اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم جیسا کہ ہم جانتے ہیں کہ یہ آپ کے خیال سے بہت پہلے آیا ہے۔ پہلی بار 70 کی دہائی میں ٹویوٹا کے ہاتھوں سامنے آیا، جب تیل کی قیمتوں میں نمایاں اضافہ ہو رہا تھا۔
چونکہ اس وقت زیادہ تر گاڑیاں کاربوریٹر استعمال کرتی تھیں، اس لیے یہ نظام کامیاب نہیں تھا۔ انجنوں کو شروع ہونے میں جو وقت لگتا ہے اور آپریٹنگ کے مسائل جو انہوں نے پیش کیے ہیں، اس کے مطابق۔
ووکس ویگن پہلا تھا جس نے 80 کی دہائی میں فارمل ای نامی ورژن میں پولو اور پاسات جیسے کئی ماڈلز میں بڑے پیمانے پر نظام متعارف کرایا۔ اس کے بعد بظاہر صرف 2004 میں اس نظام کا نفاذ ظاہر ہوا، جسے Valeo نے تیار کیا اور اس کا اطلاق کیا Citroën C3 تک۔
یقینی بات یہ ہے کہ فی الحال اسٹارٹ/اسٹاپ تمام طبقات کے لیے عبور ہے، اور آپ اسے شہر کے لوگوں، خاندان، کھیلوں، اور کسی بھی ایسی چیز میں تلاش کر سکتے ہیں جس کا آپ تصور کر سکتے ہیں۔
اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ ایک جدید پٹرول انجن کے لیے، ہاٹ سٹارٹ کے لیے استعمال ہونے والا ایندھن وہی ہے جو 0.7 سیکنڈز کے لیے استعمال نہیں ہوتا ، ہم نے سسٹم کی افادیت کو آسانی سے محسوس کیا۔
عملی طور پر یہ سمجھ میں آتا ہے، اور اس پر غور کیا جاتا ہے۔ ایندھن کو بچانے کے لیے بہترین نظاموں میں سے ایک لیکن سوال اکثر پیدا ہوتا ہے۔ کیا انجن کی زندگی کے لیے ایک نظام طویل مدت میں فائدہ مند ہو گا؟ یہ آپ کے سمجھنے کے لیے چند مزید سطروں کے قابل ہے۔
یہ کیسے کام کرتا ہے
اس نظام کو ایسے حالات کو ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں گاڑی متحرک ہو، لیکن انجن کے چلنے، ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے اور آلودگی پھیلانے والی گیسوں کے اخراج کے ساتھ۔ متعدد مطالعات کے مطابق، یہ حالات شہر کے معمول کے 30% راستوں کی نمائندگی کرتے ہیں۔
اس طرح، جب بھی متحرک ہوتا ہے، نظام انجن کو بند کر دیتا ہے، لیکن گاڑی تقریباً تمام دیگر افعال کو متحرک رکھتی ہے۔ پسند ہے؟ وہاں ہم جاتے ہیں…
اسٹارٹ/اسٹاپ میں داخل ہونا صرف ایک آپشن نہیں ہے جو آپ کو انجن کو بند کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس نظام پر بھروسہ کرنے کے قابل ہونے کے لیے، دوسرے اجزاء کی ضرورت ہے، جو نہ صرف اسے کام کرنے دیتے ہیں بلکہ اس بات کو بھی یقینی بناتے ہیں کہ اس سے کوئی مسئلہ پیدا نہ ہو۔
اس طرح، سٹارٹ/اسٹاپ سسٹم والی زیادہ تر کاروں میں ہمارے پاس درج ذیل اضافی اشیاء موجود ہیں:
انجن اسٹارٹ اور اسٹاپ سائیکل
سٹارٹ/اسٹاپ کے بغیر گاڑی اپنی زندگی کے دوران اوسطاً 50 ہزار سٹاپ اور سٹارٹ انجن کے چکروں سے گزرتی ہے۔ اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم والی کار میں، ویلیو 500,000 سائیکل تک بڑھ جاتی ہے۔
- مضبوط اسٹارٹر موٹر
- بڑی صلاحیت والی بیٹری
- آپٹمائزڈ اندرونی دہن انجن
- آپٹمائزڈ برقی نظام
- زیادہ موثر متبادل
- اضافی انٹرفیس کے ساتھ کنٹرول یونٹس
- اضافی سینسر
اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم کار (اگنیشن) کو بند نہیں کرتا، یہ صرف انجن کو بند کرتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ کار کے دیگر تمام افعال کام میں رہتے ہیں۔ اس کے ممکن ہونے کے لیے، ایک بہتر برقی نظام اور بیٹری کی ایک بڑی صلاحیت کی ضرورت ہے، تاکہ وہ انجن بند ہونے پر کار کے برقی نظام کے آپریشن کو برداشت کر سکیں۔
اس طرح، ہم اس بات پر غور کر سکتے ہیں کہ اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم کی وجہ سے "اجزاء کا زیادہ پہننا" یہ صرف ایک افسانہ ہے.
فوائد
فوائد کے طور پر ہم اس بنیادی مقصد کو اجاگر کر سکتے ہیں جس کے لیے اسے بنایا گیا تھا۔ ایندھن کی بچت۔اس کے علاوہ، ناگزیر آلودگی کے اخراج میں کمی جب گاڑی کو متحرک کیا جاتا ہے، تو یہ ایک اور فائدہ ہے، کیونکہ وہاں بھی ہو سکتا ہے۔ روڈ ٹیکس میں کمی (IUC)۔
The خاموشی اور سکون یہ کہ سسٹم انجن کو ٹریفک میں بند ہونے کی اجازت دیتا ہے جب بھی اسے روکا جاتا ہے، لیکن بظاہر ایسا نہیں، یہ بھی اہم ہے، کیونکہ جب ہم متحرک رہتے ہیں تو ہمارے پاس انجن کی وجہ سے کسی قسم کی کمپن اور شور نہیں ہوتا ہے۔
نقصانات
اس پر غور کرنا ممکن ہے کہ سسٹم کو استعمال کرنے میں کوئی نقصان نہیں ہے، کیونکہ اسے بند کرنا ہمیشہ ممکن ہے۔ تاہم، جب ایسا نہیں کیا جاتا ہے، تو ہمیں شروع کرنے میں کچھ ہچکچاہٹ ہو سکتی ہے، حالانکہ سسٹم زیادہ سے زیادہ تیار ہو رہے ہیں اور تیزی سے ہموار اور زیادہ فوری انجن شروع ہونے دیتے ہیں۔
کار کی کارآمد زندگی میں، بیٹری کی قیمت جو کہ جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے بڑے ہیں اور سسٹم کو سپورٹ کرنے کی اعلیٰ صلاحیت کے ساتھ، کافی زیادہ مہنگے بھی ہیں۔
مستثنیات ہیں
اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم کے تعارف نے مینوفیکچررز کو اس بات کو یقینی بنانے پر مجبور کیا ہے کہ جب سسٹم شروع ہوتا ہے تو انجن لگاتار کئی اسٹاپوں کو برداشت کرنے کے قابل ہو۔ اس کے لیے، نظام کئی شرائط کے ساتھ کام کرتا ہے، اگر تصدیق نہ ہو، تو نظام کو روکتا ہے، یا اسے معطل کر دیتا ہے، یعنی:- انجن کا درجہ حرارت
- ایئر کنڈیشنگ کا استعمال
- بیرونی درجہ حرارت
- اسٹیئرنگ مدد، بریک، وغیرہ
- بیٹری وولٹیج
- کھڑی ڈھلوانیں
بند کرنے کے لیے؟ کیوں؟
اگر یہ درست ہے کہ سسٹم کو چالو کرنے کے لیے سیٹ بیلٹ باندھنا، اور انجن کو ایک مثالی درجہ حرارت پر رکھنا، اور دیگر ضروریات کے سلسلے کو پورا کرنا ضروری ہے، تو یہ بھی درست ہے کہ بعض اوقات سسٹم کو چالو کیا جاتا ہے۔ کچھ ضروریات پوری کیے بغیر۔
نظام کے آپریشن میں نہ جانے کی ضروریات میں سے ایک کا تعلق اس حقیقت سے ہے۔ چکنا، ٹھنڈک اور ٹھنڈک کو یقینی بنائیں . دوسرے لفظوں میں، ایک طویل سفر کے بعد، یا کچھ کلومیٹر زیادہ رفتار سے، انجن کو اچانک بند کر دینا بالکل بھی آسان نہیں ہے۔
یہ ان حالات میں سے ایک ہے جہاں آپ کو سسٹم کو بند کرنا ہوگا۔ تاکہ لمبے یا "جلدی" سفر کے بعد سٹاپ پر انجن کو فوری طور پر بند نہ کیا جائے۔ یہ کسی بھی دباؤ والی صورتحال، اسپورٹی ڈرائیونگ یا سرکٹ پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ ہاں، ان ٹریک دنوں پر میں آپ کو سختی سے مشورہ دیتا ہوں کہ اس بات کو یقینی بنائیں کہ سسٹم آف ہے۔
دوسری صورت حال وہ ہے جب سڑک سے باہر گاڑی چلا رہے ہو، یا مثال کے طور پر شدید بارش کے وقت سیلاب زدہ علاقے میں۔ ایک بار پھر یہ واضح ہے۔ پہلی وجہ یہ ہے کہ رکاوٹوں کو عبور کرنا بعض اوقات اتنی کم رفتار سے ہوتا ہے کہ سسٹم انجن کو بند کر دیتا ہے، جب حقیقت میں ہم آگے بڑھنا چاہتے ہیں۔ دوسری صورت یہ ہے کہ ایگزاسٹ پائپ پانی کے نیچے ہونے کی صورت میں، جب انجن شروع ہوتا ہے، تو پانی ایگزاسٹ پائپ کے ذریعے چوس جاتا ہے، جس سے انجن کو نقصان پہنچتا ہے جو ناقابل تلافی ثابت ہو سکتا ہے۔
نتائج؟
یہ حالات، جن کا ہم نے ابھی ذکر کیا ہے، کچھ ممکنہ مسائل پیدا کر سکتے ہیں، خاص طور پر سپر چارجڈ (ٹربو کے ساتھ) اور ہائی پاور انجنوں میں - ٹربوز نہ صرف حاصل کرتے ہیں۔ گردش کی رفتار 100,000 rpm سے اوپر ، وہ کیسے پہنچ سکتے ہیں۔ بڑے سینکڑوں ڈگری سینٹی گریڈ کا درجہ حرارت (600 °C - 750 °C) — اس طرح، یہ سمجھنا آسان ہے کہ جب انجن اچانک رک جاتا ہے تو کیا ہوتا ہے۔ پھسلن اچانک بند ہو جاتی ہے، اور تھرمل جھٹکا زیادہ ہوتا ہے۔
تاہم، اور زیادہ تر معاملات میں خاص طور پر روزمرہ اور شہروں میں گاڑی چلاتے وقت، اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹمز کار کی پوری زندگی کو سہارا دینے کے لیے بنائے گئے ہیں، اور اس کے لیے وہ تمام اجزاء جو اس سسٹم کے ساتھ زیادہ پہنا سکتے ہیں۔ تقویت یافتہ