The ہونڈا HR-V یہ شمالی امریکہ یا چینی جیسی مارکیٹوں میں جاپانی برانڈ کے لیے ایک انتہائی کامیاب ماڈل ہے، لیکن یورپی نہیں۔
یورپ میں، HR-V کے کیریئر کو… صوابدید سے نشان زد کیا گیا ہے۔ "پرانا براعظم"، ایک اصول کے طور پر، پہنچنے کے لیے سب سے مشکل بازاروں میں سے ایک ہے، اور B-SUV کی طرح سیر شدہ طبقے میں - منتخب کرنے کے لیے تقریباً دو درجن ماڈلز - کئی تجاویز کو نظر انداز کرنا آسان ہے۔ دوسرے کامیاب حریفوں کی طرح درست ہو سکتا ہے۔
کیا ہونڈا HR-V کو یورپیوں کے ذریعے غیر منصفانہ طور پر فراموش کیا جا رہا ہے… اور خاص طور پر، پرتگالی؟ معلوم کرنے کا وقت۔
چھوٹی سی جنسی اپیل، لیکن بہت عملی
یہ پچھلے سال تھا جب ایک تزئین و آرائش شدہ HR-V پرتگال پہنچا، اس نے اپنی بیرونی اور اندرونی جمالیات کو نئی اگلی نشستوں اور نئے مواد کے ساتھ دوبارہ چھیڑا۔ اس کی خاص بات 182hp 1.5 ٹربو سے لیس HR-V Sport کا تعارف تھا، جس نے بہت ساری یادیں چھوڑی ہیں جب میں نے اسے سِوک پر آزمایا، لیکن یہ وہ HR-V نہیں ہے جس کی ہم جانچ کر رہے ہیں — یہاں ہمارے پاس 1.5 i ہے۔ -VTEC، قدرتی طور پر خواہش مند، ایگزیکٹو ورژن میں، بہترین آلات میں سے ایک۔
ذاتی طور پر، مجھے یہ زیادہ پرکشش نہیں لگتا - یہ ایسا ہی ہے جیسے ہونڈا کے ڈیزائنرز ہمت یا خوش کن "یونانی اور ٹروجن" کے درمیان پھٹے ہوئے تھے، سیٹ میں اصرار کی کمی تھی۔ تاہم، جنسی کشش میں جس چیز کی کمی ہے، وہ بڑی حد تک اپنی عملی صفات کے ساتھ پورا کرتی ہے۔
سب سے چھوٹے جاز کے طور پر اسی تکنیکی بنیاد سے اخذ کیا گیا ہے، اسے اس کی بہترین پیکیجنگ سے وراثت میں ملا ہے، جو رہائش کی بہترین سطح کی ضمانت دیتا ہے - اس طبقے میں سب سے زیادہ کشادہ جو طبقہ کے ایک چھوٹے سے خاندان کے رکن کو حسد سے شرمندہ کر دے گا — اور بہت سے اچھے استرتا کی شرح.
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
470 l سامان کی گنجائش (جب ہم ہٹانے کے قابل فرش کے نیچے جگہ شامل کرتے ہیں) اور اس استعداد کے لیے کہ "جادوئی نشستیں" — جیسا کہ ہونڈا نے ان کی وضاحت کی ہے — کی اجازت دیں۔ ہمارے پاس سلائیڈنگ سیٹیں نہیں ہیں جیسے کہ لیڈر Renault Captur پر، لیکن سیٹ کو پیچھے کی طرف فولڈ کرنے کا یہ امکان امکانات کی پوری دنیا کو کھول دیتا ہے۔
ٹرنک کشادہ اور اچھی رسائی کے ساتھ ہے، اور فرش کے نیچے ایک ٹریپ ڈور ہے جس میں کافی جگہ ہے۔
اگلی صف میں
اگر دوسری قطار اور سامان کا ڈبہ HR-V کے مضبوط ترین مسابقتی دلائل میں سے ہیں، جب کہ پہلی قطار میں مسابقت جزوی طور پر ختم ہو جاتی ہے۔ بنیادی وجہ پائی جانے والی استعمال سے متعلق ہے، خاص طور پر جب ہمیں انفوٹینمنٹ سسٹم اور کلائمیٹ کنٹرول پینل کے ساتھ تعامل کرنا پڑتا ہے۔
یہ اس لئے کیوں کے؟ جہاں فزیکل بٹن ہونے چاہئیں — روٹری یا کلیدی قسم — ہمارے پاس ہیپٹک کمانڈز ہیں جو ان کے استعمال میں کچھ مایوسی پیدا کرتے ہیں، استعمال کی اہلیت پر سمجھوتہ کرتے ہیں۔ انفوٹینمنٹ سسٹم دیگر حریفوں کی تجاویز کے پیچھے بھی ہے، دونوں کچھ تاریخ کے گرافکس کے لیے (وہ پہلے سے ہی تھے جب یہ نیا تھا) اور اس کے استعمال کے لیے، جو زیادہ بدیہی ہو سکتا ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل صحیح سائز کا ہے، اس کی گرفت اچھی ہے، اور چمڑے کو چھونے میں اچھا لگتا ہے۔ بہت سے کمانڈز کو یکجا کرنے کے باوجود، حقیقت یہ ہے کہ وہ "جزیروں" یا الگ الگ علاقوں میں منظم ہیں، سنٹر کنسول میں موجود تمام کنٹرولز کے برعکس، تیز رفتار سیکھنے اور زیادہ درست استعمال کی اجازت دیتا ہے، جو ہیپٹی طور پر جوابدہ ہیں۔
یہ تنقیدیں Honda کے کئی ماڈلز پر عام ہیں، لیکن ہم نے جاپانی برانڈ کی طرف سے انہیں درست کرنے کے لیے اقدامات دیکھے ہیں۔ فزیکل بٹنز نے واپسی شروع کردی — ہم نے اسے شہری تزئین و آرائش میں دیکھا، اور جاز کی نئی نسل میں بھی، جس میں ایک نیا انفوٹینمنٹ سسٹم بھی شامل ہے۔ ہم یہ نہیں سمجھتے کہ HR-V کو ایسی حالیہ تازہ کاری کیوں ملی ہے اور اسی قسم کی پیشرفت کے ساتھ برتاؤ نہیں کیا جاتا ہے۔
ان کم پوائنٹس کے باوجود، ہونڈا HR-V کا اندرونی حصہ اوسط سے اوپر کی تعمیر کے ساتھ اسے پورا کرتا ہے۔ استعمال ہونے والے مواد زیادہ تر سخت ہوتے ہیں، ہمیشہ چھونے میں سب سے زیادہ خوشگوار نہیں ہوتے ہیں - مختلف چمڑے کے لیپت عناصر کو چھوڑ کر۔
پہیے پر
اسٹیئرنگ وہیل اور سیٹ کی نقل و حرکت میں فراخ حدود کے باوجود، مجھے آرام دہ ڈرائیونگ پوزیشن تلاش کرنے میں کچھ وقت لگا، لیکن مجھے یہ مل گیا۔ اگر اسٹیئرنگ وہیل بہترین کوالٹی کی آئٹم نکلی — درست قطر اور موٹائی، چھونے کے لیے اچھا چمڑا — سیٹ، اگرچہ یہ آرام دہ ہے، اس میں پس منظر اور ران کا کافی سہارا نہیں ہے۔
ہونڈا HR-V کی متحرک ایڈجسٹمنٹ آرام کی طرف زیادہ مرکوز ہے، جس کی خصوصیت کنٹرولز کے رابطے میں ایک خاص ہمواری ہے (وہ اس کے باوجود بالکل درست ہیں)، نیز معطلی کے ردعمل میں۔
شاید اسی وجہ سے، زیادہ تر بے قاعدگیوں کو قابلیت سے جذب کیا جاتا ہے، جس سے بورڈ پر آرام کی ایک اچھی سطح میں مدد ملتی ہے۔ اس "ہمواری" کے نتیجے کا مطلب یہ ہے کہ جسمانی کام کچھ حرکت پیش کرتا ہے، لیکن ضرورت سے زیادہ یا بے قابو ہونے کے بغیر۔
ان لوگوں کے لیے جو سیگمنٹ میں متحرک طور پر مزید بہتر تجاویز کی تلاش میں ہیں، ان میں سے انتخاب کرنے کے لیے دوسرے آپشنز ہیں: Ford Puma، SEAT Arona یا Mazda CX-3 اس باب میں زیادہ اطمینان بخش ہیں۔ HR-V ایک آرام دہ روڈسٹر کے طور پر بہتر (متحرک) اوصاف کے حامل نکلے، جس کی خصوصیت استحکام کو قائل کرنے کے ساتھ، یہاں تک کہ تیز رفتاری پر بھی — ایرو ڈائنامک شور اس کے باوجود مداخلت کرنے والے ہوتے ہیں، رولنگ شور کو بہتر طور پر دبایا جاتا ہے۔
Honda HR-V کے حق میں ہمارے پاس ایک بہترین دستی گیئر باکس ہے — جو اس طبقے میں سب سے بہتر نہیں تو سب سے بہتر میں سے ایک ہے — میکینیکل احساس اور آئل کلاتھ کے ساتھ جو استعمال کرنے میں خوشی ہے — اس طرح کے مزید گیئر باکس کیوں نہیں ہیں؟ اس میں صرف ایک لمبے پیمانہ کو پیش کرنے کی کمی ہے — اتنی دیر تک نہیں جو میں نے کسی اور SUV میں پایا، اوپر والے حصے سے، CX-30 —، کھپت کو قابل قبول سطح پر رکھنے کا ایک طریقہ۔
کھپت کی بات کرتے ہوئے…
… باکس کی لمبی اسکیلنگ کام کرتی نظر آتی ہے۔ 1.5 i-VTEC، قدرتی طور پر خواہش مند، نے ایک معتدل بھوک کا انکشاف کیا: پانچ لیٹر (5.1-5.2 l/100 کلومیٹر) سے تھوڑا اوپر 90 کلومیٹر فی گھنٹہ، ہائی وے کی رفتار پر 7.0-7.2 l/100 کلومیٹر کے درمیان کہیں بڑھتا ہے۔ شہری/مضافاتی "موڑ" میں یہ 7.5 l/100 کلومیٹر پر رہا، جو اس انجن کو درکار استعمال کی قسم کی وجہ سے ایک بہت ہی معقول قیمت ہے۔
1.5 ایل ایٹموسفیرک ٹیٹرا سلنڈر 130 ایچ پی فراہم کرتا ہے۔ اس کا فاصلہ 400 کلومیٹر سے کم تھا، جس نے بہت مثبت تشخیص میں حصہ نہیں لیا۔ فوائد نے کچھ مطلوبہ چھوڑ دیا، لیکن استعمال قابل قبول ہیں۔
ہم توقع سے زیادہ کثرت سے (لمبے) گیئر کا سہارا لینے اور مساوی ٹربو انجن کے مقابلے revs کے ذریعے زیادہ دھکیلنے کے لیے "مجبور" ہیں، کیونکہ 155 Nm صرف ایک اعلی 4600 rpm پر دستیاب ہے۔ اگر یہ زیادہ خوشگوار تجربہ ہوتا تو میں اس پر اتنی تنقید بھی نہ کرتا۔
تاہم، جب آپ بوجھ بڑھاتے ہیں تو 1.5 i-VTEC کافی شور مچاتا ہے اور یہ ریویوز کو ریمپ کرنے میں تھوڑا سا سست بھی نکلا — 7000 rpm کے قریب حد ہونے کے باوجود، 5000 rpm کے بعد اسے آگے بڑھانے کے قابل نہیں لگتا تھا۔ کسی بھی مزید.
غلطی کا کچھ حصہ 400 کلومیٹر سے بھی کم میں ہونا چاہیے جو اس نے پیش کیا، جس میں کچھ "پھنس" ہوا نظر آیا۔ ایک اور دو ہزار کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے کے بعد، وہ اپنے ردعمل میں زیادہ پُرجوش تھا، لیکن اس سے بہت مختلف کردار کی توقع نہیں کی جائے گی۔ ہمیں ایسا لگتا ہے کہ، اس معاملے میں، سوک کا 1.0 ٹربو واضح طور پر HR-V اور اس کے مطلوبہ استعمال کے لیے ایک بہتر میچ ہوگا۔
فرنٹ کو ری اسٹائلنگ کے ساتھ کچھ بصری تبدیلیاں موصول ہوئیں، جیسے کہ اس ایگزیکٹیو ورژن میں موجود فراخ کروم بار۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
اس حقیقت کے باوجود کہ ہونڈا HR-V کو مارکیٹ میں نظر انداز کر دیا گیا ہے، یہ کچھ غیر منصفانہ ہے، سچائی یہ ہے کہ اس 1.5 انجن کے ساتھ اس کی سفارش کرنا مشکل ہے، جب انجن کے حریف ایسے ہوں جو استعمال میں بہت اچھے اور زیادہ لچکدار ہوں، اس کے مقصد کے لیے بہتر ہے۔
اور آج، 1.5 i-VTEC HR-V کے لیے پرتگال میں دستیاب "واحد" انجن ہے — 1.6 i-DTEC اب فروخت نہیں ہوتا اور بہترین 1.5 ٹربو 5000 یورو سے ایک… "سماجی دوری" ہے، جو کہ ایک اعلیٰ اسے ایک متبادل پر غور کرنے کی قدر۔
اس حقیقت کو سمجھنا زیادہ مشکل ہے کہ ہونڈا کے کیٹلاگ میں، کئی سالوں سے، ایک بہت پسند کیا جانے والا 1.0 ٹربو ہے جو اس کے ماڈل میں "دستانے کی طرح فٹ بیٹھتا ہے" — کیا اسے HR-V پر بھی نہیں آنا چاہیے تھا؟
ایسا لگتا ہے… بالکل اسی طرح جیسے میں اس کی تزئین و آرائش کے دوران اس کے استعمال کو بہتر بنانے کے لیے اندرونی حصے کے مزید تفصیلی جائزے کا انتظار کر رہا تھا۔ تمام پہلو جو اس ماڈل کی تعریف کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ یہ افسوس کی بات ہے… کیونکہ Honda HR-V ان B-SUVs میں سے ایک ہے جسے میں نے خاندانی استعمال کے لیے زیادہ موزوں پایا (یہاں تک کہ یہ وہ ہے جس میں سب سے زیادہ … MPV کردار نظر آتا ہے)، بہترین جہت، رسائی اور استعداد کی پیشکش کرتا ہے۔
یہ آج سب سے زیادہ مقبول طبقات میں سے ایک ہے اور کوئی بھی آرام کرنے کا متحمل نہیں ہوسکتا ہے۔ "ہیوی ویٹ" کی دوسری نسلوں Renault Captur اور Peugeot 2008 نے اس طبقے میں بار اٹھایا اور HR-V کے طور پر تجویز کردہ دلائل سے محروم ہو گئے، کیونکہ انہوں نے مزید مسابقتی داخلی کوٹہ بھی پیش کرنا شروع کر دیا، جو ان کے پاس پہلے سے موجود تھے۔ یا یہاں تک کہ… جنسی اپیل۔