لیکسس آر او وی اس میں یارس کا 1.0 ہے، لیکن یہ ہائیڈروجن سے چلتا ہے۔

ہم نے اسے تقریباً دو مہینے پہلے ہی ایک آن لائن ایونٹ میں دیکھا تھا، لیکن ابھی ہمیں کینشیکی فورم میں اس کے تمام راز معلوم ہوئے: یہ ہے لیکسس آر او وی (تفریحی آف ہائی وے وہیکل)۔

یہ ایک منفرد پروٹو ٹائپ ہے، جو دو نشستوں والی چھوٹی چھوٹی (UTV) کی شکل میں ہے، جسے جاپانی برانڈ کے مطابق، یہ ظاہر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا کہ "ایک زیادہ حوصلہ افزا قسم کی ڈرائیونگ کاربن سے پاک معاشرے کے ساتھ رہ سکتی ہے"۔

اور اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ چھوٹا پروٹو ٹائپ ہائیڈروجن پر چلتا ہے، لیکن یہ فیول سیل الیکٹرک نہیں ہے۔

برسلز میں GR Yaris H2 کی نقاب کشائی کی طرح، Lexus ROV بھی اندرونی دہن کے انجن کا استعمال کرتا ہے۔ اس میں صرف 1.0 l کی گنجائش ہے اور تکنیکی طور پر Yaris جیسا 1.0 انجن ہے، لیکن یہ پٹرول کو ایندھن کے طور پر استعمال نہیں کرتا، بلکہ ہائیڈروجن کا استعمال کرتا ہے۔

یہ کمپریسڈ ہائیڈروجن کے لیے ایک ہائی پریشر ٹینک میں ذخیرہ کیا جاتا ہے جو کہ براہ راست ہائیڈروجن انجیکٹر کے ذریعے درست طریقے سے فراہم کیا جاتا ہے۔

لیکسس کے مطابق، یہ ہائیڈروجن انجن تقریباً صفر اخراج پیدا کرتا ہے، ایک ایسی تعداد جو صفر نہیں ہے کیونکہ "انجن آئل کی معمولی مقدار" کی وجہ سے جو "ڈرائیونگ کے دوران جل جاتی ہے"۔

لیکسس نے اس انجن کے چشموں یا ریکارڈز کو ظاہر نہیں کیا ہے جو ROV حاصل کر سکے گا، لیکن یہ ظاہر کرتا ہے کہ آواز اندرونی دہن کے انجن سے ملتی جلتی ہے اور یہ کہ ٹارک تقریباً فوری ہے، جس کے تیز دہن کا نتیجہ ہے۔ ہائیڈروجن پٹرول کے مقابلے میں

Lexus ROV عیش و آرام کے صارفین کے باہر اور مہم جوئی کے بڑھتے ہوئے جذبے کا ہمارا جواب ہے۔ ایک کانسیپٹ کار کے طور پر، یہ ہماری خواہش کو بھی ضم کرتی ہے کہ طرز زندگی پر مبنی مصنوعات کو مسلسل تحقیق کے ذریعے نئی ٹیکنالوجیز میں تیار کریں جو کاربن غیر جانبداری میں حصہ ڈالتی ہیں۔ گاڑی چلانے کے لیے ایک دلچسپ گاڑی ہونے کے ساتھ ساتھ، اس میں ہائیڈروجن سے چلنے والے انجن کی بدولت تقریباً صفر کا اخراج ہوتا ہے۔

Spiros Fotinos، Lexus یورپ کے ڈائریکٹر

جرات مندانہ ڈیزائن

جاپانی صنعت کار کے مطابق ڈیزائنرز کی ٹیم کا مقصد ایسی گاڑی بنانا تھا جو ہر قسم کے قدرتی ماحول میں اچھی نظر آئے۔

اور وہاں سے یہ آف روڈ بے نقاب سسپنشن، حفاظتی پنجرے اور آف روڈ ٹائروں کے ساتھ آیا، جو اب بھی اپنے آپ کو ایک بہت ہی کمپیکٹ ماڈل کی شکل میں پیش کرتا ہے: لمبائی 3120 ملی میٹر، چوڑائی 1725 ملی میٹر اور اونچائی 1800 ملی میٹر۔

سامنے والے حصے میں، روایتی گرل کی عدم موجودگی کے باوجود، ہیڈ لیمپس/فیئرنگ سیٹ کی فیوسیفارم شکل جسے ہم لیکسس گرل اور سائیڈ شاکس کے لیے جوڑتے ہیں، جو ROV کو پتھروں سے بچانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ پیچھے، ہائیڈروجن ٹینک مکمل طور پر محفوظ ہے، ساتھ ہی تمام فعال حصے بھی۔

اندر، گاڑی کی قسم کے باوجود، ہمیں وہ اسمبلی اور مواد ملتا ہے جو لیکسس نے ہمیں پہلے ہی عادی بنا دیا ہے۔

اسٹیئرنگ وہیل چمڑے میں ہے، گیئر شفٹ کو مجسمہ بنایا گیا ہے اور سیٹوں (مصنوعی چمڑے میں) کے اپنے سسپنشن عناصر ہیں جو خراب سڑکوں پر مہم جوئی کو زیادہ آرام دہ بنانے میں مدد کرتے ہیں۔

لیکسس ڈرائیونگ دستخط

اس کی مضبوط اور مہم جوئی کے باوجود، جاپانی برانڈ کے ذمہ دار اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ یہ ایک دلچسپ حرکیات والی گاڑی ہے، جس کی بدولت نلی نما ساخت کے ساتھ انتہائی ہلکے باڈی ورک ہیں۔

تاہم، بہت طویل سفری معطلی آپ کو کہیں بھی جانے کی اجازت دیتی ہے، جو اس طرح کے 'کھلونے' کے استعمال کی وسعت کو مزید بڑھاتا ہے، جس کے بارے میں لیکسس کا دعویٰ ہے کہ یہ انتہائی چست ہے۔

لیکن الگ تصویر اور تفریحی ڈرائیونگ سے زیادہ اہم، یہ لیکسس آر او وی جاپانی صنعت کار کی ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کے لیے ایک بہترین ٹیسٹ پلیٹ فارم کے طور پر کھڑا ہے، جو مستقبل میں اس خصوصیت کو اپنے کچھ ماڈلز میں استعمال کر سکتا ہے۔