اصل میں 2014 میں ریلیز ہوئی، میکن نے اسی فارمولے کو چھوٹے پیمانے پر لاگو کر کے کیئن کی کامیابی پر استوار کیا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، زیادہ مانوس خصوصیات اور انتہائی فیشن ایبل باڈی ورک والے ماڈل پر پورش کی علامت کا اطلاق، لیکن اس برانڈ کے ورثے کو بھولے بغیر جس میں یہ شامل ہے۔
اب، اس کی پیش کش کے پانچ سال بعد اور اس گارنٹی کے ساتھ کہ اگلی نسل برقی ہوگی، میکن نے ایک (مجرم) تزئین و آرائش کی ہے جس کے نتیجے میں، عام جمالیاتی لمس کے علاوہ، ایک نئے 2.0 انجن کی آمد ہوئی ہے۔ فور سلنڈر ٹربو، 245 ایچ پی پاور اور 370 این ایم ٹارک۔
لیکن کیا اس انجن کے ساتھ جرمن SUV خریدنے کا کوئی مطلب ہے؟ یہ جاننے کے لیے، ہم نے اسے امتحان میں ڈالا۔ جمالیاتی طور پر، میکن اتنی ہی توجہ حاصل کرنا جاری رکھے ہوئے ہے جتنا کہ اسے لانچ کیا گیا تھا، گزرتے وقت سر پھیرتا ہے اور ایک ایسا ڈیزائن پیش کرتا ہے جو برانڈ کے دوسرے ماڈلز (خاص طور پر سامنے) میں الہام کو نہیں چھپاتا۔
پورش میکن کے اندر
ایک بار تزئین و آرائش شدہ میکان کے اندر، پہلی چیز جو نمایاں ہوتی ہے وہ ہے تعمیراتی معیار (اور مواد)۔ ہر چیز مضبوط نظر آتی ہے (اور ہے)، یہاں تک کہ ونڈشیلڈ وائپر شافٹ کے سادہ ٹچ سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پورش کی سب سے چھوٹی SUVs اس معیار کے لیے شہرت کے مطابق رہتی ہیں جو برانڈ کا "پیچھا" کرتی ہے، جو ایک قابل ذکر مضبوطی پیش کرتی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اگر تعمیر کا معیار اعلیٰ ہے، تو ایرگونومکس کے لیے بھی ایسا نہیں کہا جا سکتا۔ بہت سارے بٹنوں کے ساتھ، میکن کا سینٹر کنسول کسی بھی ہوائی جہاز کی یاد دلاتا ہے (ڈیزائن اس ایسوسی ایشن کو بنانے میں بھی مدد کرتا ہے) اور اصل پروجیکٹ کی عمر کو ظاہر کرتا ہے۔ نیا انفوٹینمنٹ سسٹم، جس میں 11″ اسکرین ہے، استعمال کرنے کے لیے بدیہی اور عملی ہے۔
جمالیاتی اعتبار سے درست ہونے کے باوجود، سینٹر کنسول پر موجود بٹنوں کی بڑی تعداد ایرگونومکس کو نقصان پہنچاتی ہے۔
جہاں تک دستیاب جگہ کا تعلق ہے، یہ کافی ثابت ہوتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، نہیں، آپ کے پاس اس دنیا اور آخرت کو لے جانے کے لیے جگہ نہیں ہے، لیکن میکان کے اندر کوئی بھی شرم محسوس نہیں کرے گا، چار بالغوں کے لیے آرام سے سفر کرنا بالکل ممکن ہے۔ ٹرنک، اپنے 500 l کے ساتھ، اس حصے کی اوسط پر فٹ بیٹھتا ہے۔
پچھلی نشستوں میں دو بالغ افراد کے آرام سے سفر کرنے کے لیے کافی جگہ ہے۔
پورش میکن کے پہیے پر
ایک بار میکن کے پہیے کے پیچھے بیٹھنے کے بعد، ڈرائیونگ کی آرام دہ پوزیشن تلاش کرنا آسان ہے۔ ڈرائیونگ پوزیشن کے بارے میں بات کرتے ہوئے، یہ ہمیشہ دیگر SUVs کے مقابلے میں تھوڑا کم ہوتا ہے، جو ماڈل کی اسپورٹی ابتداء کے لیے ایک طرح کی "آنکھ جھپکنے" کا کام کرتا ہے۔
چلتے پھرتے، میکن کا حوالہ جاتی رویہ ہے، جس میں گرفت کی اعلیٰ سطح، جسم کی نقل و حرکت پر بہت اچھا کنٹرول اور ایک بات چیت اور براہ راست اسٹیئرنگ ہے جو جرمن SUV کو عملی طور پر ریلوں پر گھماتا ہے (اچھے آل وہیل ڈرائیو سسٹم کی بدولت بھی )۔
جہاں تک 245 ایچ پی 2.0 ایل ٹربو کا تعلق ہے، یہ صرف… معقول ہے۔ سب سے پہلے، اس کا رد عمل ظاہر کرنے کے لیے جیسا کہ ہم پورش میں توقع کر رہے ہیں، ہمیں "Sport" یا "Sport+" موڈ کا انتخاب کرنا ہوگا، کیونکہ "نارمل" موڈ میں یہ "پھیپھڑوں" اور مرضی کی کمی کو ظاہر کرتا ہے۔ میکن کو فیصلے کے ساتھ آگے بڑھائیں۔
معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، اگر اس انجن کو اپناتے وقت پورش کا ارادہ میکان کا زیادہ اقتصادی ورژن پیش کرنا تھا، تو یہ ناکام ہو گیا، کیوں کہ "نارمل" موڈ میں بھی شہروں میں کھپت کو 10 l/100 کلومیٹر سے کم کرنا مشکل ہے۔ وہ 15 l/100 کلومیٹر (!) سے اوپر چلتے ہیں۔ جہاں تک PDK باکس کا تعلق ہے، ہم آپ کو جو بتا سکتے ہیں وہ یہ ہے کہ یہ اب بھی مارکیٹ میں سب سے تیز ترین ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
اگرچہ سمجھدار، پورش میکن کی تزئین و آرائش نے سٹٹ گارٹ برانڈ کے بہترین فروخت کنندہ کو نئے دلائل کی ایک سیریز کی پیشکش کی ہے، تاہم، 245 hp 2.0 l انجن ان میں سے بہترین نہیں ہو سکتا ہے۔
ایسا نہیں ہے کہ وہ اس کی تعمیل نہیں کرتا ہے جو اس سے پوچھا جاتا ہے، نقطہ یہ ہے کہ پورش سے ہمیشہ توقع کی جاتی ہے کہ اس میں ہمیں جو کچھ ملتا ہے اس سے کہیں زیادہ کارکردگی (اور آواز بھی، ایسی چیز جو یہ انجن پیش نہیں کرتا) کی ہو گی۔ مقابلہ، اور سچ یہ ہے کہ اس 2.0 لو میکن کے ساتھ پورش کے ڈرائیونگ کے تجربے سے ہماری توقع کی کمی ہوتی ہے۔
لہذا اگر آپ پورش ایس یو وی چاہتے ہیں لیکن بیک برنر پر کارکردگی ڈالنے میں کوئی اعتراض نہ کریں، تو بیس میکن آپ کے لیے صحیح کار ہو سکتی ہے۔ تاہم، اگر آپ میکن کی تلاش کر رہے ہیں، لیکن بونٹ پر صرف Stuttgart برانڈ کی علامت کے علاوہ کچھ اور چاہتے ہیں، تو یہ اضافی محنت اور Macan S خریدنے کے قابل ہو سکتا ہے۔