The ہونڈا سوک ٹائپ R FK8 اس کی تزئین و آرائش کچھ عرصہ قبل ہوئی تھی اور اب جب کہ ہم نے اسے چلایا ہے، اس نے ابھی اس بات کی تصدیق کر دی ہے کہ کیا سچ ہے: یہ "سب کچھ آگے" ہاٹ ہیچ (فرنٹ انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو) کے درمیان ایک معیار ہے، جو اس حصے کا سپر شکاری ہے۔ , پھر بھی ناقابل شکست — Mégane RS Trophy-R کے بارے میں کچھ کہنا ہو سکتا ہے، لیکن اس کی قیمت تقریباً 30,000 یورو ہے اور اس میں Civic Type R کے استعمال کی استعداد بالکل نہیں ہے۔
ہم مشین کو مناسب علاج دینے کے لیے Serra de Montejunto گئے اور جیسا کہ آپ نے دیکھا ہو گا، Razão Automóvel کے یوٹیوب چینل پر ایک نیا چہرہ ہے: Miguel Dias کو خوش آمدید۔ Guilherme چینل پر میگوئل کے ڈیبیو کے لیے ضروری تعارف پیش کرتا ہے اور اس پہلے "فائر ٹیسٹ" کے لیے، یہ Civic Type R کے کنٹرول میں رہنے سے بہتر نہیں ہو سکتا۔
Miguel Dias کی پہلی فلم کے علاوہ، Guilherme پہلی بار چینل پر اپنے Renault Twingo (پہلی نسل) کو دکھاتا ہے، جو کہ ریکارڈنگ میں استعمال ہونے والی ناممکن، لیکن قابل، معاون کار ہے - ایک ایسی کار جو اس سے زیادہ مشکلات میں نہیں ہو سکتی تھی۔ ایک شہری قسم R ہے۔ ایک ویڈیو کو یاد نہ کیا جائے:
Honda Civic Type R میں کیا تبدیلی آئی ہے؟
بہت زیادہ حرکت کرنے کی ضرورت نہیں تھی — یہاں تک کہ خراب ہونے کا خطرہ بھی نہ چلنا… — جو پہلے سے اچھا تھا، یا بہت اچھا تھا اسے بہتر کرنے کے لیے۔
یہاں نئی جمالیاتی تفصیلات ہیں (جیسے ہوا کے غلط استعمال اور اخراج کو بھرنا)، اور سامنے والی گرل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے (انجن کولنگ کو بہتر بنانے کے لیے 13% بڑا)۔ اس کے اندر، اسٹیئرنگ وہیل اب الکنٹارا میں ہے اور دستی گیئر باکس نوب کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے (اب اس کی شکل آنسوؤں کی ہے) اور اس کے عمل کو بہتر بنانے کے لیے اس کا کاؤنٹر ویٹ 90 گرام ہے۔
اگر میکانکی طور پر کوئی فرق نہیں تھا — 320 hp 2.0 ٹربو اپنی کلاس میں سب سے بہترین اور طاقتور یونٹوں میں سے ایک ہے —، چیسس کے لحاظ سے اس میں کئی ترمیمات تھیں۔ پچھلے سسپنشن کے لوئر لنک بلاکس 8% زیادہ سخت ہیں، سامنے والے سسپنشن بلاکس بھی نئے ہیں اور تیز اسٹیئرنگ کے لیے اس میں نئے کم رگڑ والے بال جوائنٹ ملتے ہیں۔
بریکنگ سسٹم نئی بائی میٹریل فرنٹ ڈسکس بھی حاصل کرتا ہے (بغیر پھوٹے ماس میں 2.5 کلوگرام کم)، جبکہ بریک لگانے سے پہلے بریک پیڈل کا سفر 15 ملی میٹر تک کم کر دیا گیا ہے۔
اس نسل کی ہونڈا سوک ٹائپ آر پر شاید سب سے بڑی تنقید انجن کی آواز ہے، یا اس کی کمی ہے۔ جاپانی ہاٹ ہیچ کی تزئین و آرائش سے یہ مسئلہ حل نہیں ہوا، لیکن اب یہ ایکٹو ساؤنڈ کنٹرول (ASC) سے لیس ہے، یعنی اس نے ایک اضافی سنتھیسائزڈ ساؤنڈ لیئر حاصل کر لی ہے جو آڈیو کے ذریعے منتقل ہونے والی انجن کی حقیقی آواز کو اوورلے کرتی ہے۔ انجن کا نظام گاڑی (صرف اندر سے سنا)
ٹھیک ہے… آپ کے پاس یہ سب کچھ نہیں ہو سکتا اور یہ Civic Type R کے لیے اپنی کلاس میں معیار بننا جاری رکھنے میں کوئی رکاوٹ نہیں ہے۔