اگر میورا نے سپر کار کی اصطلاح کی تعریف کی ہے، لیمبوروگھینی کاؤنٹیچ یہ ہمارے زمانے تک عملی طور پر سپر اسپورٹس کار کا نمونہ بن گیا ہے۔
اطالوی سپر اسپورٹس کار کا پہلا پروٹوٹائپ — جسے "Progetto 112" کہا جاتا ہے — 1971 کے جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا، جس میں پہلے سے ہی اجزاء کا ایک بڑا حصہ موجود تھا جو دو سال بعد پروڈکشن ورژن کو ضم کرنے کے لیے آئے گا۔
لیجنڈ یہ ہے کہ نام "کاؤنٹیچ"، پیڈمونٹیز زبان میں ایک فجائیہ اظہار (پرتگالی میں "واہ!" کے مترادف)، اس وقت آیا جب اطالوی آٹوموبائل انڈسٹری کی سب سے اہم شخصیات میں سے ایک جیوسیپ برٹون نے اس پروٹو ٹائپ کو دیکھا۔ پہلی بار۔ تاہم کاؤنٹچ ڈیزائنر مارسیلو گانڈینی نے حال ہی میں اس نام کی اصلیت کو واضح کیا…
کاؤنٹچ کا غیر ملکی اور لازوال ڈیزائن مارسیلو گانڈینی کے انچارج تھا، جو اس کے پیشرو لیمبورگینی میورا کے لیے ذمہ دار تھا۔ اس کے برعکس، کاؤنٹچ میں زیادہ سخت اور سیدھی لکیریں تھیں۔ بلاشبہ، یہ اس مستقبل کے ڈیزائن والی پہلی اسپورٹس کار نہیں تھی، لیکن اس میں کوئی شک نہیں کہ اس نے اسے مقبول بنانے میں مدد کی۔ یہ خوبصورت، متاثر کن ہے اور پچھلی صدی کی اہم "پوسٹر کاروں" میں سے ایک تھی۔
باڈی ورک بذات خود کافی کم ہے: صرف 107 سینٹی میٹر اونچا، جو ڈرائیور کا نظارہ زمین سے ایک میٹر سے بھی کم دور رکھتا ہے، اور لمبائی جدید SUV کی سطح پر ہے۔ چھوٹے طول و عرض کے باوجود، یہ مکینوں کے پیچھے طول بلد پوزیشن میں V12 کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ کیبن کا اندرونی حصہ اس کی خوبصورتی کے لیے نمایاں ہے، جیسا کہ آپ توقع کریں گے۔
اس وقت، گانڈینی نے کار کے عملی اور ایرگونومک پہلوؤں کو ترک کر دیا تھا ("خراب زبانیں" کہتے ہیں کہ یہ ناتجربہ کار تھا...) ایک ایسے جسم کے حق میں جس میں ایک زاویہ پروفائل اور کامل وزن کی تقسیم ہے — جو بھی سامان رکھنے کی بڑی جگہ کی توقع رکھتا ہے وہ مایوس ہو جائے گا …
پیچھے کا بازو؟ صرف انداز کے لیے
گویا اس کی منفرد شکل کافی نہیں تھی، لیمبوروگھینی کاؤنٹچ کو اس کے بڑے پچھلے بازو کی وجہ سے بھی پہچانا جاتا تھا۔ دلچسپ حقیقت: یہ وہاں کچھ نہیں کر رہا ہے سوائے سجاوٹ کے۔ ابتدائی طور پر اپنے ایک گاہک کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس نے ایسا اثر پیدا کیا کہ لیمبورگینی کے پاس اسے دستیاب کرنے کے علاوہ کوئی دوسرا حل نہیں تھا، جس سے مسائل پیدا ہوئے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
حقیقت میں، کاؤنٹچ کا اگلا ایکسل لفٹ سے متاثر ہوا، اس لیے پیچھے کا بازو اسفالٹ کے پیچھے "گلونگ" کرنے سے اس خصوصیت کو مزید بڑھا دے گا۔ اس طرح، Sant'Agata Bolognese برانڈ کے انجینئرز نے ونگ کے جھکاؤ کو منسوخ کر دیا تاکہ یہ کسی بھی طرح سے پچھلے ایکسل پر بوجھ کو متاثر نہ کرے، یہ صرف ایک جمالیاتی ہے، نہ کہ ایک ایروڈینامک، ضمیمہ۔
یقینا V12
تکنیکی سطح پر، Lamborghini Countach تقریباً بے عیب ہے۔ LP500S QV ورژن (سب سے زیادہ مقبول)، جو 1985 میں شروع کیا گیا تھا، روایتی انجن سے لیس تھا۔ V12 (60º پر) 5.2 l مرکزی طولانی پوزیشن میں، پیچھے Bosch K-Jetronic انجیکشن سسٹم اور جیسا کہ نام سے ظاہر ہے (QV) فی سلنڈر چار والوز۔
اس ورژن نے پہلے ہی کچھ اظہار خیال کیا ہے۔ 5200 rpm پر 455 hp پاور اور 500 Nm ٹارک . اس سب کے نتیجے میں زبردست کارکردگی ہوئی: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 4.9 سیکنڈ میں حاصل کی گئی، جبکہ زیادہ سے زیادہ رفتار 288 کلومیٹر فی گھنٹہ جیسا کہ یہ جرمن ڈرائیور آٹوبہن پر دیکھ سکتا تھا۔
1988 میں، کاؤنٹچ کو اس بات کا اعزاز حاصل ہوا کہ اسے برانڈ کی 25 ویں سالگرہ منانے کے لیے منتخب کیا گیا، اور اس طرح، اسے ایک نیا ورژن ملا۔ ڈیزائن میں معمولی تبدیلیاں ہر کسی کے لیے مناسب نہیں تھیں، لیکن 25 ویں سالگرہ کاؤنٹچ بہتر کارکردگی کے ساتھ سب سے بہتر ماڈل تھا، جو کہ فروخت میں ظاہر ہوتا ہے — 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.7 سیکنڈ اور 295 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار۔
ایک نوٹ کے طور پر، ایک مخصوص Horacio Pagani Countach کے حتمی ارتقاء کا ذمہ دار تھا۔
حوالہ دینے والا
غیر ملکی سپورٹس کار کی پیداوار 16 سال تک جاری رہی اور اس عرصے کے دوران وہ سامنے آئیں دو ہزار سے زائد کاریں Sant'Agata Bolognese فیکٹری سے، جس کے تازہ ترین ورژن سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ہیں۔ لیمبوروگھینی کاؤنٹچ اس وقت کی مختلف حوالوں کی اشاعتوں کی بہترین اسپورٹس کاروں کی فہرست میں شامل ہے۔
درحقیقت، لیمبورگینی کاؤنٹچ ایک منفرد اور خاص ماڈل ہے، اگر صرف اس لیے کہ یہ بانی فیروشیو لیمبوروگھینی (وفات 1993) کی سرپرستی میں بنایا گیا آخری "حکمران بیل" تھا۔ ابھی حال ہی میں، مارٹن سکورسیز کی فلم دی وولف آف وال سٹریٹ میں اطالوی ماڈل کو یاد کرنا ممکن تھا۔
1980 کی دہائی کاؤنٹچ کے لیے بالکل مہربان نہیں تھی، جس کی بڑی وجہ آٹوموٹیو انجینئرنگ کی ترقی تھی جسے لیمبوروگھینی مکمل طور پر برقرار نہیں رکھ سکی۔ 1990 میں کاؤنٹچ کی جگہ لیمبوروگھینی ڈیابلو نے لے لی، جو بلند تر خصوصیات کے باوجود اپنے پیشرو کو نہیں بھولی۔
"بیل برانڈ" کی تاریخ سے الگ نہ ہونے والا ماڈل۔ Grazie Ferrucio Lamborghini!