مارکیٹ میں 15 سال اور 6.5 ملین یونٹس فروخت ہونے کے بعد، Dacia Sandero 2017 سے یورپ میں نجی صارفین کے لیے سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل، اب اپنی تیسری نسل تک پہنچ گیا ہے۔
بڑے اور زیادہ تکنیکی، اس نسل میں Sandero گاہکوں کو موہ لینے کے لیے Stepway ورژن پر شرط لگاتا رہتا ہے — یہ ماڈل کی فروخت کے 65% کے مساوی ہے — لیکن وقت کی ایک قسم کی علامت میں، ڈیزل انجن کو چھوڑ دیتا ہے۔
لیکن رومانیہ کے برانڈ کے بیسٹ سیلر میں مزید اختلافات اور نئی خصوصیات ہیں، جس نے اپنے آغاز سے اب تک 2.1 ملین یونٹس فروخت کیے ہیں۔ ہم ان سے پہلے ہاتھ جاننے کے لیے پیرس، فرانس گئے تھے۔
پلیٹ فارم معروف ہے۔
جیسا کہ توقع کی گئی تھی، نئے Dacia Sandero کو ایک نیا پلیٹ فارم ملا۔ جب ہم نیا کہتے ہیں تو ہم کسی رینالٹ کے "تازہ" پلیٹ فارم کا حوالہ نہیں دے رہے ہیں جو دس سال سے زیادہ پرانا ہے، بلکہ اس جدید ترین پلیٹ فارم کی طرف اشارہ کر رہے ہیں جو رینالٹ گروپ کے آرگن بینک میں موجود ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس تیسری نسل میں، Sandero تیار شدہ CMF-B پلیٹ فارم پر مبنی ہے، وہی جو "کزنز" کلیو اور کیپچر استعمال کرتے ہیں، اس پلیٹ فارم کو اپنانے میں شامل تمام اضافی قدروں کے ساتھ۔
پھر بھی، نئے Sandero کے CMF-B پلیٹ فارم پر مبنی ہونے کے باوجود، ہائبرڈ ویرینٹ یا پلگ ان ہائبرڈ کی تخلیق Dacia کے منصوبوں میں نہیں لگتی ہے (کم از کم ابھی کے لیے)۔ سب اس لیے کہ یہ ورژن حتمی مصنوعات کو بہت مہنگا بنا دے گا۔
بیرون ملک سب کچھ نیا ہے۔
اگرچہ "خاندانی ہوا" باقی ہے، زندہ ہے، شاید ہی کوئی نئے سینڈرو کو اس کے پیشرو یا ڈیکیا کے کسی دوسرے ماڈل کے ساتھ الجھائے گا۔
سب سے پہلے، یہ اپنے پیشرو سے بہت بڑا ہے۔ اس کی لمبائی 4088 ملی میٹر، چوڑائی 1848 ملی میٹر اور اونچائی 1499 ملی میٹر ہے (اسٹیپ وے پر 1535 ملی میٹر)۔
یہ تمام ورژنز پر ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس کے ساتھ معیاری بھی آتا ہے، جس سے ایک نئے "Y" کے سائز کے روشن دستخط کی اجازت ملتی ہے جو Dacia کا ٹریڈ مارک بننے کا وعدہ کرتا ہے۔
جہاں تک سٹیپ وے ورژن کا تعلق ہے، اس میں نہ صرف زمین سے زیادہ اونچائی ہے ("عام" ورژن کے 133 ملی میٹر کے مقابلے میں 174 ملی میٹر)، بلکہ اس میں ایک خصوصی ہڈ بھی ہے جس میں زیادہ تراشے ہوئے ڈیزائن اور یہاں تک کہ طولانی سلاخیں بھی ہیں، شکریہ ایک سادہ سکرو پر، وہ بن سکتے ہیں… عبور!
سلاخیں طول بلد ہو سکتی ہیں یا…
اور اندر بھی
اگر باہر سے نئے Dacia Sandero میں اختلافات بدنام ہیں تو اندر سے وہ اور بھی واضح ہیں۔
شروع کرنے والوں کے لیے، طول و عرض میں اضافہ پچھلی سیٹ کے مسافروں کے لیے لیگ روم میں 42 ملی میٹر اضافے اور سامان کے ڈبے کی ترقی سے ظاہر ہوتا ہے، جو اب 328 ایل (اپنے پیشرو سے 10 لیٹر زیادہ) پیش کرتا ہے۔
ڈیزائن کے باب میں، ہم 180º شفٹ دیکھتے ہیں۔ ہم Dacia Duster، Renault Captur اور Clio کے زیر استعمال معروف وینٹیلیشن کنٹرول دیکھ سکتے ہیں، ہمارے پاس تین انفوٹینمنٹ سسٹم بھی دستیاب ہیں: میڈیا کنٹرول، میڈیا ڈسپلے اور میڈیا Nav۔
پاور اسٹیئرنگ اب الیکٹرک ہے اور اسٹیئرنگ وہیل گہرائی اور اونچائی کے لیے ایڈجسٹ ہے۔
سب سے پہلے ہمارے اسمارٹ فون کا استعمال کرتا ہے (جس کی ڈیش بورڈ کے اوپر اس کی اپنی سپورٹ ہوتی ہے) کو بطور سکرین ڈیسیا میڈیا کنٹرول ایپ اور USB یا بلوٹوتھ کنکشن کی بدولت استعمال کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، اس کے آلے کے پینل پر 3.5 انچ کی TFT اسکرین بھی ہے جو آپ کو مختلف مینوز میں نیویگیٹ کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
دوسری طرف میڈیا ڈسپلے سسٹم میں ایک نئے انٹرفیس کے ساتھ 8 انچ کی اسکرین ہے اور یہ ایپل کار پلے اور اینڈرائیڈ آٹو سسٹمز کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ آخر میں، میڈیا نیوی سسٹم 8” اسکرین کو برقرار رکھتا ہے، لیکن جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، اس میں نیویگیشن ہے اور آپ کو ایپل کارپلے اور اینڈرائیڈ آٹو سسٹمز کو وائرلیس طور پر جوڑنے کی اجازت دیتا ہے۔
انجن؟ صرف پٹرول یا ایل پی جی
جیسا کہ ہم نے اس متن کے آغاز میں آپ کو بتایا، اس نئی نسل میں، Dacia Sandero نے ڈیزل انجنوں کو الوداع کہا، Dacia نے ڈیزل انجنوں سے لیس ورژنز کی فروخت میں کمی کے ساتھ اس "طلاق" کا جواز پیش کیا۔
اس طرح، Sandero رینج تین انجنوں پر مشتمل ہے: SCe 65; TCe 90 اور TCe 100 ECO-G۔
SCe 65 انجن تین سلنڈر پر مشتمل ہے جس میں 1.0 l صلاحیت اور 65 hp ہے جو کہ پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے منسلک ہے، جو Stepway ورژن میں دستیاب نہیں ہے۔
TCe 90 ایک تین سلنڈر بھی ہے جس میں 1.0 l صلاحیت ہے، لیکن ٹربو کی بدولت یہ 90 hp کی طاقت میں اضافہ دیکھتا ہے۔ جہاں تک ٹرانسمیشن کا تعلق ہے، یہ چھ تعلقات کے ساتھ دستی ٹرانسمیشن اور ایک بے مثال خودکار CVT ٹرانسمیشن سے منسلک ہو سکتا ہے۔
آخر میں، ڈیزل کے غائب ہونے کے ساتھ، رینج میں "اسپیئرنگ" موٹرائزیشن کا کردار TCe 100 ECO-G کا ہے، جو پٹرول اور LPG استعمال کرتا ہے۔
تین سلنڈروں اور 1.0 ایل کے ساتھ، یہ انجن 100 ایچ پی فراہم کرتا ہے اور چھ تناسب کے ساتھ ایک مینوئل گیئر باکس سے منسلک ہے، جو ایک مساوی انجن سے تقریباً 11% کم CO2 کے اخراج کا وعدہ کرتا ہے۔
جہاں تک ٹینکوں کی گنجائش کا تعلق ہے، ایک ایل پی جی کی گنجائش 50 لیٹر اور ایک دوسرے کی 50 لیٹر ہے۔ یہ سب 1300 کلومیٹر سے زیادہ کی خود مختاری کی اجازت دیتا ہے۔
ڈیسیا نے ایل پی جی سینڈرو کے بارے میں ہمیں جو ایک اور نیاپن بتایا وہ یہ ہے کہ یہ رینالٹ گروپ کا پہلا ماڈل ہوگا جس میں ایل پی جی انجن ہوگا جو آن بورڈ کمپیوٹر میں کھپت کو پیش کرے گا اور آلے کے پینل پر ایل پی جی کی سطح کا اشارے رکھے گا۔ .
تینوں انجنوں میں مشترک حقیقت یہ ہے کہ وہ سب ایک اسٹاپ اینڈ اسٹارٹ سسٹم سے منسلک ہو سکتے ہیں۔
سیکورٹی کو فراموش نہیں کیا گیا ہے
Sandero کی نئی نسل کے ساتھ، Dacia نے حفاظتی نظام اور ڈرائیونگ کی مدد کے حوالے سے اپنی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی پیشکش کو بھی تقویت دی ہے۔
پہلی بار، Sandero ایک سن روف کے ساتھ آ سکتا ہے.
اس کا مطلب ہے کہ رومانیہ کا ماڈل خود کو ایمرجنسی بریک اسسٹنٹ جیسے سسٹمز کے ساتھ پیش کرتا ہے۔ اندھی جگہ بتانے کی کہانی؛ پارکنگ اسسٹنٹ (پچھلے اور سامنے چار سینسر کے ساتھ، اور پیچھے کیمرہ) اور ہل سٹارٹ اسسٹ۔
اس سب کے ساتھ یہ حقیقت بھی شامل ہے کہ CMF-B پلیٹ فارم کی سختی کی سطح پچھلی Sandero کے استعمال کردہ پلیٹ فارم سے زیادہ ہے اور یہ کہ، اس نئی نسل میں، رومانیہ کے ماڈل میں چھ ایئر بیگز اور ایمرجنسی کال سسٹم ہے۔
یہ کب پہنچے گا اور اس کی قیمت کتنی ہوگی؟
اس سال کے آخر / 2021 کے آغاز میں مارکیٹ میں آمد کے ساتھ، فی الحال یہ معلوم نہیں ہے کہ نئی Dacia Sandero کی قیمت کتنی ہوگی۔