ایل پی جی ماڈلز پیش کرنے والے برانڈز میں قومی مارکیٹ میں سرفہرست، Dacia اس قیادت کو برقرار رکھنے کے لیے پرعزم ہے اور ایسا کرنے کے لیے Dacia Duster GPL پر بھروسہ کرتی ہے۔
شروع میں، Duster GPL استعمال کرنے کے لیے مثالی امیدوار لگتا ہے۔ قیمت میں سستی، رومانیہ کی SUV کے پاس یہ ایندھن بچت کی ریکارڈ اقدار کو حاصل کرنے کے لیے مثالی اتحادی کے طور پر ہے۔
کیا ایک ہی انجن والے ویریئنٹ کے مقابلے میں، لیکن صرف پٹرول کے ذریعے ایندھن کے مقابلے میں اس کی زیادہ حصولی لاگت (450 یورو زیادہ جب ایک ہی سطح کا سامان استعمال کرتے ہوئے) ادا کرتی ہے؟
یہ جاننے کے لیے، ہم نے دونوں ڈسٹرز کو آمنے سامنے رکھا۔ دونوں 100 hp کے 1.0 TCe سے لیس تھے، اور جو کچھ باقی تھا وہ یہ تھا کہ وہ مکمل طور پر متوازن تصادم کے لیے اپنے آپ کو ایک ہی سطح کے آلات پر پیش کریں۔
اس طرح، پیٹرول ڈسٹر کو پرسٹیج ورژن میں پیش کیا گیا ہے، جب کہ ڈسٹر جی پی ایل کو ڈیسیا گو لمیٹڈ سیریز میں پیش کیا گیا ہے، جو پریسٹیج سے 300 یورو زیادہ مہنگا ہے، جس سے دونوں کے درمیان قیمت کا فرق 450 یورو سے بڑھ کر 750 یورو ہو جاتا ہے۔
بہترین آپشن کیا ہے؟ اگلی چند سطریں پڑھیں اور جانیں۔
Dacia Duster کے اندر
یہ سچ ہے کہ ڈسٹر کے اندرونی حصے میں "کزن"، رینالٹ کیپچر کی تطہیر یا نفاست کی سطح نہیں ہے، لیکن یہ اسے ایک خوشگوار جگہ نہیں بناتا ہے۔
تقریباً مکمل طور پر سخت پلاسٹک پر مشتمل، Dacia Duster کا اندرونی حصہ اسمبلی کے معیار کے لیے حیران کن ہے، جس میں دونوں یونٹوں میں کوئی طفیلی شور نہیں ہے، یا کم از کم اس سے زیادہ نہیں جو میں نے اس حصے میں دوسرے ماڈلز کے پہیے کے پیچھے سنا تھا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ایرگونومکس اچھی حالت میں ہے، جس میں وینٹیلیشن کنٹرولز Renault Clio اور Captur سے "ادھارے گئے" ہیں جو جمالیات اور استعمال کے لحاظ سے ایک اثاثہ ہیں۔
جہاں تک انفوٹینمنٹ سسٹم کا تعلق ہے، یہ مجھے میرے بچپن کی ایک فلم کی یاد دلاتا ہے: "دی جنگل بک" — جیسا کہ بالو ریچھ گاتا ہے، وہاں ہمیں سادہ گرافکس اور ظاہر کرنے کے لیے چند مینوز کے ساتھ "بس وہی کچھ ضروری ہے" ملتا ہے۔ آسان استعمال.
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، میں نئے ڈسٹر کے ساتھ پہلے رابطے کے دوران Guilherme Costa کے الفاظ کی بازگشت کرتا ہوں: یہ ایک حوالہ ہے، خاص طور پر اگر ہم Duster کی قیمت کو مدنظر رکھیں۔
یہاں تک کہ ایل پی جی ورژن میں، سامان کے ڈبے کا حجم کوئی تبدیلی نہیں ہے: 445 لیٹر۔
سنجیدگی سے، مجھے بتائیں کہ آپ 13,500 یورو - پرسٹیج ورژن کے معاملے میں 16,850 یورو سے کتنی SUV خرید سکتے ہیں - جن میں رومانیہ کی SUV کا رہائش کا کوٹہ ہے اور 445 لیٹر کے ساتھ ایک سامان کا ڈبہ ہے، جو GPL میں بھی صلاحیت میں کوئی تبدیلی نہیں رکھتا ہے۔ ورژن
Dacia Duster کے پہیے پر
اگر Dacia Duster پیٹرول اور LPG کے درمیان فرق تفصیل سے ہے، تو کیا وہیل پر بھی ایسا ہی ہوگا؟
ٹھیک ہے، شروع کرنے والوں کے لیے، ہائی ڈرائیونگ پوزیشن میں کوئی شک نہیں: ہم ایک SUV چلا رہے ہیں۔ درحقیقت، اونچی بونٹ لائن یہاں تک کہ "طاقت" اور چوری کا احساس دلاتی ہے جسے ڈسٹر کے بہت سے حریف پیش نہیں کرتے، کچھ احتیاط کی درخواست کرتے ہیں کیونکہ یہ 4×2 ورژن ہیں۔
نشستیں آرام دہ ہیں اور لیٹرل سپورٹ q.b پیش کرتی ہیں۔
رویے کے حوالے سے، دونوں قسمیں ایک ہی کھیل کھیلتی ہیں۔ اچھے برتاؤ کے باوجود، Duster Nissan Juke یا Volkswagen T-Cross کی تاثیر پیش کرنے سے بہت دور ہے۔
جب آپ رفتار کو تھوڑا اور بڑھاتے ہیں، تو باڈی ورک آراستہ ہو جاتا ہے، اور الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم کو کام میں آنے میں زیادہ وقت نہیں لگتا۔ پھر بھی، ڈسٹر میں غیر جانبدار، پیش قیاسی اور ترقی پسند رد عمل ہیں۔
سسپنشن، جو آرام کے لیے زیادہ موزوں ہے، اپنی تمام خوبیوں کو ظاہر کرتا ہے جب ڈسٹر کو وہ چیز ملتی ہے جسے میں اس کا "قدرتی مسکن" سمجھتا ہوں: ایک کچی سڑک۔
اس تناظر میں، سسپنشن خوشگوار آرام کے ساتھ تمام بے ضابطگیوں کو جذب کر لیتا ہے اور زمین کی اضافی اونچائی اعلیٰ سطح کے اعتماد کے ساتھ گردش کرنے کی اجازت دیتی ہے، یہاں تک کہ ڈسٹر کو بھی مزہ آتا ہے! اور یہ سب آل وہیل ڈرائیو پر شمار کیے بغیر!
ہائی وے پر، اگلے سروس سٹیشن کا انتظار کیے بغیر طویل فاصلہ طے کرنا ممکن ہے، رولنگ اور ایرو ڈائنامک شور کو معقول طور پر الگ تھلگ کیا جاتا ہے اور سیٹیں آرام دہ ثابت ہوتی ہیں۔
پٹرول/ایل پی جی: عملی طور پر ناقابل شناخت اختلافات
بس اتنا کہا، اب وقت آگیا ہے کہ آپ انجن کی کارکردگی کے بارے میں بات کریں۔ تین سلنڈروں کے ساتھ، 1.0 l صلاحیت، 100 hp اور 160 Nm، بمباری کی کارکردگی کی توقع نہ کریں۔
اس کے باوجود، چھوٹا تھری سلنڈر مایوس نہیں کرتا اور اس نے ثابت کیا ہے کہ یہ ڈسٹر کو انتہائی متنوع حالات میں خوشگوار آسانی کے ساتھ حرکت دینے کی اہلیت رکھتا ہے، چاہے ایندھن استعمال کیا جائے اور مسافروں اور سامان سے بھری کار کے ساتھ بھی۔
حقیقت میں، ایندھن کی بات کرتے ہوئے، سچائی یہ ہے کہ پٹرول اور ایل پی جی ورژن کے درمیان کارکردگی میں فرق - پٹرول کے لیے ایک فائدہ کے ساتھ - حقیقی استعمال میں معمولی ثابت ہوا، جس میں ان کا پتہ لگانے کے لیے تقریباً شرلاک ہومز کی مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک عام استعمال.
آئیے اکاؤنٹس کی طرف چلتے ہیں۔
قیمت کے لحاظ سے، پیٹرول انجن کے ساتھ پریسٹیج ورژن €16,850 سے دستیاب ہے۔ Dacia Go اسپیشل سیریز کی قیمت €17,600 ہے، جو کہ دو ورژنز کے لیے €750 کا فرق ہے جس میں ایک جیسی سطح کا سامان ہے۔
دونوں کی خصوصیت "آسائشیں" جیسے بلائنڈ اسپاٹ ٹیلر؛ کروز کنٹرول؛ پارکنگ کیمرے (چار ہیں، تقریباً اتنے ہی جتنے کچھ آزاد فلموں میں استعمال ہوتے ہیں)؛ نیویگیشن سسٹم اور یہاں تک کہ "ECO" موڈ۔
چار پارکنگ چیمبر مشقوں کے دوران ایک اثاثہ ہیں…
دلچسپ اور غیر واضح طور پر، GPL ورژن میں آن بورڈ کمپیوٹر نہیں ہے۔ لیکن مجھے یقین ہے کہ اس کا تعلق ڈیسیا کی لاگت کی بچت سے زیادہ ایل پی جی استعمال کرتے ہوئے استعمال کی پیمائش کرنے میں ناکامی سے ہوگا۔ نیز ایل پی جی رینالٹ برانڈڈ ماڈلز میں آن بورڈ کمپیوٹر نہیں ہوتا ہے۔
کھپت کی طرف رجوع کرتے ہوئے، سرکاری مشترکہ اقدار — پٹرول پر 6.4 l/100 کلومیٹر اور LPG پر 8.0 l/100 کلومیٹر — یہ ظاہر کرتی ہیں کہ LPG پر ڈسٹر پٹرول پر ڈسٹر سے 25% زیادہ استعمال کرتا ہے، جس تناسب کی میں نے اس ٹیسٹ کے دوران تصدیق کی۔
لہذا، پورے امتحان میں، پٹرول ورژن میں میں نے 5.5 اور 6 l/100 کلومیٹر کے درمیان اوسط حاصل کیا۔ — زیادہ تر شہری مراکز سے باہر کے راستے —، جبکہ LPG ورژن میں، انہی راستوں پر، اوسط 6.9 l/100 کلومیٹر اور 7.5 l/100 کلومیٹر کے درمیان چلتی ہے۔
اب، پٹرول کی اوسط قیمت €1.35/l (اس مضمون کی اشاعت کی تاریخ پر) فرض کرتے ہوئے، 6.4 l/100 کلومیٹر کی سرکاری اوسط کھپت کے برابر پٹرول ورژن میں ایک سال میں 15 ہزار کلومیٹر کرنے پر آپ کو تقریباً 1296 یورو لاگت آئے گی۔ .
ایل پی جی ورژن میں، اسی 15 ہزار کلومیٹر پر آپ کی لاگت 816 یورو کے لگ بھگ ہوگی، یہ فرض کرتے ہوئے کہ سرکاری اوسط کھپت 8 لیٹر/100 کلومیٹر ہے اور ایک لیٹر ایل پی جی کی اوسط قیمت 0.68 €/l ہے۔
دوسرے لفظوں میں، Duster ECO-G 100 Bi-Fuel کے ساتھ بچت ممکن ہے، اس منظر نامے میں، ایندھن میں 480 یورو فی سال، 40 یورو ماہانہ۔ دو سال سے بھی کم عرصے میں خالص پیٹرول ورژن کے مقابلے میں اضافی خریداری لاگت (750 یورو) کو پورا کرنا ممکن ہو جائے گا - وہ وقت جو ایک سال سے کم ہو جائے گا اگر ایک جیسے آلات کے ورژن کا موازنہ کیا جائے (450 یورو کا فرق)۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
مضبوط، ورسٹائل اور کشادہ، جب بھی میں Dacia Duster چلاتا ہوں تو مجھے یورو 2016 جیتنے والی قومی ٹیم یاد آتی ہے۔
یہ سچ ہے کہ میں نے سب سے زیادہ پرکشش فٹ بال نہیں کھیلا، لیکن میں نے سب کچھ محفوظ طریقے سے اور ایمانداری سے کیا اور چیمپئن بن کر اختتام پذیر ہوا۔ ڈسٹر کے ساتھ یہ تھوڑا سا ایک جیسا ہے۔
یہ سیگمنٹ میں سب سے بہتر، بہترین لیس، سب سے زیادہ طاقتور، تیز ترین یا بہترین برتاؤ نہیں ہے، لیکن اگر آپ ایک کشادہ، آرام دہ، ورسٹائل SUV کی تلاش کر رہے ہیں جو ٹرمک سے اترنے سے "ڈرتی نہیں" ہے اور بہت زیادہ پیسہ خرچ نہیں کرنا چاہتا، Dacia Duster سے بہتر تلاش کرنا مشکل ہے۔
جہاں تک بہترین ورژن کا تعلق ہے، اگر آپ آن بورڈ کمپیوٹر کے بغیر رہ سکتے ہیں تو میرے خیال میں جی پی ایل ویرینٹ کی طرف سے اجازت دی گئی بچت اسے بہترین آپشن بناتی ہے - اور جی این سی کے برعکس، ملک بھر میں اور بھی بہت سے جی پی ایل اسٹیشنز ہیں - خاص طور پر اگر ہم نے اس میں شامل کیا ہے۔ اکاؤنٹ کہ قیمت کا فرق سب سے زیادہ میں سے ایک نہیں ہے۔
نوٹ: نیچے دیے گئے ڈیٹا شیٹ میں قوسین کی قدریں خاص طور پر Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2 کا حوالہ دیتی ہیں۔ اس ورژن کی قیمت 17600 یورو ہے۔ IUC کی قیمت €137.68 ہے۔