ووکس ویگن گروپ کے سی ای او ہربرٹ ڈائس کا کہنا ہے کہ ڈیزل گیٹ تقریباً پرانا ہے۔

یہ ستمبر 2015 میں تھا۔ اخراج اسکینڈل یہ ٹوٹ گیا. ووکس ویگن گروپ پر EA189 ڈیزل انجن فیملی سے لیس اپنی کاروں میں شکست کے آلات استعمال کرنے کا الزام لگایا گیا تھا، جو منظوری کے ٹیسٹ کو روکنے کے قابل تھا۔

گاڑی انجن کے انتظام کے نقشے کو تبدیل کر کے اور اخراج کے ضوابط کی تعمیل کو یقینی بنا کر، جب سڑک پر ہو تو عام استعمال کے نقشے پر واپس آ کر لیبارٹری ٹیسٹ میں "جان سکتا ہے" - ہوشیار لیکن غیر قانونی... خاص طور پر امریکہ میں، جیسا کہ Diess کہتے ہیں۔ ووکس ویگن گروپ آف امریکہ کی سہولیات میں ایک انٹرویو میں:

قانونی طور پر، ہمارے یہاں (امریکہ) ایک ایسی صورتحال تھی جو باقی دنیا کے مقابلے بہت زیادہ سنگین تھی (جب کہ موازنہ کیا جائے)، کیونکہ ہماری کاریں، جب ہم نے انہیں لانچ کیا، قانون سازی کی تعمیل نہیں کی۔

مارچ 2017 میں، ووکس ویگن گروپ نے امریکہ میں سازش، انصاف کی راہ میں رکاوٹ اور جھوٹے اعلانات کے تحت امریکہ میں درآمدی سامان داخل کرنے کے الزامات کا اعتراف کیا، جس کے نتیجے میں اب تک کے مہنگے ترین سودے میں سے ایک - 13 بلین ڈالر یورو سے زیادہ۔

امریکہ میں جس طرح سے کیس تک پہنچا اور ہینڈل کیا گیا اس میں فرق یورپ سے بہت مختلف تھا، کیونکہ یورپی قانون سازی میں خلا اتنا بڑا تھا کہ شکست کے آلات کی موجودگی کا جواز پیش کیا جا سکے۔

تاہم، اس نے بحر اوقیانوس کے اس جانب متاثرہ گاڑیوں کو جمع کرنے کے لیے ایک میگا آپریشن سے گریز نہیں کیا، 10 ملین سے زیادہ یونٹس، اور نہ صرف جرمن گروپ کے دیگر انجنوں بلکہ دیگر مینوفیکچررز کے لیے بھی تحقیقات کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ جرمن اور اس سے آگے —، جس کے نتیجے میں جمع کرنے کے متعدد آپریشن ہوئے۔

شاید اخراج اسکینڈل یا ڈیزل گیٹ کا سب سے بڑا نتیجہ ڈیزل کی "اعلان شدہ موت" ہے، جس کے پچھلے دو سال واقعی تاریک رہے ہیں — فروخت میں تیزی سے کمی، سڑکوں پر پابندی کی دھمکیاں، متنوع صنعت کاروں کی طرف سے ڈیزل چھوڑنے کے اعلانات…

ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔

ایک کامل طوفان؟ لیکن آپ جانتے ہیں کہ طوفان کے بعد وہ کیا کہتے ہیں...

… سکون آتا ہے۔

کم از کم ایسا ہی ہربرٹ ڈیس کی تقریر کے مطابق لگتا ہے، جو کہتا ہے کہ اس گروپ نے پہلے ہی ماضی میں اخراج اسکینڈل کا "زیادہ" حصہ ڈال دیا ہے، برقی نقل و حرکت کی طرف حکمت عملی کی تبدیلی اور اس کو صاف کرنے کی کوششوں کی بدولت۔ اپنا گھر، جس میں تمام مسائل کو حل کرنے کے لیے 26.5 بلین یورو خرچ کرنا شامل ہے۔

یورپ میں انتظام نسبتاً آسان تھا۔ یہ تقریباً 10 ملین کاروں (…) کے لیے سافٹ ویئر اپ ڈیٹ تھا۔ ہم نے 90% کاروں کو ٹھیک کیا، لیکن یہ واقعی کوئی شدید تکنیکی مسئلہ نہیں تھا۔ یہاں امریکہ کی صورتحال عالمی سطح پر اب تک سب سے زیادہ نازک تھی۔ اور اس کا تعلق یہاں امریکہ میں اخراج کے ضابطے سے ہے، جو باقی دنیا کی نسبت بہت سخت ہے۔

ہربرٹ ڈیس، ووکس ویگن گروپ کے سی ای او

تاہم، قانونی مسائل ابھی تک حل نہیں ہوئے، دائر کیے گئے متعدد مقدمات کے نتیجے میں، نیز "کلین ڈیزل" انجنوں (کلین ڈیزل) کی ترقی کی تحقیقات کے نتیجے میں، مثال کے طور پر، اس سال سابق سی ای او کی گرفتاری کا باعث بنی۔ آڈی کا، روپرٹ سٹیڈلر (اکتوبر میں ریلیز ہوا)۔

ووکس ویگن گروپ میں ڈیزل کا مستقبل ہے۔

الیکٹریفیکیشن پر شرط مضبوط ہے، Diess کے حالیہ بیانات میں دعویٰ کیا گیا ہے کہ وہ 50 ملین الیکٹرک گاڑیاں بنانے کے لیے کافی بیٹریاں حاصل کر چکے ہیں، لیکن اس طرح کی شرط کا مطلب گروپ میں ڈیزل کا خاتمہ نہیں ہے، دوسرے مینوفیکچررز کے اعلان کے برعکس۔

برانڈ کے پورٹ فولیو میں ڈیزل انجنوں کی موجودگی برقرار رہے گی کیونکہ بعض صورتوں میں یہ سب سے زیادہ "عقلی" ڈرائیونگ آپشن بنی ہوئی ہے، خاص طور پر لمبی دوری اور بڑی گاڑیوں کے لیے۔

یہ گروپ پہلے ہی ڈیزل انجنوں کی اگلی نسل پر کام کر رہا ہے اور وہ یورپ اور دیگر بین الاقوامی مارکیٹوں میں فروخت ہوتے رہیں گے… لیکن امریکہ میں نہیں: "کیونکہ یہاں (US) ڈیزل ہمیشہ سے مسافر گاڑیوں میں ایک جگہ رہا ہے"۔

ڈیزل میں سرمایہ کاری کو جاری رکھنا ہے کیونکہ، جیسا کہ Diess کہتے ہیں، "کئی ممالک میں قابل تجدید توانائی دستیاب نہیں ہے۔ اور اس طرح، اگر ہم ریاضی کرتے ہیں، ڈیزل شاید اب بھی کم CO2 کے اخراج کے ساتھ نقل و حرکت کے لیے بہترین آپشن ہے۔

ماخذ: آٹوموٹو نیوز