پاس میکن کی بہتر نسل سڑک پر آئے گی، جبکہ مستقبل کے آل الیکٹرک ماڈل کے ڈائنامک ٹیسٹ بھی ہو رہے ہیں۔
ویساچ ٹیسٹ سرکٹ میں پہلے ان ڈور ڈویلپمنٹ سیشنز کے بعد، عوامی اسفالٹ پر پہلی آؤٹنگ جون میں شروع ہوئی، جس میں SUVs کو مکمل طور پر چھپایا گیا: "حقیقی ماحول میں ٹیسٹ شروع کرنے کا وقت سب سے اہم ہے۔ ترقی ، سٹینر کی ضمانت دیتا ہے۔ کمپیوٹر سمولیشن کے ذریعے "بنائے گئے" لاتعداد کلومیٹرز میں، 100% الیکٹرک میکان 2023 میں مارکیٹ میں لانچ ہونے پر تقریباً تین ملین اصلی کلومیٹر کا اضافہ کر دے گا۔
نئے پی پی ای الیکٹرک پلیٹ فارم پر کافی عرصے سے کام چل رہا ہے۔ "ہم نے تقریباً چار سال پہلے کمپیوٹر پر ایرو ڈائنامکس اسٹڈیز کا آغاز کیا تھا"، ایرو ڈائنامکس ڈیولپمنٹ کے سربراہ تھامس ویگینڈ نے انکشاف کیا۔ تمام برقی گاڑیوں کی طرح، ایرو ڈائنامکس خاص طور پر اہم ہے، کیونکہ ہوا کے بہاؤ میں چھوٹی سے چھوٹی بہتری بھی اچھے نتائج دے سکتی ہے۔
لیکن نہ صرف ایروڈائینامکس یا پہلے ہزاروں کلومیٹر کا فاصلہ کمپیوٹر پر کیا گیا۔ اس کے علاوہ نئے انسٹرومنٹ پینل اور سنٹرل اسکرین کو مکمل طور پر ورچوئل انداز میں تیار کیا گیا اور پھر پہلے ڈیش بورڈ پینلز میں انسٹال کیا گیا۔ تجربہ کے شعبے سے تعلق رکھنے والے Fabian Klausmann کی وضاحت کرتے ہوئے، "تخلیق ہمیں کاک پٹ کے تیار ہونے سے پہلے ہی اسکرینوں، آپریٹنگ عملوں اور سسٹم کے عمومی ردعمل کا جائزہ لینے کی اجازت دیتا ہے اور ہم اسے گاڑی پر ایک ٹیسٹ انجینئر کے ہاتھ میں دے دیتے ہیں۔" پورش ڈرائیونگ کی.
اسٹینر بتاتے ہیں کہ "Tycan کی طرح، الیکٹرک میکن میں بھی عام طور پر پورش کی کارکردگی اس کے 800 V فن تعمیر کی بدولت ہوگی، جس کا مطلب ہے طویل سفر کے لیے کافی خود مختاری، اعلی کارکردگی کی تیز رفتار چارجنگ اور انتہائی اعلیٰ سطح کی متحرک کارکردگی"۔ ایک ہی وقت میں، یہ اس وعدے کو چھوڑ دیتا ہے کہ یہ اس کے سیگمنٹ میں سب سے زیادہ اسپورٹی ماڈل ہو گا، اس کے برعکس کہ موجودہ رینج میں گیسولین انجنوں کے ساتھ بہت اچھی طرح سے لیس جرمن مقابلے کے پیش نظر کیا ہوتا ہے۔
الیکٹرک پروپلشن سسٹم (بیٹری سے انجن تک) کو ٹھنڈک اور درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے ایک نفیس تصور کی ضرورت ہوتی ہے، جو کمبشن انجن والی کاروں میں ہوتا ہے اس سے بہت مختلف ہوتا ہے۔ جب کہ ان کا آپریٹنگ درجہ حرارت 90 °C اور 120 °C کے درمیان ہوتا ہے، الیکٹرک پروپلشن میں مختلف اہم اجزاء (الیکٹرانکس، بیٹری، وغیرہ) "جیسے" ہلکے درجہ حرارت، 20 °C اور 70 °C کے درمیان (جز کے لحاظ سے) )۔
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.