مجھے اس کی ریہرسل شروع کرنی ہوگی۔ Peugeot 2008 عام طور پر اس کے اندرونی حصے کے لیے اور خاص طور پر i-Cockpit کے لیے، کیونکہ ان تمام سالوں کے بعد بھی (2012 میں متعارف کرایا گیا، پہلے 208 کے ساتھ)، یہ فرانسیسی برانڈ کے ماڈلز میں بحث کے سب سے بڑے نکات میں سے ایک ہے۔
کچھ ایسا جسے میں پہلی بار دیکھنے کے قابل تھا جب میں نے کچھ خاندانوں اور دوستوں کو B-SUV کی دوسری نسل دکھائی، جس میں i-Cockpit نے زیادہ تر توجہ مرکوز کی تھی۔ رائے تقسیم کی گئی تھی، جیسے سیاسی بحث میں بائیں اور دائیں…
ان لوگوں کی طرف جو i-Cockpit کے ساتھ "گیند پر نہیں جا سکے"، تنقید کا مقصد نہ صرف چھوٹے اسٹیئرنگ وہیل پر تھا، بلکہ جب اسے آزمانے والوں کی معمول کی اونچائی پر ایڈجسٹ کیا گیا تو اس نے جزوی طور پر پرکشش کو ڈھانپ لیا۔ 3D ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل۔
انوکھا داخلہ، اوسط سے اوپر کی تعمیر کے معیار کے ساتھ، اگرچہ زیادہ تر مواد کو چھونا مشکل ہے۔
یہ ماننا پڑے گا کہ اس ڈیزائن کے حل کے محاورات کا مطلب یہ ہے کہ ہر کوئی ڈرائیونگ پوزیشن حاصل کرنے کے قابل نہیں ہوگا جو 2008 اور دیگر Peugeots کے کنٹرول کے لیے مکمل طور پر تسلی بخش ہو۔
میرے بارے میں؟ مجھے تسلیم کرنا پڑے گا... یہ دستانے کی طرح فٹ ہے۔ جیسا کہ میں عام طور پر اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ نچلی پوزیشن میں گاڑی چلاتا ہوں، چھوٹے اور لمبے لمبے اسٹیئرنگ وہیل نے آلے کے پینل کو دیکھنے میں کبھی مداخلت نہیں کی۔ بلاشبہ، میں اب بھی بالکل گول اسٹیئرنگ وہیل کو ترجیح دیتا ہوں، لیکن تھوڑی دیر کے بعد چھوٹے اسٹیئرنگ وہیل کی لمبی شکل نے مجھے بالکل پریشان نہیں کیا۔
درحقیقت، i-Cockpit کا عجیب و غریب انتظام بہت اچھی ڈرائیونگ کی خوشگواری کے لیے کئی اجزاء میں سے ایک نکلا جو کہ Gallic B-SUV نے مجھے فراہم کیا، لیکن میں سمجھتا ہوں کہ دوسرے لوگ اس کے برعکس کہیں گے۔
شیر دیکھ رہا ہے…
باقی اندرونی ڈیزائن بھی متفقہ نہیں ہے، لیکن لگتا ہے کہ اس کے بارے میں ہر چیز ایک انتہائی… GRRRRR ڈرائیونگ کے تجربے کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ یہ صرف ایک چھوٹا، لمبا اسٹیئرنگ وہیل نہیں ہے جو ایک جرات مندانہ اسپورٹس کار کے تصور سے بالکل باہر نظر آتا ہے۔ پورے ڈیش بورڈ کے ساتھ ساتھ، چاہے اس کی تہہ دار تنظیم کے لیے ہو یا کاربن فائبر کی نقل کرنے کے لیے ساخت کے ساتھ وسیع علاقوں کے لیے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اور یہ صرف اندرونی ہی نہیں، دوسری نسل کے Peugeot 2008 کا بیرونی حصہ بھی بہت زیادہ اظہار خیال، بہادر اور… جارحانہ ہے — بالکل اسی طرح جیسے 208. برانڈ کی دوسری نسل)، خاص طور پر جب سامنے سے دیکھا جائے، گرافک امتزاج کی بدولت XL grille کے بہت ہی خصوصیت والے اور فیلائن چمکدار دستخط کے ساتھ۔
2008 کے اسٹیج کی موجودگی یہاں تک کہ جب ہم سڑک پر اس سے ٹکراتے ہیں تو اس کے SUV فارمیٹ اور اس کے انتہائی عمودی اور جارحانہ محاذ کی بدولت اس کو آسانی سے مقابلے سے الگ کر دیتے ہیں۔
… لیکن شیر کا کردار
تاہم، جیسا کہ میں نے کئی کاروں میں دیکھا ہے جن کا میں نے تجربہ کیا ہے، جب ہم اسے چلاتے ہیں تو گاڑی کی ظاہری شکل اور کردار کے درمیان ایک خاص رابطہ منقطع ہوتا ہے — 2008 Peugeot اس سے مختلف نہیں ہے۔ تاثراتی Gallic B-SUV کو دیکھتے ہوئے، اور اس سے بھی زیادہ GT لائن ورژن کے زیادہ چمکدار اور متحرک کپڑوں کے ساتھ، یہ آپ کے چلانے سے پہلے ایک خاص توقع پیدا کرتا ہے۔
لیکن ایک بار جب ہم آگے بڑھے تو ہم نے جلدی سے محسوس کیا کہ 2008 اس قسم کی… مخلوق نہیں ہے۔ باقاعدہ استعمال میں یا لمبے سفر پر بھی، اس کا سکون اور تطہیر اوسط سے زیادہ نمایاں ہے — مکینیکل، ایروڈینامک اور رولنگ شور مؤثر طریقے سے موجود ہیں۔
ٹیسٹ کے تحت یونٹ کی انجن باکس اسمبلی شامل کریں — 1.5 بلیو ایچ ڈی آئی 130 ایچ پی اور آٹھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن (EAT8) — اور Peugeot 2008 گاڑی چلانے کے لیے سب سے خوشگوار B-SUV میں سے ایک بن گیا ہے۔
جب ہم نے اس کی متحرک صلاحیت کو مزید مکمل طور پر دریافت کرنے کا فیصلہ کیا، تو ہم نے محسوس کیا کہ یہ ڈرائیونگ کی ایسی قسم نہیں ہے جس سے آپ بہت آرام دہ محسوس کرتے ہیں۔ چھوٹا اسٹیئرنگ وہیل یہاں تک کہ ایک زیادہ چست ڈرائیو کو دعوت دیتا ہے اور سامنے کا ایکسل ہمارے آرڈرز کا پوری طرح سے جواب دیتا ہے، لیکن سسپنشن کی ہمواری (اور نرم میکلین پرائمیسی بھی)، ایک ایسی ترتیب کے ساتھ جو چپلتا کے مقابلے میں استحکام پر زیادہ شرط لگاتی ہے، اس کا مطلب ہے کہ آپ کو زیادہ پرعزم ڈرائیو سے بہت زیادہ اطمینان حاصل نہیں ہوتا ہے۔
یہ گرج نہیں سکتا، لیکن سچ یہ ہے کہ روزانہ کی بنیاد پر آپ کا پیور زیادہ مفید اور بھوک لانے والا ہے۔
خوشگوار مجموعہ
بلاشبہ، EAT8 کے ساتھ 130hp 1.5 BlueHDI کا امتزاج زیادہ خوش کن نہیں ہو سکتا، یہ 2008 کی ڈرائیونگ کی خوشی کے اہم عوامل میں سے ایک ہے۔
یہاں تک کہ خودکار گیئر سلیکٹر، جو دوسرے PSA ماڈلز میں عام ہے، کسی حد تک... مستقبل کی شکل رکھتا ہے۔ اس کا کوئی ترتیب وار موڈ نہیں ہے، لہذا اس کی شکل اس کے استعمال سے کم نہیں ہوتی۔
ایسا لگتا ہے کہ EAT8 اس انجن کے لیے بنایا گیا ہے۔ اپنے عمل میں تیز اور ہموار، وہ کبھی بھی ہچکچاہٹ محسوس نہیں کرتی تھی اور ہمیشہ کسی بھی صورتحال کے لیے مثالی تعلقات کا "اندازہ" کرتی تھی۔ اس کی تاثیر اتنی ہے کہ ہم دستی موڈ کو تیزی سے بھول گئے — زیادہ تر ٹیبز کی وجہ سے، جو سائز میں چھوٹے ہیں۔
ذاتی طور پر میں کبھی بھی چھوٹے ڈیزل انجنوں کا پرستار نہیں رہا، لیکن جب کریڈٹ واجب الادا ہو تو آپ کو کریڈٹ دینا ہوگا۔ یہ Peugeot یونٹ ان سب سے بہترین میں سے ہے جس کا میں نے تجربہ کیا ہے، جو ایک قسم کی ردعمل اور استعمال کی حد پیش کرتا ہے جس سے کوئی زیادہ لاپرواہ پٹرول یونٹ کے ساتھ الجھ جائے گا۔
یہ ادراک صرف آواز سے دھوکا ہے، جو کسی کو دھوکہ نہیں دیتا۔ اس نے کہا، حیرت انگیز طور پر، یہ بالکل بھی ناخوشگوار نہیں ہے، جو بہت اچھی میکینیکل ساؤنڈ پروفنگ کے ساتھ مل کر زیادہ تر حالات میں ٹیٹرا سلنڈر کی کارروائی کو غیر متزلزل بنا دیتا ہے۔
خوشگوار ہونے کے علاوہ، یہ بہت ہی معقول پرفارمنس کی اجازت دیتا ہے — میں نے کبھی بھی "پھیپھڑوں" کی کمی محسوس نہیں کی — اور یہ بھی بچ گیا ہے۔ میں 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی مستقل رفتار سے 4.5 l/100 کلومیٹر سے کم ریکارڈ کرنے میں کامیاب رہا اور ہائی وے پر 5.5 l/100 کلومیٹر معمول تھا۔ شہروں میں، یہ چھ لیٹر سے اوپر بڑھتا ہے، لیکن یہ کوئی مبالغہ آمیز قدر نہیں ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT لائن نے بہت اچھے تاثرات چھوڑے ہیں، لیکن جب آپ قیمت کو دیکھتے ہیں — 30,000 یورو سے زیادہ، اختیارات کو شمار نہیں کرتے — ہمیں دوسرے آپشنز پر غور کرنا ہوگا۔
کیا آپ کو واقعی ڈیزل کی ضرورت ہے؟ جب تک آپ بہت سے، بہت سے کلومیٹر نہیں کرتے، 1.2 PureTech 130 hp پیٹرول، EAT8 کے ساتھ، ہمیں بہتر آپشن لگتا ہے۔ آپ زیادہ خرچ کریں گے، یہ یقینی بات ہے، لیکن آپ کے حق میں تقریباً 3500 یورو کا فرق آپ کو بہت زیادہ پٹرول فراہم کرتا ہے۔
مسلط اور جارحانہ محاذ، سامنے کی گرل اور عناصر کا مجموعہ جو اس کے چمکدار دستخط بناتے ہیں۔
2008 میں ڈیزل کا ایک زیادہ سستا آپشن بھی ہے - جو ابھی بھی مذکورہ بالا 1.2 PureTech سے قدرے مہنگا ہے - لیکن اس میں صرف 100 hp ہے اور یہ صرف مینوئل گیئر باکس کے ساتھ دستیاب ہے۔
کیا آپ کے پاس Renault Captur کے لیے دلائل ہیں؟
قسمت نے 2008 کا تجربہ اپنے روایتی حریفوں کیپٹور کے فوراً بعد کیا ہوگا، اور موازنہ ناگزیر تھا۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ 2008 شاید Captur کا سب سے سنگین حریف ہے اور طبقہ رہنما کے طور پر اس کے دور حکومت کے لیے سب سے سنگین خطرات میں سے ایک ہے۔
اگلی نشستیں منظور ہیں۔ پرکشش، آرام دہ، لیکن کافی معاون۔
تاہم، Captur کی نئی نسل کے پاس بھی دلائل ہیں، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو خاندانی گاڑی کی تلاش میں ہیں، رہائش، استعداد اور یہاں تک کہ مرئیت کے لحاظ سے 2008 (معمولی طور پر) کو پیچھے چھوڑتے ہیں۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ 2008 کے اندر ڈیجیٹل پر توجہ مرکوز کرنے کے باوجود، زیادہ تر فنکشنز انفوٹینمنٹ سسٹم پر مرکوز ہیں، Captur کے پاس بہترین سسٹم ہے، جو استعمال اور ردعمل میں 2008 کو پیچھے چھوڑتا ہے۔
ذاتی طور پر، Peugeot 2008 میرا پسندیدہ ہے، سب سے بڑھ کر اس کے ڈرائیونگ کے تجربے کے لیے — زیادہ خوشگوار، بہتر اور مختلف ہونے کے لیے (i-Cockpit)۔ کیپچر، دلچسپ بات یہ ہے کہ، زیادہ پرعزم ڈرائیو میں زیادہ قائل کرنے والی چیسس سے متصادم ہے۔ آخر میں، دونوں مختلف وجوہات کے باوجود برابر ہوتے ہیں۔