جس دن ووکس ویگن نے اس کی نقاب کشائی کی۔ گالف کی آٹھویں نسل، ہم نے مقبول جرمن ماڈل کی پہلی نسل کی سب سے عجیب و غریب تشریح کو یاد کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک ایسی تخلیق جس پر صرف تخلیقی انجینئر فرانکو سبارو کے دستخط ہوسکتے ہیں۔ 80 کی دہائی میں خصوصی منصوبے ان کے ساتھ تھے۔
اٹلی میں پیدا ہوئے، فرانکو سبارو نے 1971 میں ایک چھوٹی کار کمپنی کی بنیاد رکھی جو آج تک کار کی صنعت میں سب سے زیادہ متاثر کن تخلیقات کے لیے ذمہ دار رہی ہے — ہمیشہ بہترین وجوہات کی بنا پر نہیں، یہ سچ ہے۔
لیکن اس کے تمام ڈیزائنوں میں، یہ ووکس ویگن گالف ٹربو سبارو شاید سب سے زیادہ متاثر کن ہے۔
یہ سب 1982 میں شروع ہوا، جب ایک گاہک جس کی جیب گہری تھی اور پیسے خرچ کرنے کے لیے اس سے بھی زیادہ بے تاب شخص نے سبارو کے دروازے پر دستک دی۔ کتنا ہوگا؟ مجھے پورش 911 ٹربو کے انجن سے لیس Volkswagen Golf MK1 چاہیے تھا۔
وہ دائیں دروازے پر دستک دینے چلا گیا۔ فرانکو سبارو نے چیلنج سے منہ نہیں موڑا اور 1975 کے ووکس ویگن گالف کی باڈی لینے اور اس کے اندر فٹ ہونے پر راضی ہو گیا — کسی طرح... — ایک مخالف چھ سلنڈر انجن جس میں 3.3 لیٹر صلاحیت اور 300 ایچ پی ہے۔
سامنے جگہ کی کمی کی وجہ سے، سبارو نے جو حل تلاش کیا وہ یہ تھا کہ انجن کو عقب میں مرکزی پوزیشن پر رکھا جائے، قدرتی طور پر پچھلی سیٹوں کو چھوڑ دیا جائے۔ لیکن مکینیکل کام وہاں نہیں رکا۔ 1988 تک ہر پورش 911 ٹربو میں فٹ ہونے والی چار اسپیڈ ٹرانسمیشن نے پانچ اسپیڈ ZF DS25 گیئر باکس (BMW M1 سے وراثت میں ملا ہے) کو راستہ دیا ہے۔
ان ترامیم کی بدولت، ووکس ویگن گالف ٹربو سبارو نے حاصل کیا۔ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار اور چھ سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گئی۔
انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے، فرانکو سبارو نے ماڈل کے سائیڈ پر ہوا کے دو سمجھدار استعمال کا استعمال کیا۔ اور کچھ بھی موقع کے لئے نہیں چھوڑا ہے، اور نہ ہی متحرک توازن ہے. فلیٹ سکس انجن کی مرکزی جگہ کا شکریہ، اور ایندھن کے ٹینک جیسے عناصر کے اگلے ایکسل تک گزرنے کی بدولت، وزن کی حتمی تقسیم 50/50 تھی۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
کیونکہ تیز ہونا اتنا ہی اہم ہے جتنا کہ رکنا، اس لیے بریکنگ سسٹم کو بھی مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا ہے۔ چھوٹے ووکس ویگن گالف کو چار ہوادار ڈسکس کے ساتھ بریکوں کا ایک سیٹ ملا، جس کا قطر سامنے کے ایکسل پر 320 ملی میٹر تھا۔ ایک «دلچسپ» وزن کی 1300 کلو کو روکنے کے لئے کافی طاقت سے زیادہ.
15 انچ کے خوبصورت BBS پہیوں کو فٹ کرتے ہوئے، ہمیں Pirelli P7 ٹائر ملا۔ لیکن سب سے زیادہ متاثر کن تفصیل چھپی ہوئی تھی...
ایک ذہین ہائیڈرولک نظام کی بدولت، اندر والے بٹن کا استعمال کرتے ہوئے گولف سبارو کے پچھلے حصے کو ہوا میں اٹھانا ممکن ہوا۔ سبارو کے مطابق، انجن کو صرف 15 منٹ میں جدا کرنا ممکن تھا۔
اپنے ظہور کے 35 سال بعد، سچائی یہ ہے کہ ووکس ویگن گالف سبارو اتنا ہی متاثر کرتا ہے جتنا اس نے پہلے دن کیا تھا۔ آپ اتفاق کرتے ہیں؟
