یورپ میں سب سے تیزی سے بڑھتے ہوئے طبقے میں، B-سگمنٹ ماڈلز سے اخذ کردہ SUVs میں، پچھلا Peugeot 2008 ایک کراس اوور کے قریب ایک تجویز تھا، جس میں زیادہ سسپنشن کے ساتھ تقریباً ٹرک جیسی ظاہری شکل تھی۔
اس دوسری نسل کے لیے، Peugeot نے اپنی نئی B-SUV کو دوبارہ ترتیب دینے کا فیصلہ کیا، اسے سائز، مواد اور امید ہے کہ قیمت کے لحاظ سے، جس کی قدروں کا ابھی تک اعلان نہیں کیا گیا ہے، سیگمنٹ کے سب سے اوپر رکھنے کا فیصلہ کیا ہے۔
The نیا Peugeot 2008 1.2 PureTech (100, 130 اور 155 hp) کے تین پاور ویریئنٹس، ڈیزل 1.5 BlueHDI (100 اور 130 hp) کے دو ورژن اور الیکٹرک کے ساتھ شروع ہونے والے تمام دستیاب انجنوں کے ساتھ، جنوری میں مارکیٹ میں آئے گی۔ e-2008 (136 ایچ پی)۔
کم طاقتور ورژن صرف چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکسز کے ساتھ دستیاب ہوں گے، جبکہ ٹاپ اینڈ ورژن صرف آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس کے ساتھ فروخت کیے جائیں گے جن میں اسٹیئرنگ کالم پر پیڈل لگائے گئے ہیں۔ انٹرمیڈیٹس کے پاس دونوں اختیارات ہیں۔
یقیناً 2008 خالص فرنٹ وہیل ڈرائیو ہے، کوئی 4×4 ورژن پلان نہیں کیا گیا ہے۔ لیکن اس کے پاس گرفت کنٹرول کا اختیار ہے، پہاڑیوں پر کرشن کو ریگولیٹ کرنے کے لیے اور کھڑی نزول پر HADC کنٹرول۔
CMP پلیٹ فارم بنیاد کے طور پر کام کرتا ہے۔
Peugeot 2008 CMP پلیٹ فارم کو 208 کے ساتھ شیئر کرتا ہے، لیکن کچھ متعلقہ فرق متعارف کراتا ہے، جن میں سب سے بڑا وہیل بیس میں 6.0 سینٹی میٹر کا اضافہ ہے، جس کی مقدار 2.6 میٹر ہے، جس کی کل لمبائی 4.3 میٹر ہے۔ پچھلے 2008 میں وہیل بیس 2.53 میٹر اور لمبائی 4.16 میٹر تھی۔
اس ترمیم کا نتیجہ 208 کے مقابلے میں دوسری قطار کے مسافروں کے لیے legroom میں واضح اضافہ ہے، بلکہ پچھلے 2008 کے مقابلے میں بھی۔ سوٹ کیس کی گنجائش 338 سے بڑھ کر 434 لیٹر ہو گئی۔ ، اب اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل جھوٹے نیچے کی پیشکش کر رہا ہے۔
کیبن میں واپس آتے ہوئے، ڈیش بورڈ نئے 208 جیسا ہی ہے، لیکن اوپر والے نرم پلاسٹک کے علاوہ، یہ مزید لیس ورژن میں دیگر قسم کے مزید بہتر مواد، جیسے الکانٹارا یا ناپا چمڑے کو حاصل کر سکتا ہے۔ معیار کا احساس پچھلے ماڈل سے کہیں بہتر ہے۔
یہ رینج ایکٹو/ایلور/جی ٹی لائن/جی ٹی آلات کی سطحوں کے درمیان بیان کی گئی ہے، جس میں سب سے زیادہ لیس فوکل ساؤنڈ سسٹم، منسلک نیویگیشن اور مرر اسکرین، چار USB ساکٹ کے علاوہ ہے۔
3D اثر والا پینل
یہ وہ ورژن بھی ہیں جن میں "i-Cockpit" میں 3D اثر کے ساتھ نیا انسٹرومنٹ پینل شامل ہے، جو تقریباً ایک ہولوگرام کی طرح سپر امپوزڈ تہوں میں معلومات پیش کرتا ہے۔ یہ ہر وقت انتہائی ضروری معلومات کو پیش منظر میں رکھنا ممکن بناتا ہے، اس طرح ڈرائیور کے ردعمل کا وقت کم ہوتا ہے۔
سنٹرل ٹیکٹائل مانیٹر کے نیچے فزیکل کیز کی ایک قطار ہے، 3008 کے فن تعمیر کے مطابق۔ کنسول میں ایک بند کمپارٹمنٹ ہے جہاں سمارٹ فون کے انڈکشن چارج کے لیے چٹائی واقع ہے، تاکہ اسے چارج کرتے وقت چھپایا جا سکے۔ ڈھکن 180 ڈگری نیچے کی طرف کھلتا ہے اور اسمارٹ فون کے لیے ایک سپورٹ بناتا ہے۔ آرمریسٹ کے نیچے اور دروازے کی جیبوں میں مزید اسٹوریج کمپارٹمنٹس ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اسٹائل واضح طور پر 3008 سے متاثر ہے، جس کے سامنے والے ستون لمبے، چاپلوس بونٹ کی اجازت دیتے ہیں، جس سے زیادہ ایس یو وی اور کم کراس اوور سلہوٹ بنتا ہے۔ یہ شکل پچھلے 2008 کے مقابلے میں بہت زیادہ عضلاتی ہے، جس میں 18 انچ کے پہیوں کا اثر مڈ گارڈز کے ڈیزائن سے مضبوط ہوتا ہے۔ عمودی گرڈ بھی اس اثر میں مدد کرتا ہے۔
لیکن سیاہ چھت دیگر SUVs کے "باکس" اسٹائل سے بچنے میں مدد کرتی ہے، جس سے 2008 کے Peugeot کو چھوٹا اور دبلا نظر آتا ہے۔ برانڈ کے تازہ ترین ماڈلز کے ساتھ خاندانی ماحول کی ضمانت دینے کے لیے، تین عمودی حصوں کے ساتھ ہیڈ لیمپس اور ٹیل لائٹس ہیں، جو کہ تمام ورژنز میں، عقبی حصے میں ایل ای ڈی ہیں، جہاں وہ ایک سیاہ ٹرانسورسل پٹی کے ساتھ جڑے ہوئے ہیں۔
ایروڈینامکس کے بارے میں بھی تشویش تھی، سامنے والے حصے میں برقی پردوں کے ساتھ ہوا کا انٹیک لگانا، نیچے کی فیئرنگ اور پہیوں کے گرد ہنگامہ خیز کنٹرول۔
جمالیاتی اثر 2008 کو 3008 کے قریب لاتا ہے، شاید مستقبل میں ایک چھوٹی ایس یو وی کے لیے جگہ بنانے کے لیے، جو اس کے بعد ووکس ویگن T-Cross کی حریف ہو گی۔
Guillaume Clerc، Peugeot پروڈکٹ مینیجرہم نے B-SUV میں دو رجحانات کی نشاندہی کی، چھوٹے اور زیادہ کمپیکٹ ماڈل اور بڑے۔ اگر پچھلا 2008 اس سیگمنٹ کی بنیاد پر تھا، تو نیا ماڈل واضح طور پر مخالف قطب کی طرف بڑھتا ہے، خود کو Volkswagen T-Roc کے حریف کے طور پر کھڑا کرتا ہے۔
مورٹیفونٹین میں پہلا عالمی ٹیسٹ
Mortefontaine کمپلیکس سرکٹ پر جانچ کے لیے جو ایک فرانسیسی ملک کی سڑک کو دوبارہ بناتا ہے، 1.2 PureTech 130hp اور 155hp دستیاب تھے۔
چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے لیس پہلے نے پچھلے 2008 کے مقابلے میں اپنی ڈرائیونگ کی قدرے اونچی پوزیشن اور سامنے کے ستونوں کے کم جھکاؤ کی وجہ سے بہتر مرئیت کی وجہ سے آغاز کیا۔ ڈرائیونگ کی پوزیشن بہت اچھی ہے، بہت زیادہ آرام دہ سیٹیں، نئے اسٹیئرنگ وہیل کی درست پوزیشننگ، تقریباً "مربع" ورژن 3008 میں شروع ہوا اور گیئر لیور اسٹیئرنگ وہیل سے صرف ایک ہاتھ پر ہے۔ انسٹرومنٹ پینل کو پڑھنے سے لمبی سیٹ اور فلیٹ ٹاپ اسٹیئرنگ وہیل کے اس امتزاج سے کوئی مسئلہ نہیں ہوتا ہے۔
130 ایچ پی انجن کی کارکردگی خاندانی استعمال کے لیے اچھی طرح سے ڈھال لی گئی ہے، 2008 کے مقابلے میں 2008 کے مقابلے میں 70 کلوگرام زیادہ سے زیادہ نقصان نہیں اٹھاتا۔ یہ اچھی طرح سے ساؤنڈ پروف ہے اور ہموار ڈرائیو فراہم کرنے کے لیے باکس اس کے ساتھ ہے۔ یہاں کا اسٹیئرنگ اور اسٹیئرنگ وہیل چستی کا "مسالا" فراہم کرتا ہے جسے آپ کشش ثقل کے زیادہ مرکز والی کار میں مانگ سکتے ہیں۔ اس کے باوجود، کونوں میں پس منظر کا جھکاؤ مبالغہ آمیز نہیں ہے اور چلنے میں معمولی خامیاں (خاص طور پر سرکٹ کے موٹے حصے میں) استحکام یا سکون کو متاثر نہیں کرتی ہیں۔
بلاشبہ، جن یونٹوں کا تجربہ کیا گیا وہ پروٹو ٹائپ تھے اور ٹیسٹ مختصر تھا، سال کے آخر تک، ایک طویل ٹیسٹ کرنے کے لیے موقع کا انتظار کرنا ضروری تھا۔
155 ایچ پی انجن بہترین آپشن ہے۔
آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ، 155 ایچ پی ورژن کی طرف بڑھتے ہوئے، یہ واضح ہے کہ تیز رفتاری کے ساتھ زندہ دلی کی ایک اعلی سطح ہے - 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 9.7 سے 8.9 سیکنڈ تک گر جاتی ہے۔
یہ واضح طور پر ایک انجن/اسنیئر کا امتزاج ہے جو Peugeot 2008 کے ساتھ بہتر طور پر فٹ بیٹھتا ہے، جس سے آپ CMP پلیٹ فارم کی صلاحیتوں کو کچھ زیادہ دریافت کر سکتے ہیں، اس لمبے وہیل بیس والے ورژن میں۔ تیز کونوں میں بہت مستحکم، سرکٹ کے انتہائی جارحانہ کمپریشن اور اسٹریچنگ ایریاز میں اچھی ڈیمپنگ کے ساتھ اور کونوں میں داخل ہونے پر ایک اچھا چیرا برقرار رکھنے کے ساتھ۔
اس میں Eco/Normal/Sport ڈرائیونگ موڈز کے درمیان انتخاب کرنے کے لیے ایک بٹن بھی ہے، جو حساس فرق پیش کرتا ہے، خاص طور پر ایکسلریٹر کے معاملے میں۔ بلاشبہ، Peugeot 2008 کا مکمل پورٹریٹ بنانے کے لیے مزید رہنمائی کی ضرورت ہوگی، لیکن پہلے تاثرات اچھے ہیں۔
نئے پلیٹ فارم نے نہ صرف حرکیات کو بہتر بنایا ہے، بلکہ اس نے ڈرائیونگ ایڈز کے معاملے میں بہت زیادہ ترقی کرنا ممکن بنایا ہے، جس میں اب الرٹ کے ساتھ فعال لین کی دیکھ بھال، "اسٹاپ اینڈ گو" کے ساتھ اڈاپٹیو کروز کنٹرول، پارک اسسٹ (پارکنگ اسسٹنٹ) شامل ہیں۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کا پتہ لگانے کے ساتھ ہنگامی بریک لگانا، خودکار ہائی بیم، ڈرائیور کی تھکاوٹ کا سینسر، ٹریفک کے نشان کی شناخت اور ایکٹو بلائنڈ اسپاٹ مانیٹر۔ ورژن کے لحاظ سے دستیاب ہے۔
الیکٹرک بھی ہوگی: e-2008
ڈرائیونگ کے لیے ای-2008 تھا، الیکٹرک ورژن جو ای-208 جیسا ہی سسٹم استعمال کرتا ہے۔ اس میں 50 kWh کی بیٹری ہے جو سامنے، سرنگ اور پچھلی نشستوں کے نیچے "H" میں نصب ہے، 310 کلومیٹر کی خود مختاری کے ساتھ - ای-208 سے 30 کلومیٹر کم، خراب ایروڈائینامکس کی وجہ سے۔
گھریلو آؤٹ لیٹ کو مکمل طور پر ری چارج کرنے میں 16 گھنٹے لگتے ہیں، 7.4 kWh والا وال باکس 8 گھنٹے اور 100 kWh فاسٹ چارجر کو 80% تک پہنچنے میں صرف 30 منٹ لگتے ہیں۔ ڈرائیور مختلف طاقتوں کے ساتھ دو ری جنریشن موڈز اور تین ڈرائیونگ موڈز میں سے انتخاب کر سکتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ پاور 136 hp اور 260 Nm کا ٹارک ہے۔
Peugeot e-2008 کی مارکیٹ میں آمد سال کے آغاز میں، کمبشن انجن والے ورژن کے فوراً بعد طے شدہ ہے۔
وضاحتیں
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| موٹر | |
|---|---|
| فن تعمیر | 3 cil لائن |
| صلاحیت | 1199 سینٹی میٹر 3 |
| کھانا | چوٹ براہ راست؛ ٹربو چارجر؛ انٹرکولر |
| تقسیم | 2 a.c.c.، 4 والوز فی cil |
| طاقت | 5500 (5500) rpm پر 130 (155) hp |
| بائنری | 1750 (1750) rpm پر 230 (240) Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| سپیڈ باکس | 6-اسپیڈ مینوئل۔ (8 رفتار آٹو) |
| معطلی | |
| آگے | آزاد: میک فیرسن |
| پیچھے | torsion بار |
| سمت | |
| قسم | بجلی |
| موڑ قطر | N.D |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| Comp., width., Alt. | 4300mm، 1770mm، 1530mm |
| محوروں کے درمیان | 2605 ملی میٹر |
| سوٹ کیس | 434 ایل |
| جمع | N.D |
| ٹائر | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| وزن | 1194 (1205) کلوگرام |
| قسطیں اور استعمال | |
| ایکسل۔ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 9.7 سیکنڈ (8.9 سیکنڈ) |
| ویل زیادہ سے زیادہ | 202 کلومیٹر فی گھنٹہ (206 کلومیٹر فی گھنٹہ) |
| استعمال (WLTP) | 5.59 لیٹر/100 کلومیٹر (6.06 لیٹر/100 کلومیٹر) |
| CO2 اخراج (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |