کچھ سال پہلے، Guilherme Costa نے Citroën C6 کے بارے میں اسی عنوان کے ساتھ ایک کرانیکل لکھا تھا۔ جیسا کہ عنوان نے اشارہ کیا ہے، اس نے C6 کے متبادل اور غیر متفقہ ڈیزائن سے نمٹا، اور کس طرح عجیب و غریب احساس کے ابتدائی احساس نے، سالوں کے دوران، اس کی طرف سے بہت زیادہ مثبت تعریف کی۔ میں کے بارے میں بات کرنے کے لیے تھیم بازیافت کرتا ہوں۔ BMW 5 سیریز E60 (2003-2010)، لیکن نہ صرف۔
سب سے بڑھ کر، میں BMW ڈیزائن کے ہنگامہ خیز اور شدید تنقیدی دور کے درمیان ممکنہ ہم آہنگی کو تلاش کرنا چاہتا ہوں (اور آج بھی) آج کے ساتھ، اتنا ہی متنازعہ، یہاں تک کہ برانڈ کے انتہائی کٹر پرستاروں میں بھی۔ گردہ.
اگر ہم 2003 میں واپس جائیں، جب BMW 5 Series E60 کو دنیا کے سامنے پیش کیا گیا تھا، Bavarian برانڈ کا ڈیزائن پہلے سے ہی ہر کسی کے ہونٹوں پر تھا اور ہمیشہ بہترین وجوہات کی بنا پر نہیں۔
BMW گروپ کے اس وقت کے ڈائریکٹر آف ڈیزائن کرس بینگل نے برسوں پہلے برانڈ کے ماڈلز کے ڈیزائن میں ایک بہت بڑا انقلاب برپا کیا تھا، حوصلہ افزائی، جزوی طور پر، اور تجسس کے ساتھ، اس تنقید کے ذریعے کہ BMWs سب ایک جیسی اور دیکھنے میں بورنگ تھیں۔ ان کے درمیان سائز کو تبدیل کرنا - ہم کبھی بھی کسی چیز سے مطمئن نہیں ہوتے ہیں، بظاہر…
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
یہ جھٹکا 2001 میں E65 7-Series اور اس کے بدنام زمانہ بینگل بٹ ("Bangle's Tail") کی نقاب کشائی کے ساتھ آیا — درحقیقت E65 derrière Adrian van Hooydonk کی ہے، جو BMW گروپ کے موجودہ ڈیزائن ڈائریکٹر ہیں۔ یہ ماضی کے ساتھ ایک بنیادی وقفہ تھا، جس میں خوبصورتی/تحرک کے مرکب اور پیشرو (E38) کی کچھ رسمی کلاسیزم کو ایک نئی رسمی زبان کے لیے تبدیل کرنا تھا، جو زیادہ اظہار خیال کرتا ہے، حالانکہ اس میں فضل کی کمی تھی۔
اسے میڈیا نے اپنی اظہار کے لیے فلیم سرفیسنگ یا فلیمنگ سرفیسز کے طور پر ڈب کیا، جو ایک سال بعد ریلیز ہونے والے پہلے Z4 میں اس کی خالص ترین تشریح تلاش کرے گا - یہ نئی زبان کی دو بصری انتہائیں تھیں جن کا تعین Bangle نے کیا تھا۔
(کار) کی دنیا اور BMW کے شائقین ایک ہنگامے میں تھے… یقیناً یہ "پاگل پن" جاری نہیں رہ سکتا تھا اور کرس بینگل کے استعفیٰ کا مطالبہ کرنے والی بہت سی آوازیں تھیں۔ تیسرا ایکٹ، سیریز 5 E60، احتجاج کو نہیں روک سکا۔
BMW 5 سیریز E60 (شکر ہے) بینگل بٹ کے ساتھ تقسیم کیا گیا تھا اور اس کا تناسب بہتر تھا، اس میں زیادہ سخت سطحیں، زیادہ متحرک نظر آنے والی لکیریں اور 7 سیریز E65 سے بھی زیادہ خوبصورت تھیں۔ لیکن E39 کے لیے کٹ، پیشرو، بڑا نہیں ہو سکتا - یہ یاد رکھنے کے قابل ہے کہ جب E39 کو 1995 میں لانچ کیا گیا تھا، تو بہت سے لوگوں نے اسے BMW کے سب سے زیادہ "نمک سے پاک" ڈیزائنوں میں سے ایک سمجھا تھا، لیکن آج یہ وسیع پیمانے پر ہے۔ اس کی صوابدید اور خوبصورتی کے لئے تعریف کی.
Citroën C6 کے بارے میں Guilherme کی رائے کے برعکس، جو وقت کے ساتھ بدلتی ہے، میری E60 سیریز 5 کے بارے میں کبھی بھی کوئی تبدیلی نہیں آئی… میں اب بھی اسے Z4 کے ساتھ ساتھ Bangle دور کی بہترین مثالوں میں سے ایک سمجھتا ہوں۔ میں یہاں تک کہ اس رائے کا بھی ہوں کہ BMW کو اس زبان کے ساتھ ماڈلز کی دوسری نسل پر اصرار کرنا چاہیے تھا، اسے ترک کرنے کی بجائے اسے بہتر کرنے کے لیے (خاص طور پر اسے خوبصورتی کی خوراک کے ساتھ انجیکشن دینا، جس کی اس میں بہت کمی ہے) — صرف جانشین دیکھیں۔ سیریز 5 E60 کا، سمجھدار اور "بے ضرر" F10۔
سیریز 5 E60 کی عمر اچھی ہے، اچھی شراب کی طرح۔ یہ ایسا ہی ہے جیسے یہ C6 (E60 کا ہم عصر) کی طرح، اپنے مقررہ وقت سے پہلے جاری کیا گیا تھا، جس میں آدھی دنیا کو مناسب تعریف حاصل کرنے کے لیے تقریباً ڈیڑھ دہائی کی نمائش کی ضرورت ہے۔ ان دنوں E60 کے بارے میں دوسری طرح کے مقابلے میں زیادہ مثبت اور تعریفی رائے نظر آتی ہے۔
آج BMW ڈیزائن ایک گرما گرم موضوع بنا ہوا ہے…
سیریز 1 F40 سے لے کر سیریز 7 G11/G12 کو دوبارہ ترتیب دینے تک، X7 (G05) کے ذریعے اور، حال ہی میں، نئی سیریز 4 (G22، G23، G26) اور iX (I20) کے مقابلے میں، رائے زیادہ گرم ہوئی ہے۔ کم "مقبول حماقت" کے سب سے زیادہ ذمہ دار؟ ڈبل کڈنی، BMW شناخت کا حتمی عنصر، ایسا لگتا ہے کہ ماڈل سے ماڈل تک بڑھتا جا رہا ہے، ان کے چہروں پر غالب ہے۔
مزید برآں، ہم نے کچھ بصری عناصر کی کمزوری دیکھی ہے جنہیں ہم روایتی طور پر برانڈ کی شناخت کے ساتھ منسلک کرتے ہیں، جہاں میں Hoffmeister Knick (جرمن میں اصل سے) کو ہائی لائٹ کرتا ہوں — C یا D ستون پر چمکدار علاقے کے کونے کی کٹ یا کٹائی — جن میں سے صرف تازہ ترین ماڈلز میں نشانات باقی رہ گئے ہیں۔
جیسا کہ دو دہائیاں پہلے تھا، BMW کا ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ، جس کی قیادت اب Adrian van Hooydonk (BMW Group) اور Domagoj Dukec (BMW برانڈ) کر رہے ہیں، برانڈ کے ڈیزائن کو مستقبل میں آگے بڑھانے کی کوشش کر رہے ہیں۔ جیسا کہ یہ دو دہائیاں پہلے ہوا تھا، تبدیلی بہت زیادہ مزاحمت اور تنازعات کا ہدف رہی ہے، جس میں منفی رائے زیادہ تر مثبت رائے سے زیادہ ہے۔
کیا ہم دو دہائیوں کے عرصے میں 5 سیریز E60 کی طرح 4 سیریز Coupé یا iX کے ڈیزائن کی مثبت تعریف کرنے کے قابل ہو جائیں گے؟ یا کیا بنیادی اور تصوراتی اختلافات ہیں جو دو دہائیاں پہلے کرس بینگل نے کیا تھا اور اب ایڈرین وین ہوئڈنک کیا کرتا ہے؟
