ڈیزل گیٹ کے یقینی طور پر ڈیزل کو سیاہ بادل میں لپیٹنے کے بعد - ہم کہتے ہیں "یقینی طور پر"، کیونکہ درحقیقت، اس کے انجام پر پہلے ہی زیادہ معمولی بحث ہو رہی تھی - اب ایک مناسب متبادل کی ضرورت ہے۔ اسے پسند کریں یا نہ کریں، سچ یہ ہے کہ ڈیزل انجن صارفین کی ایک بڑی اکثریت کی پسند تھے اور رہیں گے۔ اور نہیں، یہ صرف پرتگال میں نہیں ہے… یہ مثال لیں۔
متبادل: مطلوب!
گاڑیوں کی صنعت کے لیے بجلی کے نئے "عام" ہونے میں کچھ وقت لگے گا۔ ایک اندازے کے مطابق 2025 میں 100% الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ اب بھی 10% کے قریب ہے، جو زیادہ نہیں ہے۔لہذا، اس نئے "نارمل" کی آمد تک، ایک ایسے حل کی ضرورت ہے جو پٹرول انجنوں کی خریداری کی قیمت پر استعمال کی معیشت اور ڈیزل کے اخراج کی سطح کو پیش کرے۔
یہ کیا متبادل ہے؟
ستم ظریفی یہ ہے کہ یہ ووکس ویگن ہے، وہ برانڈ جو اخراج کے زلزلے کا مرکز تھا، جو ڈیزل کے متبادل کے ساتھ آتا ہے۔ جرمن برانڈ کے مطابق، متبادل آپ کا نیا B-سائیکل انجن ہو سکتا ہے۔ اس طرح پٹرول انجنوں میں پہلے سے موجود سائیکلوں میں ایک اور قسم کا اضافہ ہو رہا ہے: اوٹو، اٹکنسن اور ملر۔
سائیکل اور مزید سائیکل
اوٹو سائیکل سب سے زیادہ مشہور ہے، جو آٹوموٹیو انڈسٹری میں سب سے زیادہ بار بار استعمال ہونے والا حل ہے۔ اٹکنسن اور ملر سائیکل مخصوص کارکردگی کی قیمت پر زیادہ کارآمد ثابت ہوتے ہیں۔
کمپریشن مرحلے میں انلیٹ والو کے کھلنے کے وقت کی وجہ سے فائدہ (کارکردگی میں) اور نقصان (کارکردگی میں)۔ یہ کھلنے کا وقت ایک کمپریشن مرحلے کا سبب بنتا ہے جو توسیع کے مرحلے سے چھوٹا ہوتا ہے۔
کمپریشن مرحلے میں بوجھ کا ایک حصہ انلیٹ والو کے ذریعہ نکال دیا جاتا ہے جو اب بھی کھلا ہے۔ پسٹن اس طرح گیسوں کے کمپریشن کے لیے کم مزاحمت پاتا ہے - جس کی وجہ سے مخصوص کارکردگی کم ہوتی ہے، یعنی اس کا نتیجہ کم ہارس پاور اور Nm ہوتا ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں ملر سائیکل، جسے "فائیو اسٹروک" انجن بھی کہا جاتا ہے، میں آتا ہے۔ جو سپر چارجنگ کا سہارا لیتے ہوئے، اس کھوئے ہوئے چارج کو کمبشن چیمبر میں واپس کرتا ہے۔
آج، پورے دہن کے عمل کے بڑھتے ہوئے کنٹرول کی بدولت، یہاں تک کہ اوٹو سائیکل انجن بھی پہلے ہی اٹکنسن سائیکلوں کی نقل کرنے کے قابل ہیں جب بوجھ کم ہو (اس طرح ان کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے)۔
تو سائیکل B کیسے کام کرتا ہے؟
بنیادی طور پر، سائیکل B ملر سائیکل کا ارتقاء ہے۔ ملر سائیکل انٹیک اسٹروک کے اختتام سے ٹھیک پہلے انٹیک والوز کو بند کر دیتا ہے۔ B سائیکل ملر سائیکل سے مختلف ہے کیونکہ یہ انلیٹ والوز کو بہت پہلے بند کر دیتا ہے۔ نتیجہ طویل، زیادہ موثر دہن کے ساتھ ساتھ انٹیک گیسوں میں تیز ہوا کا بہاؤ ہے، جو ایندھن/ہوا کے مرکب کو بہتر بناتا ہے۔
اس نئے B-سائیکل کا ایک فائدہ یہ ہے کہ جب زیادہ سے زیادہ طاقت کی ضرورت ہو تو Otto سائیکل پر سوئچ کر سکیں، عام استعمال کے حالات کے دوران سب سے زیادہ موثر B-سائیکل پر واپس آجائیں۔ یہ صرف کیمشافٹ کے محوری نقل مکانی کی بدولت ہی ممکن ہے - جس میں ہر والو کے لیے دو کیمرے ہوتے ہیں - ہر ایک چکر کے لیے انلیٹ والوز کے کھلنے کے اوقات کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
نقطہ آغاز
EA888 انجن اس حل کا نقطہ آغاز تھا۔ جرمن گروپ میں دیگر ایپلی کیشنز سے پہلے ہی جانا جاتا ہے، یہ ایک 2.0 لیٹر ٹربو انجن ہے جس میں چار سلنڈر ان لائن ہیں۔ اس نئے سائیکل کے پیرامیٹرز کے مطابق کام کرنے کے لیے اس انجن کو بنیادی طور پر ہیڈ لیول پر تبدیل کیا گیا تھا (اسے نئے کیم شافٹ اور والوز ملے تھے)۔ ان تبدیلیوں نے پسٹن، سیگمنٹس اور کمبشن چیمبر کو دوبارہ ڈیزائن کرنے پر بھی مجبور کیا۔چھوٹے کمپریشن مرحلے کی تلافی کے لیے، ووکس ویگن نے کمپریشن ریشو کو بڑھا کر 11.7:1 کر دیا، جو ایک سپر چارجڈ انجن کے لیے ایک بے مثال قدر ہے، جو کچھ اجزاء کی مضبوطی کا جواز پیش کرتا ہے۔ یہاں تک کہ موجودہ EA888 بھی 9.6:1 سے آگے نہیں بڑھتا ہے۔ ڈائریکٹ انجیکشن نے بھی اس کے پریشر میں اضافہ دیکھا، جو اب 250 بار تک پہنچ گیا ہے۔
EA888 کے ارتقاء کے طور پر، اس انجن کے خاندان کی تیسری نسل کی شناخت کی گئی ہے۔ EA888 Gen. 3B.
آئیے نمبرز پر چلتے ہیں۔
EA888 B تمام چار سلنڈروں کو لائن میں اور 2.0 l صلاحیت کے ساتھ ساتھ ٹربو کے استعمال کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ 4400 اور 6000 rpm کے درمیان تقریباً 184 hp اور 1600 اور 3940 rpm کے درمیان 300 Nm ٹارک فراہم کرتا ہے۔ . اس انجن کا مقصد ابتدائی طور پر 1.8 TSI کو تبدیل کرنا ہوگا جو جرمن برانڈ کے زیادہ تر ماڈلز کو لیس کرتا ہے جو شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں فروخت ہوتے ہیں۔
زیادہ کارکردگی کے لیے سائز کم کرنا؟ نہ ہی اسے دیکھو۔
یہ نئے پر منحصر ہوگا۔ ووکس ویگن ٹیگوان امریکہ میں نئے انجن کی پہلی شروعات۔ برانڈ کے مطابق، نیا 2.0 1.8 کے مقابلے میں بہتر کارکردگی اور کم کھپت اور اخراج کی اجازت دے گا جو کام کرنا بند کر دیتا ہے۔
اس وقت، کھپت کے بارے میں کوئی سرکاری ڈیٹا موجود نہیں ہے۔ لیکن برانڈ کا تخمینہ لگ بھگ 8% کی کھپت میں کمی کا ہے، جو کہ اس نئے B-سائیکل کی ترقی کے ساتھ کافی حد تک بہتر ہو سکتا ہے۔