The Citron DS یہ اب تک کی جدید ترین کاروں میں سے ایک ہے۔ 1955 کے پیرس سیلون میں پیش کیا گیا، اس کا آغاز اس کے جرات مندانہ اور ایروڈائنامک ڈیزائن کے ساتھ توجہ مبذول کروانے سے ہوا، جس کا تصور Flaminio Bertoni اور André Lefèbvre نے کیا تھا، اور جب لوگ اس کی متعدد تکنیکی اختراعات سے واقف ہوئے تو یہ حیرت کی بات نہیں رکی۔
اسے ایک (بہت) آرام دہ سیلون کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، بغیر کسی کھیل کی ذمہ داری کے، لیکن اس وقت ریلی کے ڈرائیوروں کے ریڈار پر "پکڑے" گئے تھے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اس میں خصوصیات کی ایک سیریز تھی جو اسے مسابقتی ریلی مشین بنا سکتی تھی۔ بہتر ایرو ڈائنامکس سے لے کر غیر معمولی رویے تک (اس کے افسانوی ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن کی بدولت)، بہترین کرشن تک (سامنے میں، اس وقت ایک غیر معمولی خصوصیت) یا فرنٹ ڈسک بریک تک۔
اس میں اپنے انجن کی کارکردگی کا فقدان تھا - یہ 1.9 l کے 75 hp کے ساتھ شروع ہوا تھا - لیکن خراب منزلوں سے نمٹنے کی اس کی صلاحیت منفرد اور اعلیٰ تھی، ایک خصوصیت جس نے اسے گزرنے کی تیز رفتار کی اجازت دی، جس سے کارکردگی کے خسارے کو پورا کیا۔ زیادہ طاقتور کاریں.
ڈی ایس اور آئی ڈی۔ اختلافات
CItroën ID DS آسان اور زیادہ سستی ہے۔ بنیادی فرق ان اجزاء/نظاموں کی تعداد میں ہے جو ہائی پریشر ہائیڈرولک نظام کو استعمال کرتے ہیں۔ اگر ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن دونوں کے لیے مشترک تھا، تو ID پاور اسٹیئرنگ کے ساتھ تقسیم کی گئی (یہ برسوں بعد ایک آپشن ہوگا)، لیکن بریکنگ سسٹم بنیادی فرق ہوگا۔ ہائیڈرولک ڈرائیو کے باوجود، یہ DS پر سسٹم کی طرح نفیس نہیں تھا، جس نے بوجھ کے لحاظ سے آگے اور پیچھے کی بریکوں پر ہائیڈرولک پریشر کی متحرک ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دی۔ انہیں الگ بتانا آسان ہے کیونکہ DS کے پاس بریک پیڈل تھا جو ایک قسم کا "بٹن" تھا، جبکہ ID میں روایتی بریک پیڈل تھا۔
Citroën DS مقابلے میں جانے کے لیے تقریباً "مجبور" ہو گیا — زیادہ تر پائلٹوں نے آسان ترین ID کا انتخاب کیا — ایسی ہی "طاقت" تھی جو اس وقت کئی پائلٹوں نے Citroën کے ساتھ کی، اور مطالبہ کیا کہ "ڈبل شیوران" برانڈ کی حمایت کی جائے۔ وہ 1956 کی مونٹی کارلو ریلی میں۔
فرانسیسی کارخانہ دار نے چیلنج قبول کیا اور چند ماہ بعد چھ فرانسیسی ڈرائیور دنیا کی سب سے مشہور ریلی میں شامل تھے جن کی حمایت ان کی تھی۔ ریلیوں میں "بوکا ڈی ساپو" کے ڈیبیو کے ارد گرد توقعات بہت زیادہ تھیں، لیکن چھ ماڈلز جو شروع میں موجود تھے، صرف ایک اختتام تک پہنچا… ساتویں نمبر پر۔
یہ اس مہم جوئی کے لیے بہترین آسائش نہیں تھی، لیکن تین سال بعد، دوڑ کے کچھ اور برے نتائج کے بعد، "قسمت" بدل گئی۔ پال کولٹیلونی ID 19 کے پہیے کے پیچھے 1959 کی مونٹی کارلو ریلی جیتیں گے اور اسی سال وہ بالآخر یورپی ریلی چیمپئن بھی بن جائیں گے۔
ایک ایسی فتح جو ریلی کرنے میں Citroën کی دلچسپی کو پھر سے جگانے کے لیے کافی تھی، Gallic برانڈ نے یہاں تک کہ René Cotton کی سربراہی میں مقابلہ کرنے کا ایک اختراعی شعبہ بنانے کا فیصلہ کیا ہے۔
فرانس اور فن لینڈ میں کئی اہم فتوحات کے بعد آئی ڈی 19 کے پہیے پر ڈرائیور رینی ٹراؤٹمین اور پاؤلو ٹویوونین، اور 1963 میں، مونٹی کارلو ریلی میں، پانچ Citroën نے "ٹاپ 10" فائنل میں پانچ مقامات کو "پُر" کیا۔
"بوکا ڈی ساپو" کی فتوحات پرتگال تک بھی پہنچ جائیں گی، حالانکہ 1969 کا انتظار کرنا ضروری تھا، پہلے ہی 1965 کی سفاری ریلی میں شرکت کرنے اور 1966 میں مونٹی کارلو میں ایک نئی (اور متنازعہ) فتح کے بعد (ایک بدنام زمانہ ریلی اب بھی جاری ہے۔ آج تنازعہ میں الجھ گئے، تین Mini Cooper S کی نااہلی کی وجہ سے جو ریس میں سب سے آگے تھے اور 4th جگہ، Ford Lotus Cortina — ایک اور دن کی کہانی)۔
یہ 1969 کے ریلی ڈی پرتگال میں ہوگا کہ Citroën ID 20 فرانسسکو روماوزنہو کے ہاتھوں فتح کے لیے "اڑ" جائے گا۔
1969 ٹی اے پی انٹرنیشنل ریلی
ایک ایسے وقت میں جب ریلی ڈی پرتگال ابھی تک ورلڈ ریلی چیمپیئن شپ کا حصہ نہیں تھا اور موجودہ مقابلوں سے بہت مختلف انداز میں متنازعہ تھا، فرانسسکو روموزینہو اس ریس کا 1969 کا ایڈیشن جیتنے میں کامیاب ہونے والے عظیم مرکزی کردار تھے۔
ٹونی فال، ایک Lancia Fulvia HF 1600 میں، بڑا پسندیدہ تھا۔ اور وہ Romãozinho کے اس عنوان کے ذمہ دار اہم لوگوں میں سے ایک بن کر ختم ہوا۔
انگریز، جس نے پچھلے سال ریلی ڈی پرتگال جیتا تھا، پرتگالی دوڑ میں سب سے زیادہ غیر معمولی (اور معلوم!) کہانیوں میں سے ایک کی اصل ہے۔ مونٹیجنٹو میں فرنینڈو بتیستا سے ریس میں برتری حاصل کرنے کے بعد، فال روماوزنہو پر ایک اہم برتری کے ساتھ، آگے ایسٹورل پہنچا۔
تاہم، ایک غیر معمولی موڑ تھا جس کی توقع بہت کم لوگوں کو تھی۔ انگریز اپنی گرل فرینڈ کے ساتھ اپنی Lancia Fulvia HF 1600 کے اندر حتمی کنٹرول تک پہنچ گیا، جو کہ ضابطے کے مطابق ممنوع تھا، اور اسے نااہل قرار دے دیا گیا۔
اس کہانی کی بدنامی لامتناہی ہے، لیکن بعض کا خیال ہے کہ شکلیں یہ نہیں تھیں۔ اس فال کو نااہل قرار دیا گیا تھا اور اس کی گرل فرینڈ کار میں تھی اس میں کوئی شک نہیں ہے۔ لیکن ایسے لوگ ہیں جو دلیل دیتے ہیں کہ یہ وہ طریقہ تھا جسے تنظیم نے بڑا تنازعہ کھڑا کیے بغیر اسے نااہل قرار دے دیا تھا، اس شبہ کے بعد کہ انگریز نے ایک مرحلے کے دوران اپنی کار تبدیل کی تھی۔
جو کچھ ہوا اس کے بارے میں سچائی شاید کبھی سامنے نہ آئے، لیکن جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ Citroën ID 20 کے پہیے پر فرانسسکو Romãozinho کی جیت تاریخ کے لیے باقی ہے۔
پرتگالی دوڑ میں استعمال ہونے والے یونٹ کے بارے میں معلومات بہت کم ہیں، لیکن اندازہ لگایا گیا ہے کہ Romãozinho کے استعمال کردہ ID 20 نے 1985 cm3 اور 91 hp کے ساتھ چار سلنڈر گیسولین انجن کو محفوظ کیا جو سیریز کے ماڈل سے لیس تھا۔
"یہ بڑا تھا، لیکن یہ ایک منی کی طرح چلا گیا"
یہ الفاظ خود Romãozinho کے ہیں، 2015 میں، فرانسیسی ماڈل کی 60 ویں سالگرہ کے موقع پر، ریڈیو Renascença کے ساتھ ایک انٹرویو میں۔
"یہ اپنے وقت سے بہت آگے کی کار تھی"، کاسٹیلو برانکو سے تعلق رکھنے والے ڈرائیور نے اعتراف کیا، جو 2020 میں مر گیا تھا۔ "صرف ایک مثال دینے کے لیے، اس وقت، اس میں پہلے سے ہی ایک خودکار ترتیب والا گیئر باکس موجود تھا، جو کئی سالوں سے کاروں تک ہی پہنچتا تھا۔ فارمولہ 1 کے بعد"، انہوں نے کہا۔
اسی انٹرویو میں، Romãozinho نے اعتراف کیا کہ مشہور "boca de sapo" کے ساتھ ان کا رشتہ "محبت کا رشتہ" تھا اور 1975 میں اسے "بہت افسوس ہوا جب اس کا بننا بند ہو گیا"۔
Romãozinho نے ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن کو بھی یاد کیا جو فرانسیسی سیلون میں فٹ تھا اور اعتراف کیا کہ یہ "گاڑی کا شاندار حصہ" تھا، جو کہ بڑی ہونے کے باوجود - 4826 ملی میٹر لمبا تھا - "ایک منی کی طرح چلایا گیا"۔
Citroën کا سرکاری پائلٹ
Romãozinho پہلے پرتگالی ریلی ڈرائیور بھی تھے جنہوں نے ایک سرکاری کار Citroën DS 21 چلائی، اور 1973 میں وہ ریلی ڈی پرتگال میں حصہ لینے کے لیے واپس آئے، جو پہلے ہی ورلڈ ریلی چیمپئن شپ کا حصہ تھی، لیکن Citroën مقابلہ ٹیم کے ساتھ۔
Francisco Romãozinho کی دوڑ شاندار تھی اور وہ DS 21 کو عام درجہ بندی میں تیسرے نمبر پر لے گئے، صرف Jean Luc Therier اور Jean-Pierre Nicolas کے ذریعے چلائے جانے والے Alpine Renault A110s سے ہار گئے۔
پرتگال کے ساتھ ہاتھ ملایا
"بوکا ڈی ٹاڈ" کی تاریخ ہمیشہ ہمارے ملک سے جڑی رہے گی۔ ID-DS Automóvel Clube کے مطابق، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ پرتگال میں تقریباً 600 Citroën DS ہیں، جو اس ماڈل کے ساتھ پرتگالیوں کے تعلقات کی اچھی طرح تصدیق کرتے ہیں۔
لیکن گویا یہ سب کافی نہیں تھا، "بوکا ڈی ٹاڈ" بھی ہمارے ملک میں، 70 کی دہائی میں، Mangualde میں Citroën پروڈکشن یونٹ میں تیار کیا گیا تھا۔
بہت خاص ہونے کی وجہ سے، بغیر کسی کھیل کی خواہش کے تخلیق کیے جانے اور اس کی جرات مندانہ تصویر کے لیے، Citroën DS نے ریلی ڈی پرتگال جیتنے کے لیے اب تک کی سب سے عجیب، عجیب یا دلچسپ کار کا خطاب جاری رکھا ہوا ہے۔ اور ہمیں نہیں لگتا کہ میں اسے کبھی کھوؤں گا...