Taycan ایک سنجیدہ کامیابی کی کہانی ہے اور اس نے تیزی سے خود کو سب سے زیادہ فروخت ہونے والی نان ایس یو وی پورش کے طور پر قائم کر لیا ہے۔ اور اب، بالکل نئے Taycan Cross Turismo کے ساتھ، یہ کچھ مختلف نظر نہیں آتا۔
وین فارمیٹ، جو روایت کے مطابق پرتگالی عوام کے لیے ہمیشہ اپیل کرتا رہا ہے، زیادہ مہم جوئی اور زمین سے زیادہ اونچائی (+20 ملی میٹر)، اس زیادہ مانوس ورژن کے حق میں مضبوط دلائل ہیں، لیکن کیا یہ جواز پیش کرنے کے لیے کافی ہے؟ Taycan سیلون کی قیمت میں فرق؟
میں نے Cross Turismo کے 4S ورژن کے ساتھ پانچ دن گزارے اور تقریباً 700 کلومیٹر کا سفر یہ دیکھنے کے لیے کیا کہ آپ کو Taycan کے مقابلے کیا ملتا ہے اور یہ جاننے کے لیے کہ آیا یہ واقعی حد میں سب سے متوازن تجویز ہے۔
خوش قسمتی سے یہ ایک SUV (اب اور) نہیں ہے۔
میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں ہمیشہ سے Audi کی Allroad تجاویز اور عمومی طور پر وینز سے متوجہ رہا ہوں۔ اور جب میں نے Porsche Mission E Cross Turismo کو 2018 کے جنیوا موٹر شو میں دیکھا، وہ پروٹو ٹائپ جو Taycan Cross Turismo کو جنم دے گا، میں نے جلدی سے محسوس کیا کہ پروڈکشن ورژن کو پسند نہ کرنا مشکل ہوگا۔ اور یہ صحیح تھا۔
بصری اور براہ راست نقطہ نظر سے، پورش ٹائیکن کراس ٹورزمو بہت اچھی طرح سے کام کرتا ہے، بہت مناسب تناسب کے ساتھ۔ جہاں تک مثال کے رنگ کے بارے میں مجھے جانچنے کا موقع ملا، بلیو آئس میٹالائزڈ، یہ اس الیکٹرک میں اور بھی کرشمہ بڑھاتا ہے۔
لیکن اگر مکمل طور پر نیا پچھلا حصہ رکھنے والے سلہیٹ پر کسی کا دھیان نہیں جاتا ہے، تو یہ بمپرز اور سائیڈ اسکرٹس پر پلاسٹک کے تحفظات ہیں جو اسے زیادہ طاقت اور زیادہ آف روڈ نظر دیتے ہیں۔
وہ پہلو جسے اختیاری آف روڈ ڈیزائن پیک کے ذریعے تقویت دی جا سکتی ہے، جو دونوں بمپروں کے سروں اور اطراف میں تحفظات کا اضافہ کرتا ہے، زمین کی اونچائی کو 10 ملی میٹر تک بڑھاتا ہے، اور ایلومینیم کی چھت کی سلاخوں کا اضافہ کرتا ہے (اختیاری)۔
زیادہ جگہ اور زیادہ استعداد
جمالیات اہم اور قائل ہیں، لیکن یہ زیادہ سامان کی گنجائش ہے — 446 لیٹر، روایتی Taycan کے مقابلے میں 39 لیٹر زیادہ — اور پچھلی نشستوں میں زیادہ جگہ — سر کی سطح پر 47mm کا اضافہ ہوا — جو کہ ان دونوں ماڈلز کو سب سے الگ کرتا ہے۔
لے جانے کی صلاحیت خاندانی مہم جوئی کے لیے آتی اور جاتی ہے اور پچھلی نشستیں، زیادہ جگہ کے ساتھ، ایک بہت ہی خوشگوار جگہ ہے۔ اور یہاں، "فتح" کراس ٹورزمو کے حق میں واضح ہے۔
لیکن یہ اضافی استعداد ہے جو، میری نظر میں، اس "رولڈ اپ پینٹ" کی تجویز کو اور بھی زیادہ اہمیت دیتی ہے۔ اضافی 20 ملی میٹر گراؤنڈ کلیئرنس کا شکریہ اور، آئیے اس کا سامنا کریں، اضافی تحفظات، ہمیں سڑک سے دور دراندازی کا خطرہ مول لینے کا زیادہ اعتماد ہے۔ اور میں نے اس کے ساتھ گزارے دنوں میں کچھ بنایا۔ لیکن ہم وہاں جاتے ہیں۔
الیکٹرک فیملی جو 4.1 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے۔
ہمارے ذریعہ آزمایا گیا ورژن، 4S، رینج میں سب سے زیادہ متوازن دیکھا جا سکتا ہے اور اس میں دو الیکٹرک موٹرز ہیں — ایک فی ایکسل — اور ایک بیٹری 93.4 kWh (83.7 kWh کی کارآمد صلاحیت) کے ساتھ 490 پاور hp چارج کرنے کے لیے، جو بڑھ جاتی ہے۔ اوور بوسٹ میں 571 ایچ پی تک یا جب ہم لانچ کنٹرول کو فعال کرتے ہیں۔
اعلان کردہ 2320 کلوگرام کے باوجود، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 4.1 سیکنڈ میں مکمل ہو جاتی ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 240 کلومیٹر فی گھنٹہ مقرر کی جاتی ہے۔
جو لوگ زیادہ طاقت چاہتے ہیں ان کے پاس ٹربو 625 ایچ پی (اوور بوسٹ میں 680 ایچ پی) اور 625 ایچ پی ٹربو ایس ورژن (اوور بوسٹ میں 761 ایچ پی) دستیاب ہے۔ ان لوگوں کے لیے جو یہ سمجھتے ہیں کہ وہ کم "فائر پاور" کے ساتھ اچھی زندگی گزارتے ہیں ورژن 4 380 hp (476 hp in overboost) کے ساتھ دستیاب ہے۔
مزہ، مزہ اور… مزہ
اسے ڈالنے کا کوئی دوسرا راستہ نہیں ہے: پورش ٹائیکن 4S کراس ٹوریزمو ان سب سے دلکش ٹراموں میں سے ایک ہے جسے میں نے کبھی چلایا ہے۔ اور اس کی وضاحت ایک بہت ہی آسان جملے سے کی جا سکتی ہے، جو اس مضمون کے عنوان کے طور پر کام کرتا ہے: برقی ہونے سے پہلے، یہ ایک پورش ہے۔
بہت کم لوگ اسپورٹس کاریں بنانے کی صلاحیت رکھتے ہیں جیسا کہ پورش کو حقیقی دنیا کے مطابق ڈھال لیا گیا ہے، ذرا 911 اور کامیابی کی تمام دہائیوں کو دیکھیں جو اس کی پشت پر ہے۔ اور میں نے اس Taycan 4S Cross Turismo کے پہیے کے پیچھے بالکل اسی طرح محسوس کیا۔
یہ ایک الیکٹرک ہے جس کی کارکردگی کچھ سپر اسپورٹس کو شرمندہ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، لیکن یہ اب بھی بہت بات چیت، عملی اور استعمال میں آسان ہے۔ جیسا کہ کار ہونے کو کہا جاتا ہے۔
اس کے علاوہ کیونکہ یہ یقینی ہے کہ یہ Taycan 4S Cross Turismo حد تک دھکیلنے اور ہمیں اپنی تمام متحرک صلاحیتوں کی پیشکش کرنے کے بجائے "حقیقی دنیا" میں زیادہ وقت گزارے گا۔ اور سچ یہ ہے کہ یہ سمجھوتہ نہیں کرتا۔ یہ ہمیں سکون، استعداد اور اچھی خود مختاری فراہم کرتا ہے (ہم وہیں ہوں گے)۔
لیکن جب خاندانی ذمہ داریاں ختم ہو جاتی ہیں، تو یہ جان کر اچھا لگتا ہے کہ ہمارے پاس انڈسٹری میں بہترین الیکٹرک پاور چینز اور پلیٹ فارمز ہیں۔ اور یہاں، Taycan 4S Cross Turismo کسی بھی سڑک تک ہے جس کا ہم سامنا کرتے ہیں۔
ایکسلریٹر پیڈل کے دباؤ کا ردعمل فوری اور اثر انگیز ہوتا ہے، کرشن ہمیشہ چار پہیوں میں مکمل طور پر تقسیم ہوتا ہے۔ بریکنگ سسٹم ہر چیز کے ساتھ برقرار رہتا ہے: یہ بہت موثر ہے، لیکن اس کی حساسیت، کچھ زیادہ ہے، کچھ عادت ڈالنے کی ضرورت ہے۔
زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس کے باوجود بھی، بڑے پیمانے پر کنٹرول اڈاپٹیو ایئر سسپنشن (معیاری) کے ذریعے بہت اچھی طرح سے منظم کیا جاتا ہے، جو ہمیں ڈرائیونگ کے انتہائی اطمینان بخش تجربے کے لیے ہمیشہ "شروع" کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
اور یہاں ڈرائیونگ کی پوزیشن کے بارے میں بات کرنا بھی ضروری ہے، جو کہ عملی طور پر ناقابل تلافی ہے: ہم بہت نچلی پوزیشن پر بیٹھے ہیں اور ہم سٹیئرنگ وہیل اور پیڈل کے ساتھ بالکل فریم ہیں؛ اور سب کچھ ظاہری مرئیت کو نقصان پہنچائے بغیر۔
ہمارے اختیار میں مجموعی طور پر چار اسکرینیں ہیں، بشمول سامنے والے کے لیے 10.9'' اسکرین (اختیاری)۔
ایک پورش جو دھول پسند کرتا ہے!
Taycan Cross Turismo کے اندرونی حصے میں ایک عظیم اختراع "بجری" بٹن ہے جو آپ کو زیادہ غیر یقینی گرفت کے ساتھ سطحوں پر گاڑی چلانے کے لیے کرشن، ABS اور ESC کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے، چاہے برف میں ہو، زمین پر یا کیچڑ میں۔اور بلاشبہ، میں الینٹیجو میں کچھ کچی سڑکوں کی طرف متوجہ ہوا اور مجھے اس پر کوئی افسوس نہیں: یہاں تک کہ فراخ رفتاری کے باوجود، یہ قابل ذکر ہے کہ کس طرح معطلی تمام اثرات اور بے ضابطگیوں کو جذب کرتی ہے، جس سے ہمیں جاری رکھنے اور یہاں تک کہ رکنے کا اعتماد ملتا ہے۔ رفتار
یہ تمام خطہ نہیں ہے اور نہ ہی یہ اتنا قابل ہے (اور کوئی اس کی توقع کرے گا) جیسا کہ "بھائی" لال مرچ، لیکن یہ کچی سڑکوں پر بغیر کسی مشکل کے سفر کرتا ہے اور کچھ رکاوٹوں (ہلکی) پر قابو پانے کا انتظام کرتا ہے، اور یہاں سب سے بڑا حد ختم ہو جاتی ہے۔ یہاں تک کہ زمین کی اونچائی ہونے کی وجہ سے۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں۔
کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟
ہائی وے پر، ہمیشہ 115/120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، کھپت ہمیشہ 19 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر سے کم تھی، جو کہ 440 کلومیٹر کی کل خود مختاری کے برابر ہے، جو پورش کے ذریعہ اعلان کردہ 452 کلومیٹر (WLTP) کے بہت قریب ہے۔ .
مخلوط استعمال میں، جس میں موٹروے کے حصے، ثانوی سڑکیں اور شہری ترتیبات شامل ہیں، اوسط کھپت 25 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر تک بڑھ گئی، جو کہ 335 کلومیٹر کی کل خود مختاری کے برابر ہے۔
یہ کوئی متاثر کن قدر نہیں ہے، لیکن مجھے نہیں لگتا کہ اس سے اس ٹرام کے روزمرہ استعمال پر سمجھوتہ ہوتا ہے، جب تک کہ صارف اسے گھر یا کام پر چارج کرنے کے قابل ہو۔ لیکن یہ تمام الیکٹرک کاروں کے لیے ایک درست بنیاد ہے۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
Porsche Taycan Cross Turismo سیلون ورژن کی تمام خصوصیات کو دہراتا ہے، لیکن کچھ اضافی فوائد کا اضافہ کرتا ہے: زیادہ استعداد، زیادہ جگہ اور آف روڈ سیر کا امکان۔
اور اس کے علاوہ، یہ ایک زیادہ الگ پہلو پیش کرتا ہے، جس میں ایک زیادہ مہم جوئی کی پروفائل کی نشاندہی کی گئی ہے جو اس تجویز کے کردار سے بالکل میل کھاتا ہے، جو اب بھی اس طرز عمل اور کارکردگی سے محروم نہیں ہوتا ہے جس کی ہم سٹٹ گارٹ کے گھر کے ایک ماڈل سے توقع کرتے ہیں۔
بلاشبہ، حد تھوڑی لمبی ہو سکتی ہے، لیکن میں نے اس 4S ورژن کے ساتھ پانچ دن گزارے — دو بار چارج کیا گیا اور تقریباً 700 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا — اور کبھی بھی محدود محسوس نہیں کیا۔ اور جو سفارش کی جاتی ہے اس کے برعکس، میں نے ہمیشہ اور صرف عوامی چارجر نیٹ ورک پر انحصار کیا۔