کیا آپ جانتے ہیں کہ اس سال پرتگال میں فروخت ہونے والی ہر 10 نئی کاروں میں سے ایک الیکٹرک تھی؟ پیشکش بڑی اور دلچسپ ہوتی جا رہی ہے — پبلک چارجنگ نیٹ ورک کے برعکس، جو مارکیٹ کی ضروریات کو پورا کرنے میں سست ہے، لیکن یہ ایک اور "پانچ سو" ہے۔
کاروں پر واپسی، 2020 کی دو انتہائی دلچسپ پیشکشیں جاپان سے ہمارے پاس آئیں۔
میں بولتا ہوں۔ Mazda MX-30 سے ہے۔ ہونڈا اور . شہر کے لیے تیار کردہ دو ٹرام جو ڈیزائن، تعمیراتی معیار اور ان کے "صفر اخراج" کو اپنے اہم دلائل بناتے ہیں۔
ہم نے ان دونوں ماڈلز کو تین وجوہات کی بنا پر ایک ساتھ جوائن کیا ہے: ان دونوں کی ایک پریمیم پوزیشننگ ہے۔ دونوں شہر کی طرف "بیٹریوں" کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ دونوں کی قیمت 35 ہزار یورو سے زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ، دونوں ماڈلز پر ڈیزائن/اسٹائل کی وابستگی واضح ہے: ہونڈا میں دوسرے وقتوں کی طرح، اور مزدا میں واضح طور پر متبادل۔ ان مماثلتوں کے باوجود، ہونڈا اور مزدا کا انداز زیادہ الگ نہیں ہو سکتا۔
شہر کے لیے ڈیزائن کیا گیا (اور اس سے آگے)
یہ میرے لیے دو 100% برقی ہفتے تھے — Razão Automóvel میں خوراک زیادہ سے زیادہ متنوع ہے، ہم CO2 کو کم کر رہے ہیں۔ تاہم، دو ماڈلز کے ساتھ جن کی رینج ایک ہی چارج پر صرف 200 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ میرے لیے مشکل وقت قریب آ رہا تھا۔ وہ نہیں تھے۔
میرے روزانہ کے دورے، آپ کو ایک خیال دینے کے لیے، لزبن اور مارجیم سل (کوسٹا دا کیپریکا) کے درمیان ہوتے ہیں۔ لہذا، یہ دن میں بدترین 50 کلومیٹر ہے، پہلے ہی دفتر سے باہر ملاقاتوں کے لیے سفر کی گنتی کر رہا ہے۔
میں اعتراف کرتا ہوں کہ 200 کلومیٹر خود مختاری مثالی منظر نامہ نہیں ہے، لیکن وہ کافی ثابت ہوئے۔ مجھے خود مختاری کو ذہنی سکون کے ساتھ دیکھنے کی عادت پڑ گئی۔ امن جو صرف ان لوگوں کے لیے ممکن ہے جن کے پاس گھر یا کام پر چارجر ہے۔ اگر آپ کے پاس ایک جگہ یا دوسری جگہ چارجنگ پوائنٹ نہیں ہے، تو یہ متن مزید پڑھنے کے قابل نہیں ہے۔ بجلی کی نقل و حرکت ابھی تک آپ کے لیے نہیں ہے۔
جیسا کہ آپ جانتے ہوں گے، دونوں کا بیٹری پیک بہت ملتا جلتا ہے: 35.5 kWh کی گنجائش والی Li-ion بیٹریاں۔ مخلوط راستے پر اعلان کردہ کھپت ہونڈا کے لیے 18 kWh/100 کلومیٹر اور Mazda MX-30 کے لیے 19 kWh/100 کلومیٹر ہے (WLTP سائیکل میں قدریں)۔ ان دنوں میں جب میں نے یہ دو الیکٹرک کاریں استعمال کیں، جو بنیادی طور پر شہر میں گردش کرتی تھیں (یا ٹریفک میں)، مجھے ہونڈا پر 15.4 kWh/100 km، اور مزدا پر 17.9 kWh/100 کلومیٹر ملا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
کی صورت میں ہونڈا اور یہاں تک کہ میں چارج کی حد کو 220 کلومیٹر سے آگے بڑھانے کے قابل تھا۔ ٹراموں میں، وہ جتنا زیادہ شہر میں گردش کریں گے، ان کی کھپت اتنی ہی کم ہوگی — دہن انجن والی کاروں کے برعکس (یا تھرمل، اگر آپ چاہیں)۔ میں Mazda MX-30 اس کے بڑے طول و عرض کی وجہ سے، میں 200 کلومیٹر کی حد تک نہیں پہنچ سکا۔
مختصر اور بدلتے ہوئے، میں، ان میں سے کسی ایک کے ساتھ، صرف دو بوجھ کے ساتھ ایک ہفتے کا کام کر سکتا ہوں۔ میں کیا مشورہ نہیں دیتا، کیونکہ زندگی غیر متوقع واقعات سے بنتی ہے، اور "اچھی برقی برقی چارج ہوتی ہے"۔
ایک جیسی بیٹریاں، مختلف شکلیں۔
یہ جانتے ہوئے کہ یہ دونوں ٹرام شہر کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں، تاہم، ان کے مختلف طریقے ہیں۔ ہونڈا اور شہر کے مرکز کو زیادہ پسند کرتا ہے، جب کہ مزدا MX-30 کو پیریفری زیادہ پسند ہے۔ ذرا ان کو دیکھیں اور دیکھیں کیوں۔
ہونڈا ای چھوٹی، زیادہ فرتیلی، تنگ جگہوں پر پینتریبازی کرنے میں آسان ہے۔ دوسری طرف Mazda MX-30، آپ کو IC19 یا A33 جیسی سڑکوں سے نمٹنے کے لیے مدعو کرتا ہے، اس کے بڑے طول و عرض اور استحکام کی وجہ سے۔
شاید ہونڈا اس سلسلے میں سب سے مکمل ہے، کیونکہ یہ سب کچھ اچھی طرح سے کرتی ہے، چاہے شہر میں ہو یا بیرون ملک۔ لیکن جب ہم جگہ کے بارے میں بات کرتے ہیں تو Mazda MX-30 ایک بار پھر توازن کو بڑھا رہا ہے۔ مزدا پر اندرونی جگہ زیادہ ہے اور ٹرنک کی گنجائش بھی موازنہ نہیں ہے: 171 لیٹر کے مقابلے میں 366 لیٹر۔
دینے اور بیچنے کی طاقت۔ ہم دونوں
وہ الیکٹرک ہیں اور جب ٹریفک لائٹس کو پرتگال کا منی جی پی بنانے کا خیال آتا ہے تو ان میں فیصلے کی کمی نہیں ہوتی۔ مزدا MX-30 9.7 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار فراہم کرتا ہے، جب کہ ہونڈا اسی مشق میں 8.3 سیکنڈ لیتا ہے۔اختلافات کو ہونڈا کے کم وزن اور زیادہ طاقت کی وجہ سے درست قرار دیا گیا ہے اور: MX-30 کے 1720 کلوگرام کو کھینچنے کے لیے 155 hp اور 355 Nm ٹارک 1527 کلوگرام، 145 hp اور 271 Nm ٹارک کے مقابلے میں ہے۔ اوپر کی رفتار عملی طور پر دونوں کے لیے یکساں ہے: 140 کلومیٹر فی گھنٹہ (MX-30) اور 145 کلومیٹر فی گھنٹہ (Honda e) الیکٹرانک طور پر محدود۔ اعداد کو ایک طرف رکھتے ہوئے، ہم جو محسوس کرتے ہیں وہ یہ ہے کہ ہمارے پاس ہمیشہ دونوں میں کافی طاقت ہوتی ہے۔
لیکن ان دو الیکٹرک میں سے ایک کا انتخاب کیوں کریں؟
اس وقت تک، آپ نے خود سے کئی بار پوچھا ہوگا: "میں صرف 200 کلومیٹر خود مختاری کے ساتھ 35 ہزار یورو کی ٹرام کیوں خریدوں، جب کہ زیادہ خود مختاری کے ساتھ سستی ٹرام ہیں؟"۔
جواب اس سے کہیں زیادہ آسان ہے جو لگتا ہے۔ یہ ٹرام برقی نقل و حرکت تک رسائی کو جمہوری نہیں بنائیں گی۔ مزدا اور ہونڈا دونوں مخصوص مصنوعات ہیں۔ وہ ان صارفین کے لیے ہیں جو تعمیراتی معیار، تفصیل پر توجہ اور خودمختاری سے بالاتر ہوتے ہیں (یا جن کے لیے خودمختاری کوئی مسئلہ نہیں ہے)۔
بس ان میں سے کوئی ایک درج کریں اور آپ دیکھیں گے۔ Mazda MX-30 اور Honda دونوں اور پوزیشننگ کے لحاظ سے Renault Zoe سے بہت دور ہیں۔
ڈیزائن کا عنصر بھی ہے، جو ہونڈا ای پر بہت مضبوط ہے۔ جیسے ہی ہم گزر رہے ہیں، سب دیکھ رہے ہیں۔ ہر ماہ میں ایسی کاریں چلاتا ہوں جن کی قیمتیں کبھی کبھی 200,000 یورو سے بھی زیادہ ہو جاتی ہیں اور کوئی بھی چھوٹی ہونڈا ای کی طرح سر نہیں بدلتا۔
مزدا MX-30، پچھلے دروازے الٹے کھلنے کے باوجود، الٹا کھیل کھیلتا ہے۔ یہ بجلی کی طرح نظر نہیں آنا چاہتا۔ ویسے تو سامنے کا پورا حصہ ہمیں یہ یقین دلاتا ہے کہ ایک کمبشن انجن اس کے نیچے رہ سکتا ہے (اس کا پلیٹ فارم Mazda3 اور CX-30 جیسا ہی ہے) — درحقیقت، 2022 میں MX-30 کو ایک وینکل انجن ملے گا جیسے بیٹری کی حد بڑھانے والا۔
ویسے، نہ تو ڈرائیونگ بجلی سے ملتی جلتی ہے۔ کمانڈز کی ردعمل اور عمومی احساس کمبشن انجن والی کاروں کی کائنات کے قریب تر ہیں۔
کمپنیوں اور مہمات پر توجہ دیں۔
Mazda نے Mazda MX-30 کے پہلے ایڈیشن کے ورژن کے لیے €34,540 کی خوردہ قیمت اور بغیر اختیارات کے Excellence ورژن کے لیے €35,250 کا اعلان کیا۔ ہمارے ذریعہ تجربہ کیا گیا یہ یونٹ کچھ زیادہ مہنگا تھا (تکنیکی شیٹ دیکھیں)۔
لیکن ایک 3000 یورو کی مہم ہے، جو کہ ڈالتی ہے۔ Mazda MX-30 مسابقتی 29,790 یورو پر۔ قدر کہ کمپنیوں کے لیے 23 000 یورو سے نیچے گر سکتے ہیں، ان تمام ٹیکس مراعات کے ساتھ جو کمپنیوں اور واحد مالکان (ENI) کے لیے موجود ہیں۔ مراعات جو کہ پر بھی لاگو ہوتی ہیں۔ ہونڈا اور اور تمام 100% الیکٹرک گاڑیوں کے لیے۔
اس نے کہا، الیکٹرک والے کاروبار کے لیے تیزی سے دلچسپ ہیں۔ جہاں تک نجی افراد کا تعلق ہے… جیسا کہ سابق وزیر اعظم انتونیو گٹیرس نے ایک بار کہا تھا: "یہ ریاضی کر رہا ہے"۔