کچھ برانڈز (جیسے Peugeot اور Mercedes-Benz) کے برعکس جن کا نام تقریباً ڈیزل انجنوں کا مترادف ہے، Honda کا اس قسم کے انجن کے ساتھ ہمیشہ "دور کا رشتہ" رہا ہے۔ اب، جاپانی برانڈ 2021 تک ان انجنوں کو ترک کرنے کا ارادہ رکھتا ہے اور کیلنڈر کے مطابق، اس قسم کے انجن کو استعمال کرنے کے لیے سوک کو آخری ماڈلز میں سے ایک ہونا چاہیے۔
اس آسنن گمشدگی کا سامنا کرتے ہوئے، ہم نے ہونڈا رینج میں "موہیکنز کے آخری" میں سے ایک کا تجربہ کیا اور سوک 1.6 i-DTEC نئے نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس ہے۔
جمالیاتی طور پر، ایک چیز یقینی ہے، سوک کسی کا دھیان نہیں جاتا۔ چاہے وہ اسٹائلسٹک عناصر کی سنترپتی ہو یا "جعلی سیڈان" کی شکل، جاپانی ماڈل جہاں سے بھی گزرتا ہے، یہ توجہ حاصل کرتا ہے اور رائے کو متحرک کرتا ہے (حالانکہ ہمیشہ مثبت نہیں ہوتا)۔
ڈیزل سے چلنے والی سوِک چلانا فٹ بال کی پرانی شانوں کا کھیل دیکھنے کے مترادف ہے۔
ہونڈا سِوک کے اندر
ایک بار سوک کے اندر، پہلا احساس الجھن میں سے ایک ہے۔ یہ بہتر ارگونومکس کی وجہ سے ہے، جس کی بہترین مثالیں (کنفیوزڈ) گیئر باکس کنٹرول (میں آپ کو چیلنج کرتا ہوں کہ یہ معلوم کریں کہ ریورس گیئر کیسے لگایا جائے)، کروز کنٹرول کمانڈز اور یہاں تک کہ اسپیڈ سسٹم کے مختلف مینوز۔ انفوٹینمنٹ۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
انفوٹینمنٹ کی بات کرتے ہوئے، اگرچہ اسکرین میں بہت معقول جہتیں ہیں، لیکن افسوس کی بات ہے کہ گرافکس کا ناقص معیار جو کہ جمالیاتی طور پر دلکش نہ ہونے کے علاوہ، نیویگیٹ کرنے اور سمجھنے میں اب بھی الجھا ہوا ہے، جس کی عادت ڈالنے کے لیے کافی وقت درکار ہے۔
لیکن اگر جمالیاتی طور پر سوک اپنے جاپانی ماخذ سے انکار نہیں کرتا، تعمیراتی معیار کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوتا ہے، جو بہت اچھی سطح پر پیش کیا جاتا ہے۔ ، نہ صرف جب ہم مواد کے بارے میں بات کرتے ہیں، بلکہ اسمبلی کے بارے میں بھی۔
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، سوک چار مسافروں کو آرام سے لے جاتا ہے اور اب بھی بہت سا سامان لے جانے کے قابل ہے۔ چھت کے ڈیزائن (خاص طور پر عقبی حصے میں) کے باوجود جس آسانی کے ساتھ آپ گاڑی کے اندر اور باہر نکلتے ہیں اس کے لیے نمایاں کریں ہمیں ایک اور منظرنامے کا اندازہ لگانے کی اجازت دیتا ہے۔
سامان کا ڈبہ 478 لیٹر کی گنجائش پیش کرتا ہے۔
ہونڈا سِوک کے پہیے پر
جب ہم سِوک کے پہیے کے پیچھے بیٹھتے ہیں، تو ہمیں ایک کم اور آرام دہ ڈرائیونگ پوزیشن پیش کی جاتی ہے جو ہمیں جاپانی ماڈل کے چیسس کی متحرک صلاحیتوں کو تلاش کرنے کی ترغیب دیتی ہے۔ یہ صرف افسوس کی بات ہے کہ پیچھے کی خراب نمائش (پچھلی کھڑکی میں خراب کرنے والا کام نہیں کرتا)۔
پہلے سے ہی آگے بڑھ رہے ہیں، ایسا لگتا ہے کہ سوک کے بارے میں ہر چیز ہم سے اسے منحنی راستے پر لے جانے کو کہتی ہے۔ معطلی سے لے کر چیسس تک (ایک مضبوط لیکن غیر آرام دہ ترتیب کے ساتھ)، براہ راست اور عین مطابق اسٹیئرنگ سے گزرنا۔ ٹھیک ہے، میرا مطلب ہے، سب کچھ نہیں، کیونکہ 1.6 i-DTEC انجن اور نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہائی وے پر لمبی دوڑ کو ترجیح دیتے ہیں۔
وہاں، سوک ڈیزل انجن کا فائدہ اٹھاتا ہے اور اس کی کھپت کم ہوتی ہے، تقریباً 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر قابل ذکر استحکام کو ظاہر کرتا ہے اور لین اسسٹ سسٹم سے لطف اندوز ہوتا ہے جو واقعی… آپ کو گاڑی کے کنٹرول سے باہر لے جانے کی کوشش کرنے کے بجائے گھڑتا ہے، سمیٹتی ہوئی شاہراہوں پر تیز رفتاری سے گاڑی چلاتے وقت ایک اچھا اتحادی ہے۔
ڈیزل سے چلنے والی سوِک چلانا فٹ بال کی پرانی شانوں کا کھیل دیکھنے کے مترادف ہے۔ ہم جانتے ہیں کہ ٹیلنٹ موجود ہے (اس معاملے میں چیسس، اسٹیئرنگ اور سسپنشن) لیکن بنیادی طور پر کسی چیز کی کمی ہے، چاہے وہ فٹبالرز کے معاملے میں "ٹانگوں" کی ہو یا سوک کی متحرک صلاحیتوں کے لیے موزوں انجن اور گیئر۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
جب تک کہ آپ ایک سال میں بہت زیادہ کلومیٹر ڈرائیو نہیں کرتے، 120hp کے ساتھ سوک ڈیزل اور 1.5 i-VTEC ٹربو اور چھ دستی گیئر باکس کی رفتار کے ساتھ پیٹرول ورژن پر طویل نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے انتخاب کا جواز پیش کرنا مشکل ہے۔ سوک کی متحرک صلاحیتوں سے بہت زیادہ لطف اٹھائیں۔
ایسا نہیں ہے کہ انجن/باکس کے امتزاج میں قابلیت کی کمی ہے (حقیقت میں، کھپت کے لحاظ سے وہ بہت اچھے نمبر پیش کرتے ہیں)، تاہم، چیسس کی متحرک صلاحیتوں کو دیکھتے ہوئے، وہ ہمیشہ "تھوڑا جاننا" ختم کرتے ہیں۔
اچھی طرح سے بنایا ہوا، آرام دہ اور کشادہ، سِوک ان لوگوں کے لیے ایک اچھا انتخاب ہے جو سی سیگمنٹ کا کمپیکٹ چاہتے ہیں جو باقیوں سے جمالیاتی طور پر نمایاں ہو (اور سِوک بہت زیادہ نمایاں ہے) اور متحرک طور پر قابل ہو۔