یہ نتیجہ اخذ کرنے کے لیے بڑی مشاہداتی مہارت کی ضرورت نہیں ہے کہ سیگمنٹ C میں، وہ جہاں نیا Citron C4 داخل کیا جاتا ہے، "مندرجہ ذیل فارمولہ" عام طور پر ایک ماڈل کے ذریعہ وضع کیا جاتا ہے: ووکس ویگن گالف۔
برسوں اور برسوں کی قیادت کے بعد، جرمن ماڈل نے خود کو حوالہ کے طور پر قائم کیا ہے اور بہت سے ایسے ماڈل ہیں جو ووکس ویگن کے استعمال کردہ فارمولے کو نقل کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ بہت سے، لیکن سب نہیں.
فرانس سے نیا Citroën C4 آتا ہے جو عام طور پر فرانسیسی "نسخہ" کے ساتھ سیگمنٹ میں لڑنے کا ارادہ رکھتا ہے: آرام اور ایک ممتاز ظاہری شکل پر شرط۔
لیکن کیا آپ کے پاس ایسا کرنے کے لیے دلائل ہوں گے؟ کیا یہ اس کامیاب فارمولے کو نقل کرنے میں کامیاب رہا ہے جس نے آپ کے بہت سے آباؤ اجداد کی بنیاد رکھی؟ یہ جاننے کے لیے، ہم نے C4 کو اس کے سب سے طاقتور پیٹرول انجن، 1.2 Puretech 130 hp اور آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ آزمایا۔
بصری طور پر مایوس نہیں ہوتا
چونکہ میں ایک بچہ تھا، میرے لیے Citroën کار پارک میں موجود دیگر ماڈلز سے مختلف ڈیزائن کا مترادف ہے۔ "مجرم"؟ ایک پڑوسی کا Citroën BX جو ہر صبح ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن اور نیم ڈھانپے ہوئے پچھلے پہیوں کو دیکھ کر حیران رہ جاتا ہے۔
یہ کچھ خوشی کے ساتھ تھا کہ میں نے C4 پر دوبارہ "باکس سے باہر" نظر آنے پر اس Citroën شرط کو دیکھا۔ کیا یہ سب کا ذائقہ ہے؟ ہرگز نہیں۔ لیکن Ami 6، GS یا BX جیسے ماڈل نہیں تھے اور اسی وجہ سے انہوں نے کامیاب ہونا بند کر دیا۔
ایک "کوپ" کراس اوور اور ہیچ بیک کے درمیان ایک مرکب، نیا C4 کسی کا دھیان نہیں جاتا — یا تو سامنے والے مخصوص چمکدار دستخط کے ذریعے یا پیچھے کی کھڑکی کو تقسیم کرنے والے اسپوائلر کے ذریعے (جس میں برش کی کمی ہے) — اور یہ ممکن نہیں t پرانے C4 کی عام اور گمنام شکل سے مزید بھٹک گئے ہیں (C4 Cactus نہیں)۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ اندر کی شکل زیادہ سمجھدار ہے، حالانکہ کافی فعال ہے۔ مواد زیادہ تر سخت ہیں، لیکن ایک خوشگوار نظر کے ساتھ اس حقیقت کی بدولت کہ وہ بناوٹ والے ہیں اور اسمبلی غیر تنقیدی ہے۔
اچھی ergonomics کے ساتھ، اندرونی شکل زیادہ پرسکون ہے. یہاں ماضی کے Citroën کی کوئی یادیں نہیں ہیں۔
ہمارے پاس کلائمیٹ کنٹرول کے لیے فزیکل کنٹرولز بھی ہیں (ایرگونومکس کے لیے شکریہ)، استعمال کرنے کے لیے ایک سادہ اور مکمل انفوٹینمنٹ سسٹم، اور ایک ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل جو کہ چھوٹی اسکرین کے سائز کے باوجود، (اختیاری لیکن تقریباً لازمی) ہیڈ سے اچھی طرح سپورٹ کرتا ہے۔ اوپر ڈسپلے.
سب سے اوپر آرام
اگر جمالیاتی ہمت کے میدان میں نیا C4 اپنے آباؤ اجداد کے سامنے ناکام نہیں ہوتا ہے، تو Gallic ماڈل آرام کے معاملے میں بھی مایوس نہیں ہوتا ہے۔
یہ دیکھنا خوشگوار ہے کہ ایک ایسے دور میں جس میں بہت سے برانڈز ہیں جو کھیلوں کی گاڑیوں کے لیے زیادہ موزوں ڈائنامک پر شرط لگاتے ہیں، Citroën نے مخالف راستہ اختیار کرنے اور ایک بار پھر، آرام دینے کا فیصلہ کیا۔
380 لیٹر سامان کی گنجائش سیگمنٹ اوسط کے مطابق ہے۔
اس طرح، C4 کی متحرک صلاحیتیں کافی معقول ہیں، جس میں براہ راست اور درست اسٹیئرنگ q.s ہے، جب ہم C4 کو اس کی متحرک صلاحیتوں کی حد کے قریب لاتے ہیں تو باڈی ورک ایک خاص اثر کو ظاہر کرتا ہے۔ اس نے کہا، نئے C4 سے "Nürburgring کا بادشاہ" ہونے کی امید نہ رکھیں کیونکہ یہ اس کا مقصد نہیں ہے۔
سی 4 ایک اچھا سفری ساتھی اور کھٹمل بھری گلیوں کا "بادشاہ" نکلا، کچھ بڑی بے ضابطگیوں سے گزرتا ہوا آپ کو یہ محسوس کیے بغیر کہ آپ نے ایک چھوٹے قمری گڑھے پر قدم رکھا ہے۔
اور اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ہماری بہت سی سڑکیں سرکٹ سے زیادہ دیہی سڑکوں کی طرح نظر آتی ہیں، شاید آرام پر یہ شرط کوئی برا خیال نہیں ہے۔ اچھی طرح سے پکی شاہراہوں پر، ہمارے پاس استحکام، آرام دہ نشستیں اور ساؤنڈ پروفنگ ہے جو کچھ جرمن حریفوں سے نیچے چند سوراخ ہونے کے باوجود مایوس نہیں ہوتی۔
1.2 PureTech انجن کو ہموار آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی مدد حاصل ہے اور "نارمل" ڈرائیونگ موڈ میں اس کے بہترین پہلو کو ظاہر کرتا ہے۔ اس موڈ میں یہ کارکردگی کو نقصان پہنچائے بغیر اچھی کھپت حاصل کرتا ہے (اوسط 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر جو مجھے ملا)، دلچسپ تال مسلط کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
یہ اس طرح کی تفصیلات ہیں جو C4 کو مقابلے سے الگ کرتی ہیں۔
"ایکو" موڈ میں، 130 ایچ پی سستی لگتی ہے، ایکسلریٹر پیڈل بہت زیادہ حساسیت کھونے کے ساتھ، یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ اس موڈ کو صرف ہائی ویز پر لمبی دوڑ میں سفر کی رفتار سے استعمال کیا جائے۔ جبکہ "Sport" موڈ، انجن کو زیادہ مددگار ثابت کرنے کے باوجود، نئے C4 کے زیادہ آرام دہ اور آرام دہ کردار کے خلاف تھوڑا سا آگے بڑھتا ہے۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اگر آپ ایک چھوٹے سے خاندان کی تلاش کر رہے ہیں، لیکن ایک ایسا خاندان جو مقابلے کے کئی پہلوؤں میں نمایاں ہو (شکل سے لے کر کردار تک)، تو Citroën C4 اس طبقے میں سب سے زیادہ دلچسپ متبادل ہو سکتا ہے۔
اس میں ووکس ویگن گالف، فورڈ فوکس یا ہونڈا سِوک کا متحرک رویہ یا سکوڈا اسکالا کی خلائی پیشکش نہیں ہے، لیکن یہ شاید اس حصے میں سب سے زیادہ آرام دہ ہے اور یہ دیکھنا خوشگوار معلوم ہوتا ہے۔ C طبقہ کی طرف سے ایک تجویز جو دوسرے قسم کے صارفین کی خواہشات کا جواب دینے کی کوشش کر رہی ہے۔